Вест-Индская фруктовая и пароходная компания - Википедия - West India Fruit and Steamship Company

West India Fruit and Steamship
Обзор
Штаб-квартираРоанок, Вирджиния
Отчетный знакWIF
LocaleЮжная Флорида и Куба
Сроки работы1946–1961
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В West India Fruit and Steamship Company управлял железнодорожный паром служба между Порт Палм-Бич, Флорида, и Гавана, Куба, вскоре после Вторая Мировая Война до ухудшения отношений между Соединенные Штаты и Куба завершились Эмбарго Соединенных Штатов против Кубы. В июне 1961 года компания выставила на продажу шесть своих паромов, сославшись на тот факт, что «торговля сошла на нет».[1] и служба прекратилась в августе 1961 г.[2]

WIF & SS Co. в своей роли автомобильный паром оператор, действовал как железная дорога и пароходство. Эта услуга была описана как «Улучшенный железнодорожный маршрут на Кубу». Доставка из любой точки Северная Америка может быть доставлен кубинским получателям «в тех же машинах и упаковке, в которых он покинул пункт отправления в Соединенных Штатах». Это имело преимущества, перечисленные в торговой литературе WIF & SS Co. - сокращение времени в пути, меньшая обработка грузов и отсутствие переупаковки.[3]

Сосуды

За свою историю компания WIF & SS Co. эксплуатировала в общей сложности пять автомобильных паромов на Кубу, очень похожих по конструкции и работе на паромы, построенные для Великие озера служба. Кроме того, компания управляла двумя другими судами между Соединенными Штатами и Кубой.

  • СС Гранд-Хейвен (Автомобильный паром)
  • СС Генри М. Флаглер (Автомобильный паром)
  • СС Джозеф Р. Парротт (Автомобильный паром)
  • SS New Grand Haven (Автомобильный паром)
  • SS Город Нового Орлеана (Автомобильный паром)
  • СС Уровень моря (Корабль)
  • СС Город Гавана (Автомобильный паром)

В Grand Haven раньше был Автомобильная паромная компания Grand Trunk Milwaukee судно, ранее использовавшееся в транс-озеро Мичиган служба. Он был построен Craig Shipbuilding Company of Толедо, Огайо, в 1903 г.[4] и судя по фотографиям, это единственный паром на Кубе, оснащенный кормовые ворота, а Береговая охрана США требование для автомобильных паромов Великих озер. Она была уволена WIF & SS Co. в 1960 году.[4] (Grand Trunk Milwaukee был Великая магистраль дочерняя компания, которая сама была дочерней компанией Канадская национальная железная дорога, затем Корона корпорация.)

В Генри М. Флаглер и Джозеф Р. Парротт, бывший Автомобильная паромная компания Восточного побережья Флориды судов, построенных Уильямом Крампом и сыновьями Филадельфия в 1914 и 1916 годах соответственно для службы между Ки-Уэст, Флорида и Гавана, Куба. Реквизирован ВМС США для службы во время Второй мировой войны они были впоследствии приобретены WIF & SS Co. для послевоенной службы.[5] (Автомобильная паромная компания Восточного побережья Флориды была Железная дорога Восточного побережья Флориды дочерней компании и решили не возвращаться в торговлю автомобильными паромами после войны.)

В New Grand Haven был построен Канадская Vickers, Ltd. в Монреаль в 1951 г.[5]

В Город Нового Орлеана построен судостроительно-инжиниринговым предприятием "Куре" г. Куре Город, Япония в 1959 году. Считается, что она совершила всего около сотни поездок, прежде чем служба на Кубу была приостановлена.[5]

Помимо автомобильных паромов, компания закупила у Линии сиденья, Seatrain Новый Орлеан, четырехпалубный корабль, построенный Суоном, Хантером и Вигхэмом Ричардсоном из Ньюкасл-апон-Тайн, Англия, в 1928 году. Она сбежала от Belle Chasse (Жители Нового Орлеана ) в Гавану. Погрузка и разгрузка автомобилей осуществлялась краном и люльками. Ее переименовали Уровень моря компанией WIF & SS Co. и продолжила службу в Belle Chasse.[5][6]

Компания также эксплуатировала автомобильный и пассажирский паром, Город Гавана, между Ки-Уэстом и Гаваной.[7]

Все автомобильные паромы работали до прекращения работы, за исключением Grand Haven, который был закрыт в 1960 году.

Железнодорожное оборудование

WIF & SS Co. в разное время эксплуатировала парк WIF с маркировкой рефрижераторы и товарные вагоны. На железнодорожном участке январского 1957 г. Официальный реестр железнодорожного оборудования, Было перечислено 260 автомобилей.

Подключения

В Палм-Бич компания соединилась с Флоридской железной дорогой Восточного побережья (FEC) через терминальную компанию Уэст-Палм-Бич (WPBT). WPBT физически переводил железнодорожные вагоны на паромы компании WIF & SS Co.[8] Доставка авто из любой Северной Америки Железнодорожный может быть направлен в FEC посредством обмена в Джексонвилл, Флорида. [1] В Гаване связь была с Ferrocarriles Unidos de la Habana (FCUH). [9][10] или на английском Объединенные железные дороги Гаваны, который имел развязки с другими кубинскими железными дорогами. В Belle Chase, Лос-Анджелес компания WIF & SS Co. соединила остальную часть североамериканской системы через Новый Орлеан и Нижнее побережье, а Миссури Пасифик дочернее предприятие.

Операции

Никакой передачи товаров по прибытии или железнодорожных вагонов в Гавану не требовалось; Кубинские железные дороги передавали вагоны напрямую получателям.[11] Принадлежащие Северной Америке железнодорожные вагоны регулярно курсируют по всей Кубе,[12] но данные свидетельствуют о том, что вагоны кубинских железных дорог редко, если вообще когда-либо, ездили по дорогам Северной Америки. WIF & SS Co. поддерживала парк рефрижераторов и товарных вагонов с WIF. отчетные знаки. Товарные вагоны WIF регулярно курсировали по всей территории Соединенных Штатов.[9]

Грузы, доставленные на север, включали табак, сахар-рафинад, ананасы, ром, помидоры, побочные продукты скотобойни и металлолом. Кубинские грузы включали в себя товары, не входящие в состав вагона, промышленные товары, химикаты, сало, железнодорожное оборудование, фрукты умеренной зоны, такие как яблоки, груши и виноград, мясо, молочные продукты, изделия из стали и машины, включая негабаритные грузы.[3][5][9]

Предтечи и конкуренты

Другими известными компаниями, занимающимися автомобильными паромами США и Кубы, являются:

Автомобильная паромная компания Восточного побережья Флориды, начиная с 1915 года,[10] выполняла рейсы из Ки-Уэста, Флорида, в Гавану. После Ураган в День труда 1935 года уничтожил FEC Расширение Ки-Уэста, услуга была передана Порт Эверглейдс.[13] Три парома эксплуатировались до Второй мировой войны, когда их реквизировал флот. Двое, пережившие войну, были приобретены WIF & SS Co. и восстановили их первоначальные имена. После войны FEC не возобновил движение автомобильного парома.

Компания Seatrain Lines участвовала в каботажной торговле, начавшейся в 1929 году, перевозя вагоны между Хобокен, Нью-Джерси, Саванна, Джорджия, Новый Орлеан, Луизиана, Гавана, Куба и Техас-Сити, Техас. В 1953 году компания Seatrain продала свои права и одно судно в Новом Орлеане в Гавану компании WIF & SS Co.[5][6]

Линии паромов Suwannee Trainferry эксплуатировал по крайней мере один корабль, Антонио Масео, из Порт-Эверглейдс на Кубу. Конфигурация «Антонио Масео» существенно отличалась от конфигурации кораблей в стиле Великих озер, используемых WIF & SS Co. Об этой компании существует очень мало документации, и, возможно, обслуживание длилось недолго. Служба началась где-то после Второй мировой войны.

Рекомендации

  1. ^ "ЗАПАДНАЯ ИНДИЯ ПРЕДСТАВЛЯЕТ ПРОДАЖУ ПАРОМОВ; Шесть железнодорожных вагонов-автовозов обслуживали торговлю между США и Кубой". Нью-Йорк Таймс. 2 июня 1961 г.. Получено 2008-01-06.
  2. ^ «Товарный вагон, моделирующий фруктовый вагон из Вест-Индии», Главный разработчик моделей, Май 1988 г.
  3. ^ а б Улучшенный железнодорожный маршрут на Кубу [брошюра], West India Fruit and Steamship, (неизвестно) Проверить значения даты в: | год = (помощь)
  4. ^ а б Хилтон, Джордж У. (2003) [1962], Автомобильные паромы Великих озер, Давенпорт, Айова: Историческая пресса Монтевалло, ISBN  0-9658624-3-7
  5. ^ а б c d е ж Мюллер, Эдвард А. (1996), Пароходы двух Генри
  6. ^ а б Кригер, Майкл (1998), Где рельсы встречаются с морем, Нью-Йорк, Нью-Йорк: MetroBooks, ISBN  1-56799-597-7
  7. ^ Поездка на Кубу на автомобиле [брошюра], West India Fruit and Steamship, ноябрь 1956 г.
  8. ^ Ридольф, Эдвард А., Эдвард А. (номер 2, 1979), «Лодочные поезда: Автомобильный паром Гаваны», Национальный железнодорожный бюллетень, 44. Проверить значения даты в: | дата = (помощь)
  9. ^ а б c «Машины едут на Кубу с ночевкой», Железнодорожный век, 7 апреля 1952 г.
  10. ^ а б Занетти, Оскар; Гарсия, Алехандро (1998), Сахар и железные дороги: кубинская история, 1837-1959 (английский перевод), Чапел-Хилл: Издательство Университета Северной Каролины, ISBN  0-8078-4692-9
  11. ^ Официальное руководство, West India Fruit and Steamship Co., Inc., ноябрь 1957 г.
  12. ^ Миддлтон, Уильям Д. (2003), Последние Интерурбаны, Чикаго, штат Иллинойс: Центральная ассоциация любителей электротехники, ISBN  0-915348-36-5
  13. ^ Брамсон, Сет Х. (2003) [1984], Speedway to Sunshine: история железной дороги Восточного побережья Флориды, Эрин, ОН: Бостон Миллс Пресс, ISBN  1-55046-358-6

внешняя ссылка