Янк-танк - Yank tank

Янк-танк это сленг термин, относящийся к американским автомобилям, особенно большим моделям, произведенным в 1950-х и 1960-х, а также Внедорожники недавнего производства.

Классические американские автомобили на Кубе

Смотрите также: Транспорт на Кубе § Старые американские автомобили на Кубе
Так называемый янк-танк или máquina (Ford 1956 г.) в Тринидад, Куба.

Янк-танк или же Máquina слова используются для описания многих классические автомобили (Например: Шевроле 1957 года, 1953 Форд, 1958 Dodge и т. д.) присутствуют в Куба около 60 000 из них все еще ездят по дорогам.[1] В 1962 г. Эмбарго Соединенных Штатов против Кубы был введен, эффективно сокращая торговлю между двумя странами.[2] Это означало, что автомобили на Кубе больше не могли получать новые запчасти, когда что-то ломалось. В настоящее время единственный способ сохранить эти автомобили на дороге - это использовать кубинскую изобретательность, чтобы приспособить бытовые товары и советские технологии в этих автомобилях.[3] Если автомобиль не может быть отремонтирован в то время, он обычно либо «припаркован» для будущего ремонта, либо «разобран» (чтобы принести дополнительный доход семье владельца), чтобы другие автомобили могли оставаться на дороге.[4] За годы Советский союз влияние на Кубу, Ladas, Москвичи и Волгас стали основными автомобилями, ввезенными коммунистическим режимом, в основном для государственного использования. В результате этих внутренних экономических ограничений по сей день на Кубе нет нового или бывшего в употреблении частного европейского или азиатского автомобильного дилерского центра для самостоятельной покупки обычными кубинцами.

Pink Chevy, янв 2014 г.

Единственные американские автомобили, которые могут быть приобретены для частного использования на Кубе (с «особыми» номерами), - это те, которые были ранее зарегистрированы для частного использования и приобретены до революции. Однако, если у владельца нет надлежащих документов, это называется Traspaso, автомобиль не может быть продан легально.[5]

Американские автомобили, которые присутствовали во время эмбарго, были сохранены благодаря заботе и изобретательности. Поскольку их было много из-за наличия в прошлом сильного кубинского среднего класса,[6] классические автомобили были стандартом, а не исключением на Кубе. Даже сын президента Фульхенсио Батисты владел Корветом 1956 года.[7] Благодаря постоянному хорошему уходу многие остаются в хорошем рабочем состоянии. Владельцы этих дергать танки сидят на потенциальной «золотой жиле»: если эмбарго будет снято, кубинский народ сможет быстро заработать деньги, продавая свои машины людям, которые собирают и восстанавливают их.[8]

Эдсель Pacer в Гаване, январь 2014 г.

С другой стороны, многие из этих автомобилей, особенно в такси обслуживания, были переоборудованы для приема замененных двигателей, обычно советских дизельных двигателей. Это модификация, дающая автомобилю новую жизнь. Практические пределы долговечности двигателя, нехватка запасных частей и высокая стоимость топлива на почте Холодная война Куба (около 75 центов США за литр летом 2002 г.)[1] сделал дизель мощность (примерно от 15 до 20 центов США)[1] популярный выбор для замены двигателя, если не удалось приобрести подходящий бензиновый двигатель.

Однако старые американские автомобили, стоящие на дорогах сегодня, имеют «относительно высокую неэффективность», в значительной степени из-за отсутствия современных технологий.[9] Это привело к увеличению расхода топлива, а также ухудшило экономическое положение его владельцев. Из-за такой неэффективности произошло заметное снижение скорости передвижения с «в среднем почти 3000 км / год в середине 1980-х годов до менее 800 км / год в 2000–2001 годах».[10] Поскольку кубинский народ пытается сэкономить как можно больше денег, когда поездка завершается, автомобили обычно загружаются сверх максимально допустимого веса и едут по разрушающимся дорогам, что приводит к еще большему злоупотреблению и без того недостаточно обслуживаемым транспортным средствам.[11]

Крайняя нехватка или нехватка запчастей является прямым результатом революции и эмбарго. Тем не менее, были разговоры об ослаблении некоторых ограничений эмбарго. Бывший президент Клинтон настаивал на том, чтобы гражданам США было разрешено отправлять на Кубу до 300 долларов в месяц, а также за «возобновление прямой почтовой рассылки между Кубой и США, приостановленной в 1963 году».[12] Это позволит семьям в США отправлять необходимые детали (при условии, что они могут быть обнаружены) своим семьям на Кубе для необходимого ремонта.

Старинный грузовик Ford, январь 2014 г.

В настоящее время на Кубе насчитывается около 173 000 автомобилей, из них неизвестно, сколько из них. дергать танки и считаются достойными дороги.[13]

Американские автомобили в Британском Содружестве

Период, термин дергать танк также используется в австралийском сленге для описания этих автомобилей, но в более общем плане для описания любого американского автомобиля, который считается большим и громоздким, включая как классические (например, Кадиллаки ) и современные Внедорожники. Термин вошел в общий словарь в Британия вовремя Вторая мировая война и особенно десятилетие спустя, когда некоторые американские военнослужащие, дислоцированные в Британии, импортировали автомобили из США.

Это произошло в то время, когда американские автомобили достигли своих самых больших размеров и самого экстравагантного стиля, что привело к появлению термина «Янк-танк» по отношению к большому и громоздкому размеру автомобилей на типично узких извилистых британских дорогах. Это различие было особенно большим, потому что британские автомобили «Годы строгости» в конце 1940-х - начале 1950-х годов были в основном небольшими и маломощными, с низким уровнем оснащения и дисциплинированным стилем по сравнению.

Однако этот термин больше не используется в Великобритании, поскольку европейские и азиатские автомобили достигли больших размеров и более экстравагантного стиля, в то время как очень мало американских моделей продается в Великобритании.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c Schweid 2004, п. 9.
  2. ^ 2. Уильям М. ЛеоГранде, «Политика, движимая политикой», Отчет NACLA по Северной и Южной Америке 34, (2000): 35.
  3. ^ 3. Джон Ф. Росс, "Viva Vintage", СМИТСОНАНСКИЙ 32, (2001): 62.
  4. ^ 4. Росс, «Viva Vintage», 62.
  5. ^ Schweid 2004, п. 13.
  6. ^ Schweid 2004, п. 142.
  7. ^ Швейд 2004, п. 168.
  8. ^ 8. Лео Гранде, «Политика, движимая политикой», 35.
  9. ^ 12. Джеймс П. Уоррен, Маркус П. Энох, "Мобильность, энергия и выбросы на Кубе и во Флориде". Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда 11 (2006): 35.
  10. ^ 13. Уоррен и Енох, «Мобильность, энергия и выбросы на Кубе и во Флориде», 35.
  11. ^ 14. Уоррен и Енох, «Мобильность, энергия и выбросы на Кубе и во Флориде», 35.
  12. ^ 15. Филип Бреннер. «Вашингтон развязывает узел». Отчет NACLA по Северной и Южной Америке 32 (1999): 41-48.
  13. ^ 16. Маркус Енох и др. «Влияние экономических ограничений на транспортную практику на Кубе». Транспортная Политика 11 (2004): 70.

Рекомендации

  • Бреннер, Филипп. «Вашингтон развязывает узел». Отчет NACLA по Северной и Южной Америке 32 (1999): 41-48.
  • Енох, Маркус и др. «Влияние экономических ограничений на транспортную практику на Кубе».Транспортная Политика 11 (2004): 67-76.
  • ЛеоГранде, Уильям М. «Политика, движимая политикой». Отчет NACLA по Северной и Южной Америке 34 (2000): 35.
  • Росс, Джон Ф. «viva vintage». СМИТСОНАНСКИЙ 32 (2001): 62.
  • Швейд, Ричард (2004). Chevrolet Че, Oldsmobile Фиделя: В дороге на Кубе. Чапел-Хилл, Северная Каролина: Университет Северной Каролины Press. ISBN  978-0-8078-2892-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уоррен, Джеймс П., Енох, Маркус П. «Мобильность, энергия и выбросы на Кубе и во Флориде». Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда 11 (2006): 33-44.