Волготанкер - Википедия - Volgotanker

Волготанкер (русский: ОАО «Волжское нефтеналивное пароходство« Волгота́нкер »», «Волготанкер» Волга Нефтяные танкеры ОАО ') была российской компанией, занимавшейся транспортировкой нефти и нефтепродуктов танкер по внутренним водным путям и прибрежным морям европейской части России. Штаб-квартира находилась в Самара.

Компания была признана банкротом в марте 2008 года.[1][2]

История

Нефтяной терминал в Кстово на Средней Волге, один из многих, обслуживаемых Волготанкер

Советский период

История «Волготанкер» восходит к Агентству нефтяного флота, входящему в состав Волжского государственного пароходства, которое было создано в 1923 году. В 1938 году агентство было выделено в отдельную государственную компанию под названием «Волгатанкер». Его задача заключалась в транспортировке сырой нефти и нефтепродуктов, в основном из Баку нефтяных месторождений, из Каспийский порт Астрахань в промышленные центры России по Волга и Кама. Услуга оказалась очень важной во время Вторая мировая война, когда большая часть железнодорожных путей, соединяющих Кавказ с Центральной Россией, была перерезана вражескими действиями в 1942 году. Пятьдесят девять из них баржи были потоплены или повреждены во время войны, в основном Люфтваффе бомбы и шахты, с потерей 123 моряков.

Вскоре после войны компания также начала транспортировку нефти из так называемого «Второго Баку» России - нефтяных месторождений в г. Башкирия и восточный Татарстан. Так как НПЗ строились вдоль Волги и ее притоков (например, на Уфа, Кстово, и Сызрань ), их продукцию тоже вывез на рынки России Волготанкер. В Волго-Балтийский водный путь и Волго-Донской канал позволил доставлять нефть и нефтепродукты в советские порты на Балтийский, Азов и Черное море также. По состоянию на 1965 год компания перевозила 3 ​​миллиона тонн нефти и нефтепродуктов в год, в том же году лодки Волготанкер начали транспортировку нефти напрямую на Финский порты.

Когда в августе 1970 года Волготанкер Нефтерудовоз-3 прибыл в Кандалакша, это был первый танкер, доставивший груз нефти прямо из бассейна Волги через Беломорско-Балтийский канал и в белое море.[3]

К 1984 году объемы отгрузки достигли 35 миллионов тонн в год.

Постсоветский

Баржа Волготанкер

С конца 1980-х годов производственная деятельность пришла в упадок, как и большая часть советской экономики. В 1992 году компания была приватизирована как Акционерное общество (корпорация). В условиях спада внутренних операций транспортировка нефти на экспорт стала основным направлением деятельности компании, достигнув 70% ее операций к 1993 году. Только в начале 21 века объем операций снова начал расти.

Помимо традиционных направлений экспорта в Балтийское и Черное море, в 2003 году Волготанкер возобновил использование Беломорско-Балтийский канал. Планировалось перевезти этим путем 800000 тонн мазута для передачи в Латышский морских танкеров на плавучей перегрузочной станции у Остров Осинки в Онежский залив, 36 км к северо-востоку от порта г. Онега. На следующий год планы были на 1 500 000 тонн.

Перегрузочные операции начались 24 июня 2003 года. К сожалению, уже 1 сентября произошло столкновение между «Волготанкер». Нефтерудовоз-57М и латышский Зоя-I во время такой передачи вызвал разлив нефти. Были сделаны различные оценки масштабов разлива, окончательная - 45 тонн, из которых собрано всего 9 тонн. Местные органы рыболовства сообщили, что около 74 км побережья были загрязнены нефтью, погибло не менее 300 морских птиц и несколько тюленей. В результате Волготанкер уплатил штрафы в город Онега, переводные операции прекратили Архангельская область власти после того, как было экспортировано всего 220 000 тонн, и компания не получила разрешения на аналогичные операции в следующем году.[3]

ЮКОС был крупнейшим клиентом Волготанкера, а также крупным акционером. В качестве ЮКОС начались проблемы с властью в середине 2000-х, его заменили на Роснефть как основной заказчик.[4]

В 2004 году самому Волготанкеру было предъявлено обвинение в неуплате налогов и оштрафован на 23 миллиона долларов.[4] Спустя несколько трудных лет компания в конце концов была объявлена ​​банкротом в 2007 году, и к лету 2007 года назревали продажи активов. 11 ноября 2007 года одна из их лодок, Волгонефть-139, развалилась в море. Керченский пролив, просыпав не менее 1300 тонн горючее в море.

4 марта 2008 года российский суд признал компанию банкротом.[2]

Флот

Танкер Волгонефть-250

По состоянию на середину 2000-х годов компания контролировала 70% рынка перевозок наливных грузов в бассейне Волги и Камы и осуществляла около 10% всего российского экспорта грузов. горючее. Ей принадлежало 353 судна общей грузоподъемностью более 1,2 млн тонн:

Большинство лодок имеют название, состоящее из слова Волгонефть и число, например Волгонефть-139.

Рекомендации

  1. ^ «Суд признал Волготанкер банкротом». Комитет Правительства Санкт-Петербурга по транспортно-транзитной политике (КТТП). Получено 3 сентября 2012.
  2. ^ а б Суд признал банкротом «Волготанкер» (Волготанкер признан судом банкротом) Газета.Ru, 4 марта 2008 г. (на русском)
  3. ^ а б Алексей Бамбуляк, Бьорн Франзен. Транспортировка нефти из российской части региона Баренцева моря, по состоянию на январь 2005 г. (на русском)
  4. ^ а б Островский, Аркадий (4 марта 2005 г.). «Волготанкер нацеливается на горизонт событий ЮКОСа - FT.com». Financial Times. Получено 3 сентября 2012.

внешняя ссылка