Шкода-Кауба - Škoda-Kauba

Škoda-Kauba Flugzeugbau
ПромышленностьПроизводство самолетов
СудьбаЗакрыто
Основан1942 (1942)
ОсновательОтто Кауба
Несуществующий1945
Штаб-квартира
Прага
,
Чехословакия

В Škoda-Kauba Flugzeugbau был Чехословацкий производитель самолетов, сформированный в Вторая Мировая Война как совместное предприятие между Отто Кауба и Завод Шкода. Кауба произвела ряд инновационных проектов, и компания построила несколько прототипов с SK 257 учебно-истребитель поступает в ограниченное производство до отмены. Компания прекратила свое существование по окончании войны.

История

Отто Кауба был Австрийский инженер, который разработал новую идею для летающая бомба в течение Вторая Мировая Война. Его личная дружба с Герман Геринг привело к совместному сотрудничеству с Завод Шкода. В Škoda-Kauba Flugzeugbau был открыт в Прага, Чехословакия в 1942 г.[1]

Kauba продолжила производство ряда инновационных самолетов, и компания построила несколько прототипов с SK 257 учебно-истребитель поступает в ограниченное производство до отмены. Компания прекратила свое существование, когда Прага была освобождена в конце войны в 1945 году.[2]

После войны Кауба вернулся в свою родную Австрию и позже разработал первый в стране послевоенный самолет для полетов. ОФВ ОК-15.[1][3]

Конструкции самолетов

Отто Кауба создал множество самолетов, многие из которых были новаторскими. Некоторые из них были завершены и запущены, а один на короткое время был запущен в производство.

Нетрадиционные легкие прототипы

Škoda-Kauba построила серию легких экспериментальных прототипов, во многих из которых были повторно использованы детали более ранних моделей.

V1A был пилотируемым испытательным прототипом для нетрадиционной схемы управления полетом, предназначенный для использования на предлагаемой летающая бомба. Крыло было бесхвостым, с элевон Рули установлены на сдвоенных стрелах, идущих за внешней секцией крыла. Направленное управление осуществлялось за счет поверхностей дифференциального сопротивления на задней кромке крыла.[1] Он разбился во время первого полета. Следующий образец, обозначенный просто V1, был похож, но также был оснащен обычным рулем направления и летал по-своему. V2 был похож на V1, но имел стреловидное крыло, что уменьшало длину монтажных стрел, но его характеристики были немного лучше, и проект летающей бомбы был прекращен.

V3 был обычным легким самолетом, построенным с использованием деталей от V1A, V6 использовал детали от V1 для создания конструкции толкача с двумя хвостовыми балками и обычными средствами управления полетом, а V7 разобрал крыло V2 для другого толкача с утка форплан, хотя он так и не был завершен.

Впоследствии конструкция V6 была изменена и получила название SL6 с измененным расположением сдвоенных штанг и подвесной хвост приспособлен для тестирования еще одной новой системы управления, на этот раз разработанной Blohm & Voss для них P208 толкающий высокоскоростной истребитель.[2][1]

Бойцы и тренеры

Основная статья: Škoda-Kauba SK 257

SK V4 представлял собой обычную конструкцию для учебно-тренировочного истребителя, и был создан опытный образец.

Прототип был достаточно многообещающим для разработки серийной версии, получившей обозначение SK 257. В SK 257 был обычным истребителем и поступил в серийное производство. производство было передано в близлежащие Авиа завод, качество изготовления которого оказалось настолько низким, что контракт был расторгнут после того, как была построена всего несколько штук.

Также началась разработка более мощного варианта истребителя V5. Он дошел до испытаний в аэродинамической трубе, прежде чем RLM решил, что ему действительно не нужен другой проект истребителя, и отменил его в пользу Фокке-Вульф Та 152.[2][1]

Ramjet мощность

Основная статья: Škoda-Kauba SK P14

Кауба заинтересовался прямоточный воздушно-реактивный двигатель двигательная установка разрабатывается Ойген Зенгер. Он разработал новый истребитель-перехватчик P14 с большой прямоточным воздушно-реактивным двигателем, составляющим неотъемлемую часть конструкции самолета. Проект ПВРД был отменен в 1944 году, а от проекта P14 отказались.[2]

Список типов

Типы, разработанные Каубой, включали:[2][4]

  • Škoda-Kauba V1: Опытный испытательный образец с новыми рулевыми поверхностями.
  • Шкода-Кауба V1A: Добавлен вариант V-1 с обычным рулем направления.
  • Шкода-Кауба V2: Вариант V-1 со стреловидным крылом.
  • Шкода-Кауба V3: Одноместный легкий самолет традиционной конструкции.
  • Шкода-Кауба V4: Обычный прототип учебно-тренировочного истребителя.
  • Шкода-Кауба V5: Проект истребителя, разработанный на базе SK 257.
  • Шкода-Кауба V6: Прототип толкача с двумя стрелами.
  • Шкода-Кауба V7: Слух толкателя проекта.
  • Шкода-Кауба V8: Прототип двухместного основного тренажёра.
  • Шкода-Кауба V9: Проект легкого самолета.
  • Шкода-Кауба V10: Тренерский проект.
  • Шкода-Кауба V11: Продвинутый тренерский проект.
  • Шкода-Кауба V12: Перспективный исследовательский проект.
  • Škoda-Kauba SK 257: Серийный тренажер истребителей.
  • Шкода-Кауба SL6: Подвесной хвост модификация V6.
  • Škoda-Kauba P14: Проект истребителя с прямоточным воздушным двигателем.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е Саффек и Плочек (1992).
  2. ^ а б c d е Титц и Зазвонил (1965).
  3. ^ «Воздушная разведка: Австрия». Полет: 73. 18 января 1957 г.. Получено 6 января 2019.
  4. ^ Новарра (1993).

Библиография

  • Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 4 - Flugzeugtypen MIAG-Zeppelin. Кобленц: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  3-7637-5468-7.
  • Саффек, Отта и Плочек, Пьер; "Les Étranges Créations d'Otto Kauba", Le Fana de l'Aviation, № 272, июль 1992 г., стр. 14–22. (Французский)
  • Тиц, Зденек и Зазвонил, Ярослав; "Гномы Каубы", Flying Review International, Ноябрь 1965 г., стр. 169–172.