Уолтер Фландерс - Википедия - Walter Flanders

С 1916-х гг. Романтика автомобильной индустрии

Уолтер Эммет Фландерс (4 марта 1871 г. - 18 июня 1923 г.) был американским промышленником в станок и автомобильный промышленности и был одним из первых массовое производство эксперт.[1]

Ранние годы

Фландрия родилась 4 марта 1871 года в г. Ратленд, Вермонт, сын доктора Джорджа Фландерса и Мэри (Гудвин) Фландерс, старшего из трех детей.[2][3] Он получил образование в Вермонте и бросил школу подростком, чтобы начать работать механиком и машинистом.

Карьера

Признанный специалистом в области станков,[4] в 1905 г. он получил контракт на производство 5000 картеров для Генри Форд. Его успех заставил Форда нанять Фландрию в Ford Motor Company в 1906 г.[5] стать руководителем производства компании »[6][7] За два года работы в Ford Фландрия помогла сориентировать ее деятельность в приближающейся эре массового производства, включая внедрение концепции фиксированного ежемесячного объема производства и передачи некоторых запасов запчастей от компании Ford ее поставщикам.[8] Он также изменил расположение станков на заводе, чтобы повысить эффективность, создав более упорядоченную последовательность операций.[9][10] Эта работа легла в основу, на которой другие сотрудники Ford будут строить следующие пять лет (1908–1913), разрабатывая концепцию современного сборочная линия.

Фландрия покинула Ford в 1908 году[11] соучредителем Компания E-M-F, который был приобретен Студебеккер в 1910 году. Позже он основал United States Motor Company, и он реорганизовал Максвелл после падения компании United States Motor Company. В 1917 году президент Вудро Вильсон проконсультировался с Фландрией и другими лидерами автомобильной промышленности, в том числе с Генри Фордом, Уильямом С. Дюрантом и Джоном Доджем, чтобы определить наилучшие методы производства автомобилей для вооружения армии США для Первой мировой войны.

Фландрия также произвела более 2000 мотоциклов.[12] с 1911 по 1912 год, из которых около двух десятков существуют до сих пор. Пример был выставлен в Музее мотоциклов AMA в Колумбусе, штат Огайо.[13]

Смерть и погребение

Фландрия умерла в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния 18 июня 1923 года в результате осложнений после автомобильной аварии, в которой он участвовал тремя днями ранее. По словам друзей, он ехал к себе домой в Вильямсбург когда он попытался обойти другую машину и потерял контроль над своей. Он получил перелом ноги и несколько внутренних повреждений, а его смерть была вызвана почечной недостаточностью. Он был похоронен в Мемориальном парке Вильямсбург в Вильямсбурге.

Он был введен в должность Зал автомобильной славы в 1994 г.

Цитаты

  1. ^ Борт, Кристи. Мастера массового производства, С. 31, 262, Bobbs-Merrill Company, Индианаполис, Индиана, 1945.
  2. ^ Фландрия и Данбар 2010. В генеалогии семьи он указан как [6679] старший из трех известных детей доктора Джорджа Т. Фландерса и Мэри М. Гудвин.
  3. ^ Соренсен 1956, п. 95.
  4. ^ Соренсен 1956, стр. 92–93.
  5. ^ Соренсен 1956, стр.45, 93.
  6. ^ Соренсен 1956, п. 45.
  7. ^ Соренсен 1956, п. 83.
  8. ^ Соренсен 1956, стр. 92–96, 121.
  9. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, С. 19, 220, 223, Random House, Нью-Йорк, Нью-Йорк. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  10. ^ Соренсен 1956, стр.116, 280.
  11. ^ Соренсен 1956, стр.93, 116.
  12. ^ Иллюстрированный мотоцикл. Нью-Йорк: Издательская компания мотоциклов. 1914. с. 10.
  13. ^ Кане, Джон (июнь 1992 г.). Гордость и радость. Журнал Cycle World. п. 65.

Источники

Рекомендуемое чтение

  • Финни, Э. Дж. (1992), Уолтер Э. Фландерс: его роль в массовом производстве автомобилей, Калифорния: Автор, LCCN  92128214
  • Яник, Энтони Дж. (2001), Компания E-M-F: история пионеров автомобильной промышленности Барни Эверитта, Уильяма Мецгера и Уолтера Фландерса, Уоррендейл, Пенсильвания, США: Общество автомобильных инженеров, ISBN  978-0-7680-0716-9, LCCN  2001020707

внешняя ссылка