Уильям Уолмсли - William Walmsley

Для австралийского политика см. Уильям Уолмсли (политик).
Для новозеландского игрока в крикет см. Уильям Уолмсли (игрок в крикет).
Уильям Уолмсли
Родился1892
Стокпорт, Англия, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Умер1961
Poulton-le-Fylde, Англия, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Национальностьанглийский
оккупацияБританский автомобильный дизайнер
ИзвестенСоучредитель Swallow Sidecar, позже ставший Jaguar Cars

Уильям Уолмсли (1892-1961) был с Уильям Лайонс соучредитель Компания Swallow с коляской, который позже стал Ягуар автомобильная компания.

биография

Уолмсли родился в Стокпорт, Англия, сын торговца углем.[1] Он служил в Чеширском йоменрийском полку во время войны 1914-18 годов, получив травму ноги. Когда его отец вышел на пенсию в 1921 году, семья переехала в Блэкпул. Уолмсли тогда жил на авеню короля Эдуарда, недалеко от Уильяма Лайонса. Уолмсли был хорош в руках и изучил основные принципы кузовостроения в рамках семейного бизнеса по транспортировке угля. Он сконструировал мотоцикл коляска на шасси Watsonian, которое он прикрепил к бывшему военному ведомству Triumph. У него был обтекаемый восьмиугольный корпус пулевидной формы, что было довольно необычно для того времени. Ничего подобного было только у Harley-Davidson в США. Он назвал его «От-а-Элл» и вскоре обнаружил, что он нужен другим энтузиастам мотоциклов.[2] Он начал ремонтировать бывшие велосипеды WD и строить коляски в своем садовом сарае примерно раз в неделю, причем стрижку выполняла его жена. Он зарегистрировал дизайн официально в апреле 1921 года и рекламировал его по цене 28 фунтов стерлингов.[3] Полированная алюминиевая коляска привлекла его 20-летнего соседа Лиона, который купил ее. В следующем году двое мужчин решили начать коммерческое производство коляски. Результатом стала компания Swallow Sidecar из Блэкпула, партнерство официально началось через неделю после 21-го дня рождения Лиона по юридическим причинам.

Восьмиугольная модель 1 была очень популярна, и вскоре Уолмсли и Лайонс ехали на мотоциклах Brough Superiors на мотоциклетной выставке в Лондоне в ноябре 1922 года.[4] В течение двух лет к нему присоединились другие модели, включая длиннохвостую пятиугольную модель 4 и ромбовидную модель 6, названную «Скребок».[5]

Первый автомобиль с кузовом Swallow был совершенно неофициальным: Уолмсли получил сгоревшие останки автомобиля Austro-Daimler и привез его на завод, чтобы его сотрудники переоборудовали его, хотя он заплатил им за эту работу.[6]

В 1927 году компания начала производство кузовов для легковых автомобилей, установив собственный спортивный кузов на автомобиль. Остин Семь шасси, и стала известна как ласточка с коляской и тренерская компания. Они построили много Austin Swallows, а также шасси Wolseley, Morris, Swift, Alvis и Fiat. В конце 1928 года компания переехала в Холбрук, Ковентри. К 1929 году они заключили контракт на закупку двигателей и шасси у Standard Motor Company, а вместе с телом Ласточкино они были проданы как Стандартные Ласточки, выставленные на стенде на Шоу Олимпии.[7]

Продажи были хорошими, и в 1931 г. Лондонский автосалон был продемонстрирован их спортивный автомобиль SS-I coupe на специально разработанном шасси Standard. Он был похож на машину за 1000 фунтов стерлингов, но стоил всего 310 фунтов стерлингов (24 тысячи фунтов стерлингов в сегодняшних фунтах).

Меньшая модель под названием SS-II присоединилась к ней по цене 210 фунтов стерлингов, и компания была переименована в SS Cars, Ltd. SS-I и SS-II производились с открытым верхом и закрытыми версиями с четырьмя сиденьями, а кузов Swallow на другом шасси был прекращено, но производство коляски продолжалось до 1940-х годов.

У Уолмсли был заказан личный двухместный SS.1 1934 года.

Уолмсли был доволен скромным успехом компании и не видел смысла рисковать, расширяя фирму. Он тратил все больше и больше времени и ресурсов компании на изготовление деталей для своей модели железной дороги. Лайонс выкупил его путем публичного размещения акций и стал единственным управляющим директором в 1935 году. Уолмсли ушел со своими деньгами и вложил их и свои дизайнерские таланты в новый бизнес по производству трейлеров и домов на колесах, сначала в компанию Airlite Trailer Company, а затем в Coventry Steel Caravans. .[1] Один из «Эйрлайтов» был чрезвычайно обтекаемым. Сначала он ездил на них на Bentley, затем на Studebaker и, наконец, на Jaguar.[8]

Название «Ягуар» появилось как «SS Jaguar» в 1935 году после ухода Уолмсли из компании и позже. Вторая Мировая Война в 1945 г. предприятие было переименовано в Автомобили Ягуар чтобы избежать неблагоприятных коннотаций СС инициалы Нацистская партия.

Уолмсли женился на Эмили Летиции Джеффрис в 1921 году, от которой у него родился сын Бобби. Их дом назывался Сваллоуден.[9] Уолмсли построил для своего маленького сына толкач, который по форме напоминал его коляски.[2] Бобби был убит в Хоукер Тайфун когда он врезался в скалы в Дьеппе.[10] Эмили развелась с ним,[11] Позже он женился на Виннифред, которая пережила его, когда он умер 4 или 5 июня 1961 года.[12]

использованная литература

  1. ^ а б Король, Питер (1989). Motor Men: пионеры британской автомобильной промышленности. Лондон: Квиллер. п. 131. ISBN  978-1-870948-23-4.
  2. ^ а б Уайт, Эндрю (1980). Jaguar, история великого британского автомобиля (1-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. С. 18–19. ISBN  0 85059 523 1.
  3. ^ Портер, Филип и Пол Скиллетер (2001). Сэр Уильям Лайонс, официальная биография (1-е изд.). Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. С. 20–25. ISBN  1 85960 840 Х.
  4. ^ Уайт, Эндрю (1980). Jaguar, история великого британского автомобиля (1-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. С. 28–29. ISBN  0 85059 523 1.
  5. ^ Уайт, Эндрю (1980). Jaguar, история великого британского автомобиля (1-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. п. 28. ISBN  0 85059 523 1.
  6. ^ Уайт, Эндрю (1980). Jaguar, история великого британского автомобиля (1-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. С. 26–28. ISBN  0 85059 523 1.
  7. ^ Уайт, Эндрю (1980). Jaguar, история великого британского автомобиля (1-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. С. 56–57. ISBN  0 85059 523 1.
  8. ^ Уайт, Эндрю (1980). Jaguar, история великого британского автомобиля (1-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. С. 88–91. ISBN  0 85059 523 1.
  9. ^ Уайт, Эндрю (1980). Jaguar, история великого британского автомобиля (1-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. п. 31. ISBN  0 85059 523 1.
  10. ^ Уайт, Эндрю (1980). Jaguar, история великого британского автомобиля (1-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. п. 89. ISBN  0 85059 523 1.
  11. ^ Уайт, Эндрю (1980). Jaguar, история великого британского автомобиля (1-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. п. 90. ISBN  0 85059 523 1.
  12. ^ Уайт, Эндрю (1980). Jaguar, история великого британского автомобиля (1-е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс. п. 91. ISBN  0 85059 523 1.

внешние ссылки