Янда Эйрлайнз - Википедия - Yanda Airlines
| |||||||
| Основан | 1988 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Размер флота | 4 | ||||||
| Направления | Кунабарабран, Ганнеда, Мейтленд, Скоун, Синглтон, Сидней. | ||||||
| Штаб-квартира | Синглтон, Новый Южный Уэльс, Австралия | ||||||
| Ключевые люди | Пол Рис | ||||||
Yanda Airlines была небольшой региональной авиакомпанией, которая обслуживала Охотничий регион и северо-запад Новый Южный Уэльс с 1988 по 2001 год. После распада компании большинство населенных пунктов, которые обслуживала Янда, остались без регулярных рейсов.
История
Семейный бизнес был основан Полом Рисом, который приобрел Singleton Air Services и небольшую Синглтон аэропорт в 1985 году, намереваясь создать франчайзинговые маршруты, которые будут использовать Синглтон в качестве регионального узла и соединятся в дальнейшем с Сиднеем. Услуги под брендом Yanda Airlines начались в 1988 году как перевалка молока между Лепешка и Сидней с промежуточными остановками в Синглтоне и Maitland используя 9-местный Пайпер ПА-31 Вождь.
Авиакомпания добавила второй маршрут Кунабарабран - Gunnedah - Сидней в 1991 году после ухода Hazelton Airlines из этих городов. К 1998 году флот Yanda насчитывал 3 Piper PA-31 и один EMB 820C (PA-31 Chieftain, построенный по лицензии компанией Embraer в Бразилии), а в компании работало 12 сотрудников. Самолеты и пилоты базировались в Сконе и Кунабарабране, а контракт на техническое обслуживание был заключен с компанией из Сконе.[1]
Yanda выполняла рейсы в качестве пригородных рейсов в ответ на спрос, часто комбинируя регулярные рейсы для увеличения коэффициента пассажирской загрузки. Такая операционная гибкость позволила компании оставаться прибыльной при использовании очень маржинальных маршрутов.
Несчастные случаи и происшествия
Компания Yanda не имела несчастных случаев со смертельным исходом или травм пилотов или пассажиров за время своей эксплуатации.
Компания Сертификат эксплуатанта был приостановлен Управление безопасности гражданской авиации 5 января 2001 г. после инцидента после взлета в Ганнеде. Пилот обратился за помощью к пассажирам для помощи в управлении самолетом, пока была исправлена неправильная настройка дифферента. CASA сослалось на «историю эксплуатационных проблем» с 1997 года и этот инцидент в качестве причин для заземления, несмотря на признание компанией удовлетворительного соблюдения требований в отношении предыдущих проблем безопасности.[2] Руководство Yanda и местные советы, которые полагались на авиакомпанию в вопросах пригородных перевозок, обвинили регулирующий орган в несогласованности в применении стандартов, поскольку недавно были выявлены систематические проблемы в практике технического обслуживания Ансетт Австралия, крупный национальный перевозчик, и этой авиакомпании было разрешено продолжать работу регулирующим органом. CASA утверждает, что их действия по заземлению авиакомпании были оправданы интересами общественной безопасности, и что характер инцидента при неправильном обращении мог привести к аварии самолета.[3] Авиакомпания не подавала заявку на продление AOC, поскольку г-н Рис утверждал, что его компанию превратили в козла отпущения, а ее репутацию разрушили.[4]
Последующий отчет Австралийское бюро транспортной безопасности выпущенный в ноябре 2001 года, объяснил инцидент ошибкой пилота и не выявил никаких систематических проблем с обучением и техническим обслуживанием авиакомпаний.[5]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Отчет о рассмотрении дела Постоянной комиссии по государственному развитию» (PDF). Парламент Нового Южного Уэльса. 28 августа 1998 г.. Получено 17 мая 2012.
- ^ «Авиакомпания NSW заземлена». Управление безопасности гражданской авиации. 5 января 2001 г.. Получено 17 мая 2012.
- ^ Стюарт Дж. «Янда заземлен». Австралийская радиовещательная корпорация. 2 февраля 2001 г.. Получено 17 мая 2012.
- ^ "Янда: Репутация испорчена CASA". Мейтленд Меркьюри. 9 января 2001 г.. Получено 17 мая 2012.
- ^ «Расследование: 200100035». Австралийское бюро транспортной безопасности. 23 ноября 2010 г.. Получено 17 мая 2012.