Уильям Мейсон (локомотив) - William Mason (locomotive)

Уильям Мейсон
ВИД С ВОЗДУХА НА ДИСПЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ - Железная дорога Балтимора и Огайо, магазин легковых автомобилей Маунт-Клэр, юго-западный угол улиц Пратт и Попплтон, Балтимор, Индепендент Сити, Мэриленд, Мэриленд HAER MD, 4-BALT, 127-16.tif
Балтимор и Огайо номер 25 на поворотном круге в Железнодорожном музее Балтимора и Огайо.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительМейсон Машиностроительный завод
Серийный номер46
Дата постройкиАвгуст 1856 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0
 • МСЖД2′B ′ н.
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.60 дюймов (1524 мм)
Клейкий вес40500 фунтов (18,4 тонны)
Локо вес56000 фунтов (25,4 тонны)
Тип топливаДерево
Давление в котле75 фунтов-силы / дюйм2 (517 кПа)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра15 дюймов × 22 дюйма (381 мм × 559 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаЗадвижки
Показатели производительности
Тяговое усилие6225 фунтов-силы (27,69 кН)
Карьера
ОператорыЖелезная дорога Балтимора и Огайо
Учебный классF
Числа25 (второй), перенумерован в 55 в 1882 г.
Официальное названиеУильям Мейсон
Первый забегНоябрь 1856 г.
На пенсии1892
Текущий владелецЖелезнодорожный музей Балтимора и Огайо
Диспозициястатический дисплей

Уильям Мейсон это 4-4-0 паровоз в настоящее время демонстрируется на Железнодорожный музей Балтимора и Огайо в Балтимор, Мэриленд, Соединенные Штаты. Он был построен для Железная дорога Балтимора и Огайо, на которой находится железная дорога номер 25. Локомотив назван в честь его строителя Уильяма Мэйсона, который построил около 754 паровозов в своем доме. Мейсон Машиностроительный завод фирма в Тонтоне, штат Массачусетс, с 1853 года до его смерти в 1883 году. Двигатель был одним из старейших действующих образцов конструкции американского стандарта и четвертым старейшим из существующих локомотивов Балтимора и Огайо, самым старым из которых был локомотив 0-4-0 нет. 2, Эндрю Джексон с 1836 г. второй по возрасту номер. 8 0-4-0, Джон Хэнкок построенный позже в том же году, а третий - 0-8-0 нет. 57, Мемнон 1848 г. (Сохранившиеся мальчик с пальчик и Лафайет двигатели являются точными копиями, построенными на дороге для выставочных целей в 1926 и 1927 годах соответственно). Пока работоспособен, Уильям Мейсон был одним из старейших действующих локомотивов в мире и вторым по возрасту в западном полушарии после Роберта Стивенсона 1831 года. Джон Булл построен в 1831 г. для Камден и Амбойская железная дорога, который является старейшим в мире сохранившимся действующим паровозом.

История и карьера

Двигатель был построен Уильямом Мейсоном для Балтимора и Огайо в 1856 году, скорее всего, для обслуживания пассажиров. Двигатель, хотя и не получил имени (на дороге прекратилась практика именования локомотивов в то время, когда был построен номер 25), был вторым двигателем дороги, получившим номер 25, заменив более ранние 4-4-0 из того числа построенных. к Уильям Норрис в 1839 году. Среди примечательных особенностей двигателя - "трехточечная подвеска", в отличие от большинства более ранних локомотивов (т. е. дорожных Лафайет), передняя тележка колеса расположены близко друг к другу, у тележки номер 25 колеса раздвинуты, а цилиндр установлен горизонтально между ними. Хотя двигатель был не первым, у которого была такая конструкция, он представлял собой серьезное усовершенствование конструкции локомотива, которое определило локомотив «американского стандарта». Другой, столь же революционной конструкцией была дымовая коробка двигателя. В отличие от более ранних разработок, таких как генерал Построенный годом ранее, у № 25 дымовая камера располагалась на «седле», на котором располагались цилиндры. Эта конструкция еще больше снизила центр тяжести двигателя и упростила повторное кипячение. Номер 25 был первым дорожным двигателем, имевшим такую ​​конструкцию дымовой коробки, а также первым дорожным двигателем, в котором была установлена ​​шестерня с рычажным механизмом движения Stephenson.

Пенсия и выставка

Уильям Мейсон на дисплее между Лучший друг Чарльстона и Пенсильванская железная дорога K4 рационализатор в 1939 Нью-Йоркская всемирная выставка

Номер 25 прослужил на кораблях Балтимор и Огайо почти сорок лет. Локомотив - один из локомотивов, которые тянули поезд, который доставил Авраама Линкольна из Спрингфилда, штат Иллинойс, в Вашингтон, округ Колумбия, на его инаугурацию в 1861 году.[1] В 1882 году номер был изменен на 55, а в 1892 году он был отправлен на хранение. К счастью, Балтимор и Огайо очень любили свои локомотивы и сохранили свои лучшие образцы, в том числе номер 25. Двигатель был выставлен на выставке. Чикагская всемирная выставка 1893 года, затем на Выставка в Сент-Луисе 1904 года. В 1927 году номер 25 получил название Уильям Мейсон в честь своего строителя и экспонировалась на собственном Ярмарка железного коня, затем на 1939 Нью-Йоркская всемирная выставка, и, наконец, в 1948 г. Чикагская железнодорожная ярмарка. В 1951 году двигатель был передан в аренду Эри Рейлроуд, действующий как передвижная выставка в рамках празднования столетия железной дороги.[2] Когда он не выставлялся, он оставался на хранении до 1953 года, когда он был выставлен во вновь открывшемся здании. Железнодорожный музей Балтимора и Огайо, где и остается.

Уильям Мейсон в фильме

Обычно, когда локомотив помещается в музей, он становится там статичным экспонатом и часто никогда больше не будет работать. Такого не было с Уильям Мейсон. Он оставался работоспособным в течение 1950-х годов, когда его использовали в фильмах, в первую очередь Великая погоня за локомотивом в 1956 г. и Округ Рейнтри год спустя. После этих представлений он вернулся в музей и, похоже, больше никогда не будет работать. Однако в 1998 году локомотив снова вернули в рабочее состояние для использования в фильме. Дикий Дикий Запад. После этого он продолжал сниматься в таких фильмах, как Tuck Everlasting и Боги и генералы. В феврале 2003 года крыша разворотного здания Железнодорожного музея Балтимора и Огайо, где Уильям Мейсон обычно выставлялся на обозрение, обрушился после сильной метели. Хотя многие двигатели и подвижной состав получили значительные повреждения в результате обрушения, Уильям Мейсон в то время не находился в развязке, так как его вывезли для проверки Федеральное управление железных дорог, и таким образом избежал повреждений.

Текущее состояние

В ноябре 2004 г. после перестройки развязки музей вновь открылся. Уильям Мейсон Вскоре после этого он вернулся для демонстрации в развязке. В музее функционировал Уильям Мейсон в определенные выходные в октябре до 2014 года, после чего двигатель был выведен из эксплуатации для 1472-дневного осмотра. При осмотре было установлено, что двигатель топка корона лист Для продолжения работы двигателя пришлось бы заменить его, стоимость которого превысила бюджет, выделенный на восстановление двигателя.[3][4] Таким образом, музей вместо этого выбрал косметическую реставрацию: двигатель получил новую окраску зеленого цвета (оттенок, отличный от того, который носил после 1999 года) с красной и золотой облицовкой. Эта окраска, основанная на слоях краски, обнаруженных на двигателе во время реставрации, считается более близкой к той, которую первоначально носил двигатель. Восстановленный двигатель вернули на развязку в сентябре 2017 года.[5]

Рекомендации

  1. ^ Изображение двигателя с этой информацией выставлено в Библиотеке и музее Авраама Линкольна в Мемориальном университете Линкольна в Харрогейте, штат Теннесси.
  2. ^ Грант, Х. Роджер (1994). Эри Лакаванна: смерть американской железной дороги, 1938–1992. Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN  9780804727983.
  3. ^ http://www.rypn.org/forums/viewtopic.php?f=1&t=41147&p=266276#p266276
  4. ^ http://www.railpictures.net/photo/610211/
  5. ^ http://www.borail.org/William-Mason-Restored.aspx

внешняя ссылка