Уолтер Чалмерс - Walter Chalmers

Уолтер Чалмерс был шотландским инженером. Он последовал за своим отцом в Северо-Британская железная дорога, начиная с ученик в Капотные железнодорожные работы. В 1904 году он стал Главный чертежник а с 1920–1922 гг. Главный инженер-механик.^[1]

Титулы

Роберт Чалмерс (отец Уолтера) имел титул Помощник суперинтенданта локомотива и главный чертежник. Уолтер Чалмерс сменил своего отца в той же роли, но название было сокращено до Главный чертежник. В 1920 году ему удалось Уильям Пэтон Рид кто играл роль Суперинтендант локомотива, но, как и другие железнодорожные компании того времени, название должности было изменено на Главный инженер-механик. Его собственным преемником на должности заместителя был Дж. П. Грассик, чье название должности также было изменено с Главный чертежник к Начальник управления локомотивом.^[2]:112

Локомотивы

Потому что Группировка неизбежно, у Чалмерса было мало возможностей разработать новые паровоз типов, но он руководил восстановлением последних восемнадцати локомотивов NBR Класс M 4-4-0 (позже LNER Class D31).^[3] Он также разработал трехцилиндровый 2-8-0 минеральный двигатель, но это так и не вышло за рамки чертежа.

Размеры LNER Class D31 (в восстановленном состоянии) ^[4]

• Вес:
  • Локомотив 46 тонн 8 цвт
  • Тендер, 33 тонны 9 ц
• Давление в котле, 175 фунтов на кв. Дюйм
• Перегреватель, нет
• Цилиндры, 18¼ "x 26"
• Диаметр рабочего колеса, 6 футов 6 дюймов
• Тяговое усилие, 16515 фунт-сила

Семь D31 перешли в Британские железные дороги в 1948 году, но три из них были быстро отозваны, оставив номера BR 62059, 62060, 62065 и 62072. Последний D31 был отозван в 1952 году, и ни один не сохранился.

Пост-группировка

Чалмерс продолжал работать в Лондон и Северо-Восточная железная дорога после группировки 1923 г., но ушел в отставку в июне 1924 г.

Рекомендации

Предшествует Уильям П. Рид

Главный инженер-механик Северной Британской железной дороги 1920-1922

Преемник Найджел Гресли (ЛНЕР)