Уильям Гордон Харрис - William Gordon Harris

Уильям Харрис
НациональностьБританский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаГражданская
УчрежденияИнститут инженеров-строителей (президент)

Сэр Уильям Гордон Харрис KBE CB FREng (10 июня 1912 - 20 февраля 2005) был британским инженером-строителем. Его ранняя карьера была связана с Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога и в Суданском департаменте ирригации до того, как он начал 26-летний срок службы Адмиралтейство Отдел инженеров-строителей. Харрис стал главным инженером-строителем в 1959 году и отвечал за строительство объектов, чтобы справиться с изменением ориентации Королевский флот от артиллерийских кораблей до авианосцев и подводных лодок, включая доки атомных подводных лодок в Фаслейне. Позднее Харрис был назначен генеральным директором автомагистралей в Министерство транспорта за это время он отвечал за строительство 650 миль автомагистрали, уделяя особое внимание наземное расследование на предтендерной стадии и разработка новых систем дорожной сигнализации и телекоммуникаций. Позже он занялся частной практикой в ​​качестве инженера-консультанта и был председателем Порт Дувра. Харрис также был президентом Институт инженеров-строителей и из Смитонское общество инженеров-строителей.

Ранняя карьера

Доки на Фаслейне

Харрис родился в Ливерпуль 10 июня 1912 года капитану Джеймсу Уайту Харрису и Маргарет Робертс Бьюкенен Харрис (урожденная Форсайт).[1][2][3] Его отец был капитаном в Королевский военно-морской резерв.[4] Харрис получил образование в Ливерпульский колледж до изучения механических наук Tripos в Сидни Сассекс Колледж, Кембриджский университет.[4] Харрис работал в Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога инженером с 1932 по 1935 год, когда он перешел в Отделение ирригации из Судан.[2] Он вернулся из Судана в 1937 году, чтобы работать в отделе инженеров-строителей Адмиралтейство, начало 26-летнего сотрудничества с этим отделом. Харрис женился на Маргарет Харви в 1938 году, у них будет три сына и одна дочь вместе, и они станут бабушкой и дедушкой шестнадцати годам. Харрис получил несколько повышений во время службы в Адмиралтействе, став помощником главного инженера-строителя в 1950 году, заместителем главного инженера-строителя в 1955 году и главным инженером-строителем в 1959 году. Стипендия Фонда Содружества Нью-Йорка в 1950 году, что позволило ему провести два года с ВМС США Бюро верфей и доков. В 1960 году он стал генеральным директором Морских заводов Адмиралтейства и занимал этот пост до реорганизации, последовавшей за слиянием компаний. Королевский флот, королевские воздушные силы и Британская армия администрации в Министерство обороны в 1963 г.[2] За время своего пребывания в Адмиралтействе Харрис видел, как последние крупные артиллерийские корабли вышли из строя и были заменены на подводные лодки и авианосцы. Это изменение состава флота потребовало революции в верфи, за которую он отвечал, особенно Faslane, база подводных лодок.[2]

Генеральный директор завода и автодорог

В 1963 г. Почести на день рождения королевы Харрис был назначен Кавалер ордена Бани,[5] а также стал генеральным директором по производству Министерство общественного строительства и работ. С 1965 года Харрис был генеральным директором шоссе в Министерство транспорта (позже Департамент окружающей среды ). В это время он отвечал за проектирование, строительство и содержание дорог в Англии.[6] Он отвечал за обеспечение согласия с окружными советами и Ассоциация инженеров-консультантов на дорожных схемах и для представления их государственному секретарю, Замок Барбары.[4] В 1967-68 годах он разделил Англию на шесть регионов, каждый из которых отвечал за дорожное строительство, отвечающее за создание региональной инфраструктуры.[4] Харрис был председателем комитета по заключению контрактов при министерстве и рекомендовал сохранить конкурентные торги, но что больше наземное расследование требуется в недрах до проведения тендера, и эта информация должна быть передана подрядчику.[4] Он также реализовал использование стандартных методов уплотнения вместо более трудоемкого метода валидационных испытаний после завершения работ.[4] Харрис внедрил новую систему сигнализации для автомагистралей и новую телекоммуникационную систему, на которую он выделил 27 миллионов фунтов стерлингов.[4] За время пребывания Харриса на посту Генерального директора было построено 650 миль автомагистралей и израсходовано 2,2 миллиарда фунтов стерлингов на строительство новых дорог.[2][6]

Харрис был назначен Кавалер ордена Британской империи в 1969 День рождения с отличием.[7] Харрис был главным британским делегатом на Постоянная ассоциация навигационных конгрессов (PIANC) с 1969 по 1985 год и с 1970 по 1971 год был главным делегатом страны на Постоянная ассоциация автомобильных съездов.[4][2] Харрис был вице-президентом Институт инженеров-строителей (ICE) с 1971 по 1974 год и президент с ноября 1974 по ноябрь 1975 года.[8] Он также обновил контрактную документацию ICE (включая 5-е издание Условий контракта ICE, опубликованное в июне 1973 года) и его стандартный метод измерения.[4][9]

Более поздняя карьера

В 1973 году Харрис покинул Департамент окружающей среды и стал партнером в Питер Френкель и партнеры эту должность он занимал следующие пять лет.[2] С 1976 по 1979 год Харрис был председателем Совета по кадрам строительной отрасли, а с 1978 по 1987 был председателем B&CE Holiday Management Company и Benefit Trust Company, предоставляющей льготы, отпускные и пенсии для строительной отрасли. Харрис был заместителем председателя правления Порт Дувра с 1980 по 1982 год, являясь членом правления с 1959 года.

В 1977 году он был избран членом Королевская инженерная академия, затем назвали Товарищество инженеров.[10] В 1984 году он был избран президентом Смитонское общество инженеров-строителей.[2] В 1985 году он получил Премия Министерства обороны за выдающиеся заслуги перед гражданской службой от Армия США Инженерный корпус в знак признания его работы по обеспечению международного соглашения по распоряжению дноуглубительный материал. Его жена Маргарет умерла в 1991 году, а в 1992 году он женился на Рэйчел Бишоп. Харрис умер в East Carlton, Нортгемптоншир, 20 февраля 2005 г.[2] PIANC совместно с ICE ежегодно проводит в его честь «лекцию сэра Уильяма Харриса».[11]

Примечания

  1. ^ Мастертон, Гордон (2005), Послание Президента ICE (PDF), получено 3 ноября 2008
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Болдуин, Питер (14 апреля 2005 г.), "Сэр Уильям Харрис", Независимый, получено 6 декабря 2008
  3. ^ "Сэр Уильям Харрис". Времена. 13 апреля 2005 г.. Получено 29 января 2018.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Уздечка, Рон (28 марта 2005 г.). "Некролог: сэр Уильям Харрис". хранитель. Получено 29 января 2018.
  5. ^ «№ 43010». Лондонская газета (Добавка). 31 мая 1963 г. с. 4795.
  6. ^ а б Зарегистрированное учреждение автомобильных дорог и транспорта, Архив автомагистрали: Том 1, часть 7, получено 6 декабря 2008
  7. ^ «№ 44863». Лондонская газета (Добавка). 6 июня 1969 г. с. 5968.
  8. ^ Уотсон 1988, п. 254.
  9. ^ Абрахамсон, М. В. (2003). Техническое право и I.C.E. Контракты, четвертое издание. CRC Press. ISBN  9780203473726. Получено 29 января 2018.
  10. ^ «Харрис, сэр Уильям (Гордон)». Кто есть кто в сети. Дои:10.1093 / ww / 9780199540884.013.U19225. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)(может потребоваться подписка или контент может быть доступен в библиотеках)
  11. ^ "Лекция сэра Уильяма Харриса, Лондон". Институт инженеров-строителей. Получено 29 января 2018.

Рекомендации

  • Уотсон, Гарт (1988), Гражданские, Томас Телфорд Лтд., ISBN  0-727-70392-7


Профессиональные и академические ассоциации
Предшествует
Кирби Лэнг		 Президент из Институт инженеров-строителей
Ноябрь 1974 г. - ноябрь 1975 г.		Преемник
Норман Раунтри