Электродвигатель переменного тока eBox - AC Propulsion eBox

В eBox это преобразование Scion xB хэтчбек в аккумулятор электромобиль производства американской компании Двигатель переменного тока.

Электродвигатель переменного тока eBox
EBox Front View.jpg
Обзор
ПроизводительДвигатель переменного тока
Производство2007-20??
ДизайнерДвигатель переменного тока, Toyota
Кузов и шасси
Учебный классМинивэн
Тип кузова5-дверный хэтчбек
МакетПередний двигатель, Передний привод
ПлатформаToyota Scion xB
СвязанныйПропульсивная установка переменного тока tzero
Тесла Родстер
Трансмиссия
Электрический двигатель3-фазный, 4-полюсный индукционный переменный ток
Размеры
Колесная база2499 миллиметров (98,4 дюйма)
Длина3944 миллиметра (155,3 дюйма)
Ширина1689 миллиметров (66,5 дюйма)
Высота1641 миллиметр (64,6 дюйма)
Снаряженная масса1383 кг (3049 фунтов)
Хронология
ПредшественникПропульсивная установка переменного тока tzero

История

Вид сбоку на электронный ящик AC Propulsion

Руководители AC Propulsion объявили о своем намерении преобразовать Scion xB в аккумуляторные электромобили в октябре 2003 года.[1] Руководители компании заявили, что Scion xB был выбран отчасти из-за его квадратной формы, которая позволяет удобно разместить и установить аккумулятор. Было заявлено, что наличие подходящей батареи стало важным шагом на пути к объявлению программы. Требования к пригодности включали в себя то, что батарея должна быть широко доступна ("с полки") в большом объеме, без опасности того, что подача будет отключена или будет чрезмерно ограничена. Тысячи литий-ионные батареи, варианта 18650, были предложены как подходящие для системы перезаряжаемых батарей.[2]

Прототип eBox был представлен в Санта-Моника, Калифорния 18 августа 2006 г. В прототипе использовалась аккумуляторная батарея, состоящая из 5300 литий-ионных элементов, собранных в 100 блоков по 53 элемента в каждом.

Актеру доставлен первый серийный eBox Том Хэнкс 15 февраля 2007 г.

Ценообразование

Ориентировочная стоимость этого преобразования превышает 50 000 долларов США в дополнение к стоимости базового автомобиля (без учета стоимости бензинового двигателя, который заменяется при переоборудовании), в то время как дополнительные расходы OEM прогнозируются на уровне около 10 000 долларов США. Похоже, что крупносерийное производство оригинальными производителями автомобилей с использованием компонентов для производства переменного тока является целью, а производство малых объемов - промежуточным этапом.

AC Propulsion предлагает переоборудование за 55 000 долларов США.[3]

Характеристики

  • Ускорение: от 0 до 60 миль / ч за 7,0 секунд.[4]
  • Максимальная скорость: 95 миль / ч (153 км / ч)
  • Диапазон: 140–180 миль (230–290 км)
  • Двигатель: асинхронный двигатель переменного тока 150 кВт (200 л.с.)
  • Аккумуляторная батарея: 5,088 Литий-ионный ячеек, 355V номинальная, 35 кВтч, 600 фунтов (270 кг)
  • Зарядное устройство: Встроенный, 100-250 В переменного тока, 50/60 Гц, включает Автомобиль в сеть (V2G) и ИБП (режим генератора)
    • Скорость зарядки: до 20 кВт; 30 минут на 20–50 миль
    • Полная зарядка: 2 часа (быстро), 5 часов (нормально)
  • Энергоэффективность: 180 Вт · ч / км при стандартном движении (648 кДж / км)

Рекомендации

  1. ^ "Скотт, Пол, EV Party Пола Скотта". Electrifyingtimes.com. В архиве из оригинала 22 ноября 2010 г.. Получено 2010-11-27.
  2. ^ «Характеристики аккумуляторов: энергия и мощность». Energyandclimate.org. Получено 2010-11-27.
  3. ^ «Багатель-Блэк, Forbes, 21 августа 2006 г., первый взгляд на eBox». Evworld.com. Получено 2010-11-27.
  4. ^ Симанайтис, Деннис (23 января 2009 г.). "Eclectic Electrics: электрическая коробка AC Propulsion, Road and Track". Roadandtrack.com. Архивировано из оригинал на 2009-12-17. Получено 2010-11-27.

внешняя ссылка