Уильям Дж. Вилгус - William J. Wilgus
Уильям Джон Вилгус | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 24 октября 1949 г. | (83 года)
Национальность | Американец |
Гражданство | Соединенные Штаты Америки |
Образование | Корнелл Университет |
Род занятий | Инженер |
Супруг (а) | Мэй Рид |
Дети | Маргарет Фитч Уилгус Уильям Джон Вилгус мл. |
Родители) | Фрэнк Огастес Вилгус Маргарет Энн Вудкок |
Инженерная карьера | |
Проекты | Центральный вокзал |
Уильям Дж. Вилгус (1865–1949) был американцем инженер-строитель. В 1902 г. он отвечал за проектирование и строительство из Нью-Йорк с Центральный вокзал.[1] Вилгус придумал термин «получение богатства с воздуха» из своей идеи сдать в аренду территорию над Тоннель на Парк-авеню чтобы помочь финансировать станцию. Ему также приписывают двухъярусную конструкцию станции, которая значительно увеличила ее пропускную способность.[2]
биография
Уильям Джон Вилгус родился 20 ноября 1865 г. в г. Буффало, Эри Каунти, Нью-Йорк,[3] сын Фрэнка Августа Вилгуса (1837–1909) и его жены Маргарет Энн Вудкок (1841–1913). Он был шестым правнуком Преподобный Ральф Уилок, первый Средняя школа учитель в Америке.[4]
Вилгус окончил Центральную среднюю школу Буффало в 1883 году.[5] Он проучился два года у местного инженера-строителя и прошел заочный курс черчения в Корнелле в 1883–1885 годах, закончив формальное образование.[6] После этого Вилгус начал то, что вскоре стало выдающейся карьерой в гражданское строительство. В свое время Вилгус работал над одними из самых крупных и сложных железнодорожных проектов.
Карьера
После окончания средней школы он получил частное обучение по инженерии, прежде чем занять свою первую должность в качестве мастера и рисовальщика в компании. Миннесота и Северо-Западная железная дорога в 1885 г. Вильгус быстро поднялся в своей профессии. В 1892 году он женился на Мэри Рид. В 1893 году он начал свое сотрудничество с Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон в качестве помощника инженера на линии в Риме, Уотертауне и Огденсбурге. К 1899 году он стал главным инженером железной дороги по строительству и содержанию пути (пути), а в 1903 году стал вице-президентом по строительству. В эти годы он руководил проектированием и строительством Станция Buffalo Union, то Центральный железнодорожный туннель Мичигана и Терминал Уихокен.[7]
В 1907 году Вилгус был вынужден уйти из Нью-Йоркской Центральной и Гудзонской железной дороги после аварии с участием новых электровозов, в разработке которых он участвовал, погибло 20 пассажиров. Шестнадцать человек погибли при ударе, еще четверо скончались в больнице. Жертвами в основном были женщины и дети. Стремясь защитить свою репутацию, он тщательно задокументировал решения по проекту, но юристы железной дороги заставили его уничтожить свои документы, опасаясь, что они будут переданы в суд в качестве улик. Чтобы железная дорога не возложила на него вину, он реконструировал документацию и использовал ее существование, чтобы железная дорога не бросила его волкам.[2] Затем Вилгус открыл свою собственную консультационную практику. Он консультировал многочисленные железнодорожные компании по проектам строительства и благоустройства, а также по оценке их владений. Он также работал с несколькими штатами и муниципалитетами, в том числе с несколькими, занимавшимися улучшением пассажирских и грузовых перевозок в районе Нью-Йорка.[7]Он был награжден Телфорд Медаль посредством Институт инженеров-строителей на их сессии 1910-11 гг.[8]
Вилгус был назначен директором Военных железных дорог и заместителем генерального директора по транспорту в Американские экспедиционные силы; он вышел в отставку в звании полковника и Медаль за выдающиеся заслуги.[9]
В 1933 году Вилгус подарил землю в Уэзерсфилд, Вермонт государству для использования в качестве государственный парк; разработан в 1930-х годах Гражданский Корпус Сохранения, это называется Государственный парк Уилгус в его честь.
Вильгус умер 24 октября 1949 года.[3] Он похоронен со своей второй женой (м. 1919 г.) Гертрудой Бернадетт Тобин (18 февраля 1873 г. в г. Twillingate, Колония Ньюфаундленда - 1959) на Союзном кладбище, Claremont, Округ Салливан, Нью-Гэмпшир.[10] От его первой жены Мэри Рид (6 мая 1864 года в штате Нью-Йорк - 2 октября 1918 года в Манхэттене, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк), его дети включали:
- Маргарет Фитч Уилгус (12 декабря 1892 г. в Миннесоте - 31 мая 1919 г. в Манхэттене, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк; 26 лет), похоронена рядом со своей матерью на кладбище Форест-Лоун, Буффало, округ Эри, Нью-Йорк;[11] она вышла замуж 4 августа 1911 года в округе Вестчестер, штат Нью-Йорк, за студента-медика Кларенса Ховарда Смита (февраль 1891 года в Нью-Йорке - 10 марта 1918 года), сына Джоэла Самнера Смита и Мэри Бэйз; один сын:
- Кларенс Олдрич Смит (1912–1976); была проблема.
- Уильям Джон Вилгус младший (родился в сентябре 1898 года в Миннесоте)
Достижения
- Вместе с Фрэнк Дж. Спраг, разработан и запатентован в 1908 году нижний контакт Wilgus-Sprague третий рельс система.[12][13]
- Президент Американское общество инженеров-строителей Нью-Йоркское отделение (1920–1921)[14]
- Почетный доктор технических наук Технологический институт Стивенса (1921)[5]
- Почетный доктор технических наук Вермонтский университет (1927)[5]
Сноски
- ^ Грей, Кристофер (19 августа 2010 г.). "Замещение его следов красиво окупилось". Нью-Йорк Таймс. Получено 2010-08-21.
В 1902 году Уильям Дж. Вилгус, инженер Нью-Йоркской центральной железной дороги, придумал концепцию покрытия дворов вокруг Гранд Сентрал и строительства отелей, офисов и жилых домов. Среди самых ранних концепций были 20-этажная башня над самим терминалом и прилегающий отель, позже построенный как Biltmore, от Вандербильта до Мэдисон-авеню, между 43-й и 44-й улицами.
- ^ а б "Гранд Сентрал". Американский опыт. 2009-02-28. PBS.
- ^ а б "Уильям Дж. Вилгус, железнодорожный эксперт, мертв". Нью-Йорк Таймс. 25 октября 1949 г. с. 27. Получено 2011-07-31.
- ^ ВИЛГУС, Уильям Джон. Компендиум американской генеалогии, Vol. VI, стр. 634. Проверено в марте 2020 г.
- ^ а б c «Список почетных призывников». Западное Нью-Йоркское историческое общество железных дорог. Получено 2009-08-22.
- ^ "~ ИЛЛИАМ Дж. ВИЛ61ИС, RAIL EXPERT, D ~ D; руководитель. Проекты Grand Central Terminal и Голландского туннеля при поддержке инженеров" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1949-10-25.
- ^ а б Путеводитель по документам Уильяма Дж. Уилгуса (PDF). Публичная библиотека Нью-Йорка. ISBN 99962-61-91-3. Получено 2009-08-08.
- ^ Джексон, Роберт В. (2011). Шоссе под Гудзоном: история голландского туннеля. Нью-Йорк: NYU Press. п. 79. ISBN 0814742998.
- ^ Интерактивная карта и путеводитель по лагерю в государственном парке Уилгус, по состоянию на март 2020 г.
- ^ В поисках могилы: Уильям Джон Уилгус, по состоянию на март 2020 г.
- ^ В поисках могилы: Маргарет Фитч Уилгус Смит, по состоянию на март 2020 г.
- ^ Cudahy, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка. Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. п. 202. ISBN 0-8232-2292-6.
- ^ Триумф Фрэнка Спрэга: электрификация Центрального вокзала, Авторы: Джон Л. Спрэг и Джозеф Дж. Каннингем, Протоколы IEEE Power and Energy Society, январь / февраль 2013 г., основные моменты истории, по состоянию на март 2020 г.
- ^ «Предыдущие президенты секции ASCE встретились». Столичная секция ASCE. Получено 2016-11-12.
дальнейшее чтение
- Курт С. Шлихтинг, Инженер Гранд Сентрал: Уильям Дж. Уилгус и планирование современного Манхэттена. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса, 2012.