Уэйнсбург и Вашингтонская железная дорога - Википедия - Waynesburg and Washington Railroad
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Июнь 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Отчетный знак | WAW |
| Locale | Юго-западная Пенсильвания |
| Сроки работы | 1868–1976 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Предыдущий калибр | Изначально 3 футов (914 мм) измерять |
В Уэйнсбург и Вашингтонская железная дорога было 28-мильным 3-футовым филиалом компании Пенсильванская железная дорога. С 1870-х по 1920-е гг. Линия обслуживала одноименные города в Юго-западная Пенсильвания (часто называют Wayynie). После 1930-х годов линия действительно продолжала бороться, но в основном на бумаге. Сегодня от расцвета железной дороги осталось только одно локомотив, немного станции, и несколько изображений.
Тем не мение, Грин Каунти во многом обязан Уэйнсбургской и Вашингтонской железной дороге, потому что железнодорожная система дала округу возможность расти. Пропуская западные части графства, они продолжали скрывать эту часть от прогресса. Восток уже вырос из реки, и железная дорога поддерживала центральный участок. Его начало было положено бумом в нефть и газ. Каменный уголь уже был добыт на восточной окраине округа у реки. Эта железная дорога помогла всем отраслям природных ресурсов расти и вызвала рост населения в Waynesburg.
История
Железная дорога Уэйнсберга и Вашингтона проходила между административными районами Вашингтон и округа Грин. Впервые он был задуман Джоном Дей в 1874 году. Хартия была подписана в 1875 году, и работы начались в августе того же года. Это должен был быть трехфутовый узкоколейная линия из-за нынешней тенденции к строительству таких линий и потому, что их строительство было дешевле.
Линия отошла на второй план примерно во время Великая депрессия. Пассажирское сообщение было решено отменить 9 июля 1929 года. Железнодорожные перевозки в города вдоль линии осуществлялись до 1976 года, когда право собственности перешло к Конрейл. В настоящее время ветка используется как железнодорожное сообщение с местной угольной шахтой. Остальные части линии заброшены. Сама леска шла в сумасшедших подковах и побудила многих, кто ехал на ней, сказать, что «Waynie» был разработан змеей. Линия протянулась на двадцать восемь миль. Подковообразная кривая, названная в честь более известной кривой близ Алтуны, имела поразительный радиус в 35 градусов, или 164 фута. Линия поднялась с 900 футов над уровнем моря в Уэйнсбурге, нижней точке, до чуть выше 1400 футов над уровнем моря на вершине, примерно в четырех милях к югу от Вашингтон. Были места, где локомотивы набирали высоту 200 футов менее чем за две мили. Эта комбинация делала поездку на линии довольно изнурительной. Из-за обоих этих фактов никогда не было локомотивов с более чем шестью ведущими колесами. Существовал Моголы на линии в более позднее время, но они должны были ослепить центральных водителей. Это сделало интересный подвижной состав и магистраль.
Уэйнсбург был южной конечной точкой. Это был главный двор для линии и имел карусель, Проигрыватель, грузовой дом, скотный двор, все сопутствующие дворовые сооружения для локомотивов - ну и конечно же вокзал. Станция была построена в 1885 году, а двухколейный навес для поездов - в 1893 году. К 1904 году на станции было длинное грузовое помещение, зал ожидания, кассы, железнодорожные кассы. И в Дауни-Хаусе, и в Уолтон-Хаусе были носильщики, которые встречали каждый поезд и выкрикивали названия своих отелей. Они перевезли багаж за несколько кварталов до отелей.
Когда разразилась война, рота К села в вагоны на вокзале, чтобы поехать в Вашингтон, а затем в Питтсбург. После того, как линия начала выходить из строя, двор разобрали, а станцию передали местному торговцу шерстью, а затем окружному дорожному управлению. К 1980-м годам двор был полностью разрушен, а станция находилась на грани обрушения. В конце 80-х станцию снесли; У Конрейла теперь есть офис и сайдинг в этом месте.