Wingover - Википедия - Wingover

А крыло (также называемый поворотом крыла над крылом, поворотом для уборки урожая или поворотом в сторону каньона). высший пилотаж в котором самолет делает крутой набор высоты, за которым следует вертикальный плоский разворот (самолет разворачивается вбок, без перекатывания, подобно тому, как поворачивает автомобиль). Маневр завершается коротким пикированием, когда самолет плавно выравнивается и летит в направлении, противоположном тому, с которого начался маневр.

Последовательность и использование

Схема базового крыла

Самолет резко меняет курс на 180 градусов, преодолевая минимальное расстояние по горизонтали. Маневр начинается с того, что примерно четверть петля, поднимая самолет в вертикальный или почти вертикальный набор высоты, позволяя снизить скорость полета. Перед самолетом киоски (начинает падать) пилот прилагает все усилия руль вход, приводящий самолет в стремительный, вертикальный плоский разворот, во время которого крыло поворачивается над вершиной разворота в направлении носа. И пониженная скорость полета, и сила тяжести помогают в повороте, как стойло поворот (разворот молота), за исключением того, что самолет никогда не сваливается. Вместо этого, когда скорость снижается, самолет делает плавный разворот на 180 градусов над вершиной набора высоты, затем погружается на исходную высоту по параллельной траектории полета, совершая четверть петли, чтобы вернуться в горизонтальный полет с исходной скоростью.

Wingover - это управление энергией маневр. Часто используется в воздушный бой в качестве альтернативы сплит-с, когда требуется быстрый разворот, а потеря высоты и изменение воздушной скорости - нет. Поскольку самолет не катится, он также имеет то преимущество, что кабина пилота смотрит в одном направлении во время поворота, что позволяет пилоту сохранять видимость противника. Маневры типа "крыло" часто используются для резкого прекращения других маневров набора высоты, например люстры и высокие йо-йо, "перегибать нос", когда противник показывает признаки падения или пытается нырнуть.^[1] Один из таких маневров описал майор Роберт С. Джонсон в описании сражения во время Второй мировой войны:

Привычка заставила мою голову повернуться и посмотреть назад. Я как раз успел увидеть подпрыгивающий «Фокке-Вульф», мерцающий носом от 30-го калибра. Моя левая рука резко ударила по дроссельной заслонке, моя правая рука отдернулась на рукоятке, мое сердце ударилось мне о макушку, и «Удар молнии» прыгнул вверх. Я повернул кувшин в крутом левом подъеме, оставаясь прямо над преследующим Фокке-Вульфом и перед ним ... Чтобы нанести мне какие-либо удары, [немец] должен был повернуться внутри меня, а затем вытащить нос вверх. круто, чтобы пули опередили меня. У «Фокке-Вульф» его просто не было. На высоте 8000 футов он остановился, а «Удар молнии» плавно взревел; Я скатился и схватился за его хвост ".^[2]

Крыловер также является обычным маневром во время авиашоу и соревнований по высшему пилотажу.^[3][4][5][6]

Исполнение

Вингвер обычно выполняется с горизонтального полета или небольшого крена в направлении разворота. Самолет с меньшей мощностью может начать маневр с мелкого пикирования, чтобы увеличить скорость полета. Затем пилот оттягивает ручку, выводя самолет на крутой набор высоты, обычно не превышающий 2–3 g's. Когда самолет достигает правильного положения (положение носа над горизонтом), которое может составлять от 60 до 90 градусов, или даже после вертикального отклонения до 120 градусов, пилот ослабляет усилие руля высоты, позволяя самолету терять скорость полета при подъеме. по высоте. В это время обычно применяется легкий руль направления для увеличения крена. При вертикальном наборе высоты термин "крен" относится к углу горизонта и линии крыла (воображаемая линия, проходящая через центр самолета в положениях 3:00 и 9:00, параллельно крыльям), и Увеличенный крен заставляет фюзеляж наклоняться вбок, а носовая часть пытается опускаться в сторону. При выполнении маневра на трансзвуковой или же сверхзвуковой скорости, для снижения скорости может потребоваться дополнительная помощь, например, при раскрытии скоростные тормоза.

Когда воздушная скорость достаточно мала, пилот жестко нажимает на руль с помощью педалей, в результате чего самолет совершает резкий плоский разворот, как если бы он поворачивался на нижней законцовке крыла, а верхнее крыло. колеса телеги сверху. Поскольку одно крыло движется быстрее, чем другое, оно будет иметь тенденцию придавать самолету некоторый крен, поэтому во время разворота обычно необходимо применять легкий элерон, чтобы самолет не катился. Когда самолет достигает крена и высоты с опущенным носом вниз, пилот отпускает руль направления и ныряет, потянув за ручку, чтобы выровнять самолет на исходной высоте.^[7][8]

Рекомендации