Whaleback - Whaleback
А китовый был типом груза пароход необычной конструкции, с корпусом, непрерывно изогнутым над ватерлинией от вертикали к горизонтали. При полной загрузке над ватерлинией можно было видеть только закругленную часть корпуса (собственно «китобойный»). Со сторонами, загнутыми к концам, он имел ложка лук и очень выпуклая верхняя дека. Ранее он использовался на Великие озера Канады и Соединенных Штатов, особенно для перевозки зерна или руды.
Этот термин получил широкое распространение в связи с появлением полностью загруженного корабля. Всего с 1887 по 1898 год было построено 44 таких судна.[1] Все, кроме двух, изначально были построены как озерные грузовые суда для службы на Великих озерах. Шесть были построены в Дулут, Миннесота; 33 были построены на West Superior, Висконсин; 2 в Бруклин, Нью-Йорк; один в Эверетт, Вашингтон; и один в Сандерленд, Англия. Ряд судов Великих озер покинул озера для обслуживания в морях с соленой водой.
Термин «китобэк» также применялся к типу высокоскоростного катера, впервые разработанного для королевские воздушные силы в течение Вторая Мировая Война, а также некоторым меньшим спасательным и исследовательским судам, особенно в Европе, у которых, как и у судов Великих озер, есть корпуса, которые изгибаются, чтобы встретиться с палубой. Примером первого является Британская компания по производству моторных лодок Type Two 63 ft HSL. Обозначение в этом случае происходит не от кривой вдоль планшир, но от носовой и кормовой арки в палубе.
Другое применение этого термина - защищенная часть передней палубы некоторых британских рыболовных судов. Частично он спроектирован таким образом, чтобы вода, попавшая на нос, легче проливалась по бокам. Эта функция была включена в некоторые прогулочные суда, основанные на конструкции корпуса старых китобойных лодок, в которых она стала «палубой для спины кита».
Китобойные суда Великих озер
Происхождение
Кит был разработан капитаном Александр МакДугалл (1845–1923), моряк и капитан корабля из Шотландии.[2] В то время размер судна ограничивался шлюзами и реками, по которым нужно было пройти, а также материалами и наукой о конструкции корпуса, а не мощностью и способностью паровых двигателей проталкивать корпуса через воду. Таким образом, было обычной практикой иметь моторное судно, буксирующее одну или несколько барж или «консортов». Многие из этих консортов были переоборудованы в парусные шхуны. Другие были «шхунами», которые были построены как супруги и никогда не предназначались для плавания самостоятельно, за исключением чрезвычайных ситуаций. Третьи были сухогрузами, которые еще не были оснащены двигательными установками.
Макдугалл на собственном опыте узнал о трудностях буксировки этих судов. Носовая часть и лонжероны подвергали их воздействию силы ветра, волн и опоры, вымываемой буксирующим судном, в результате чего они часто плохо следовали. Его цель заключалась в том, чтобы создать такую конструкцию баржи, которую можно было бы легко буксировать и которая бы хорошо отслеживалась.[1]:48
Дизайн
Дизайн Макдугалла можно сравнить с сигарой с загнутыми вверх концами. Чистый Strake (самая верхняя планка корпуса) обычного судна встречала горизонтальную палубу под прямым углом планшир; Корпус китобоев имел непрерывную кривую над ватерлинией от вертикали к горизонтали до того места, где стороны встречались внутри. Носовая часть и корма были почти идентичны по форме, обе конические, с усеченным концом в относительно небольшом диске. Надстройка корпуса имела форму круглых или овальных «башен», названных так из-за их сходства с рубки на современных военных кораблях. На этих башенках часто устанавливались каюты, палубы и другие надстройки.[3]
При полной загрузке над водой оставалась только изогнутая часть корпуса, придавая судну «китобойный» вид. Вместо того, чтобы врезаться в борта корпуса, волны просто хлестали по палубе, встречая лишь незначительное сопротивление закругленных башен. При оснащении канатными трубами для якорей и направляющей для буксирного троса носовая часть несколько напоминала морду свиньи, от которой произошло альтернативное и обычно насмешливое название «свинья лодка».[3] Несмотря на насмешки насмешников, дизайн оправдал ожидания Макдугалла. Буксируемые или идущие собственным ходом, они были мореходными судами и быстрыми для своего времени, в среднем 15 узлов (17 миль в час).[2]
Значительные сосуды
Большинство китобоев (25) были буксирными баржи, все, кроме одного, были идентифицированы просто по бортовому номеру. На некоторых из этих барж не было бойлера (и, следовательно, трубы); у других был небольшой осел котел для работы лебедок и обогрева кабины (часто с небольшим смещением от центра). Первый автономный китобой был Колгейт Хойт, спущенный на воду в 1890 году. Единственным пассажирским китобоем был сверкающий белый Христофор Колумб, построенный для переправы пассажиров из центра города Чикаго к Колумбийская выставка в 1893 г.[1] На своем спуске он был не только самым длинным спущенным на воду китобойным судном на тот момент, но и на высоте 362 футов (110 м) также самым длинным судном на озерах, за что получил неофициальный титул «Королева озер ». Как сообщается, Христофор Колумб за свою карьеру перевезла больше пассажиров, чем любое другое судно, которое пересекло Великие озера.[2]:161 Автономный Чарльз В. Ветмор (1891 - 265 футов) было первым озерным судном, покинувшим озера. Она привезла зерно из Дулута в Ливерпуль, Англия, съемка порогов Святого Лаврентия. В Ливерпуле она вдохновила дизайн башенные палубные корабли, которые в чем-то были похожи на китобоев. После остановки в Нью-Йорке Чарльз В. Ветмор округлый Мыс Горн для перевозки припасов для плана Макдугалла по открытию верфи в Эверетте, штат Вашингтон. На верфи Эверетта была собрана только одна лодка - Город Эверетт (1894 - 346 футов). Город Эверетт плавал в течение 29 лет и был не только первым американским пароходом, который прошел Суэцкий канал, но также и первый американский пароход, совершивший кругосветное плавание.[4] Единственное судно для охоты на китов было построено в Великобритании. Вождь.[нужна цитата ] Другой корабль также назван Вождь был построен в 1892 году и затонул Озеро Верхнее в 1901 году. Она считается лучшим образцом китобойной баржи среди затонувших кораблей Великих озер.[5] Последний китобой, Александр МакДугалл (1898 г. - 413 футов), был самым длинным китоспинным и единственным китовым спином, изготовленным с луком традиционной формы.[6] Единственный оставшийся китбэк - это SS Метеор (ранее Фрэнк Рокфеллер), сейчас музей в Superior, Висконсин.
Остатки Томас Уилсон лежать недалеко от гавани Дулут, Миннесота. Томас Уилсон потерпел крушение в результате столкновения с судном Джордж Хэдли, который одновременно направлялся в гавань Дулута Томас Уилсон уезжал из Дулута. Обломки указаны на Национальный реестр исторических мест.
Недостатки
Хотя была некоторая помощь от Джон Д. Рокфеллер когда он расширял свой контроль в сталелитейной промышленности, конструкция провалилась в первую очередь из-за проблем с люками. Сначала люки были «заподлицо», а в закрытом состоянии выглядели почти как часть корпуса. Однако люковые крышки и края люковых отверстий имели тенденцию деформироваться или искривляться при использовании, разрушая водонепроницаемое уплотнение. Более поздние суда имели люки комингсы. Хотя это было усовершенствованием, этого было недостаточно для компенсации относительно небольшого размера люков: из-за того, что борта лодок изгибались, люки были не такими широкими, как на традиционных судах. Разгрузочное оборудование было ограничено в движении, и часто происходили столкновения между разгрузочным оборудованием и краями люка; медленная загрузка и разгрузка увеличивает расходы.
Китоспеи были уязвимы при столкновениях. Из-за их низкого профиля их было трудно увидеть, а также иногда приводил к тому, что другой корабль поднимался над спиной кита при столкновении, например, при столкновении между Томас Уилсон и Джордж Хэдли.[2]:162 Несмотря на то, что изначально они были метацентрически стабильными, их дизайн обвиняли в том, что он плохо реагировал на серьезные переоборудование, из-за которых некоторые из них могли стать тяжелыми. Например, Сэмюэл Мэзер был построен как обычный китобойный катер в 1892 году, а зимой 1923–1924 годов был переоборудован как саморазгрузочный. Переоборудованный китобой не прослужил и года; он затонул во время шторма на озере Гурон в сентябре 1924 года.[7]
Историческая перспектива
Китбэки были предшественниками башня палубного корабля конца 19 - начала 20 века,[8] которые, как и у китобоев, имели округлые корпуса, но, в отличие от китобоев, имели обычные носовые и кормовые части и надстройку.
Немного[ВОЗ? ] заявили, что китоспины были прототипом стандартного озерные балкеры следовать. В то время как определенные конструктивные особенности были адаптированы к более традиционным конструкциям корпуса (большинство автономных китоспинов были «кормовыми краями»), китоспины нельзя назвать прототипами всех последующих.[нужна цитата ] Они были уникальной вариацией принципа дизайна, который начался с Р.Дж. Hackett в 1869 г. и продвинулся с Оноко (первый балкер Great Lakes с железным корпусом) в 1882 году. Эти принципы включали объединение надпалубных кают на крайних носовых и кормовых границах корпуса, чтобы оставить большую открытую площадку над трюмом для погрузочного и разгрузочного оборудования. а также почти коробчатое поперечное сечение корпуса, позволяющее перевозить тяжелые грузы на мелководье.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c Томпсон, Марк Л. (1994). Королева озер. Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна. С. 47–51. ISBN 0-8143-2393-6.
- ^ а б c d Бурри, Марк (2005). Многие полуночные корабли: правдивые истории кораблекрушений Великих озер. Анн-Арбор: Мичиганский университет Press. С. 156–169. ISBN 0-472-03136-8.
- ^ а б Дюркоп, Немного морской терминологии (определение 65, Whaleback).
- ^ Whaleback грузовое судно Чарльз В. Ветмор прибывает в Эверетт 21 декабря 1891 г., ИсторияLink
- ^ Коль, Крис (2005). 100 лучших затонувших кораблей Великих озер, том II. Западный Чикаго, Иллинойс: Seawolf Communications. С. 443–446. ISBN 0967997666.
- ^ Зосс, Нил Р. (2007). Китовые киты на Великих озерах Макдугалла. Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия Паб. С. 108–109. ISBN 978-0-7385-5143-2.
- ^ Бойер, Дуайт (1968). Корабли-призраки Великих озер. Нью-Йорк: Додд, Мид и компания. С. 40–58.
- ^ Вудман, Ричард (2002) [1997]. История корабля. Лондон: Lyons Press (Globe Pequot Press) / Conway Maritime Press. п. 179. ISBN 1-58574-621-5.
Источники
- Мечта Макдугалла, Американский китобой Джон Х. Уилтердинг младший; Lakeside Publications Ltd; Отпечатано в Badger Bay Printers, Грин-Бей, Висконсин; Авторское право 1969 г., Джон Х. Уилтердинг-младший.
- Балкеры в районе Великих озер 1869–1985 гг. Джона Ф. Девендорфа; Опубликовано в 1996 году Джоном Ф. Девендорфом, Найлз, Мичиган; Отпечатано Центром печати и графики Apollo, Саут-Бенд, Индиана; Авторские права 1995 г. - Джон Ф. Девендорф.