Аббас Хаттак - Abbas Khattak

Главный маршал авиации

Аббас Хаттак

SBt, NI (M)
عباس خٹک
Начальник штаба авиации
В офисе
8 ноября 1994 г. - 7 ноября 1997 г.
ПредшествуетACM Фарук Фероз Хан
ПреемникACM Парваиз Мехди Куреши
Президент из Федерация сквоша Пакистана
В офисе
1997–1998
Личная информация
Родившийся
Мохаммад Аббас Хаттак

(1943-07-16) 16 июля 1943 г. (возраст 77)
Пешавар, СЗПП в Британский субконтинент
(В настоящее время в Пешаваре, Хайбер-Пахтунхва в Пакистан )
Военная служба
Псевдоним (ы)Мухаммад Аббас Хаттак
Верность Пакистан
Филиал / служба ВВС Пакистана
Годы службы1960 – 1997
КлассифицироватьACM Pakistan Air Force.pngUS-O10 insignia.svgГлавный маршал авиации
Единица измерения№19 эскадрилья[1]
(S / Нет. PAF No. 4385:430[2])
КомандыDCAS (Операции)
DCAS (обучение)
AOC Южное воздушное командование
Битвы / войныИндо-пакистанская война 1965 года
Индо-пакистанская война 1971 года
НаградыОрден Превосходства Nishan-e-Imtiaz.pngНишан-и-Имтиаз (военный)
Звезда добросовестного поведения Sitara-e-Basalat.pngСитара-э-Базалат

Главный маршал авиации Мохаммад Аббас Хаттак (Урду: عاس خٹک; б. 16 июля 1943 г.) NI (м), SBt, это четыре звезды классифицировать воздушные силы Общее в ВВС Пакистана кто занимал должность Начальник штаба авиации (CAS) с 8 ноября 1994 г. по 7 ноября 1997 г.[3][4]

биография

Аббас Хаттак родился в Пешавар, СЗПП в Индия, 16 июля 1943 г.:355[5] Он получил образование в Кадет Колледж Хасан Абдал, и присоединился к ВВС Пакистана в 1960 году, откуда его направили в знаменитый Академия ВВС Пакистана в Рисалпур.:355[5] Он потерял сознание с классом 35 GD (п ) и получил комиссия 20 января 1963 г. в № 19 эскадрилья Шердилс.[1]:355[5]

P / Off. Хаттака учили летать на F-86 Sabre и принял участие в различные боевые задачи вовремя вторая война с Индия в 1965 г.[1] В течение этого времени, F / Off. был среди восьми пилотов-истребителей, которые были отобраны для участия в знаменитом налете на Станция ВВС Патханкот в Индии эскадрилья под командованием тогда-Эскадрилья-командир Саджад Хайдер.:488–489[6]:122[7] В 1970–71 гг. Sq-Ldr. Хаттак был размещен с Восточное командование в Восточный Пакистан, возглавляя несколько миссий против ВВС Индии но был репостен в База ВВС Саргодха перед его страной сдаваться в Восточный фронт из третья война с Индия в 1971 г.:69[8]

После война, Wg-Cdr. Хаттака направили на военный курс в Национальный университет обороны в Исламабад.[9]

В 1988 г. Воздушный коммодор Хаттак был назначен AOC из Южное воздушное командование, служивший до 1990 года.:48[10] В 1991 г. AVM Хаттака в конце концов отправили в Air AHQ в Исламабад как DCAS (обучение), где он играл новаторскую роль в программах безопасности полетов и авиации.:327[11] В 1994 г. Маршал авиации Хаттак был повышен до DCAS (Операции) на Air AHQ в Исламабад.:206[12]

Начальник штаба авиации

8 ноября 1994 г. премьер-министр Беназир Бхутто одобрил рекламные документы Аир-Мшл. Хаттак будет повышен до четыре звезды классифицировать, Главный маршал авиации. Это продвижение было неоднозначным с тех пор, как Air Mshl. Хаттак сменил двух старших офицеры авиации: Аир-Мшл. Шафик Хайдер ( VCAS ) и Air Mshl. Давар Хусейн (Председатель PAC ).:49–50[13]

Во время его пребывания в должности начальник авиации, ACM Хаттак предпринял попытки приобрести Мираж-2000 из Катар но наложил вето на приобретение МиГ-29Ф и Су-27 самолет из Восточная Европа, несмотря на сильную поддержку тогдашних Председатель совместных начальников, ACM Фероз Хан, из-за их плохих военных характеристик.:58–60[14] Во время его пребывания в должности Пакистан работал с Китаем над разработкой К-8 Каракорум.[15] После выхода на пенсию его сменил главный маршал авиации. П.К. Мехди.

Женат, имеет двух сыновей.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "Подвиги отваги". www.paf.gov.pk. ИСПР (Дивизия ВВС). Архивировано из оригинал 19 октября 2018 г.. Получено 6 января 2018.
  2. ^ Вестник Пакистана. 1980. Получено 6 января 2018.
  3. ^ История ВВС Пакистана в 1988-1998 годах: битва вопреки всему (Oxford University Press, 2000).
  4. ^ Cheema, Pervaiz Iqbal (2002). Вооруженные силы Пакистана: начальники авиации. Издательство Нью-Йоркского университета. С. 199/200. ISBN  0-8147-1633-4. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  5. ^ а б c Шейх, А. Рашид (2000). История ВВС Пакистана, 1988-1998 годы: битва вопреки всему (книги Google) (1-е изд.). Карачи, Синд, ПК: Фонд Шахина. п. 414. ISBN  9789698553005. Получено 5 января 2018.
  6. ^ Бхаттачарья, бригадный генерал Самир (2013). НИЧЕГО КРОМЕ! (googlebooks). Издательство "Партридж". ISBN  9781482816266. Получено 6 января 2018.
  7. ^ Мохан, П. В. С. Джаган; Чопра, Самир (2005). Индийско-пакистанская воздушная война 1965 года. Манохар. ISBN  9788173046414. Получено 6 января 2018.
  8. ^ Хуссаини, Сайед Масуд Ахтар; Управление средств массовой информации ВВС Пакистана (2002 г.). ВВС Пакистана на протяжении многих лет. Управление по связям со СМИ, ВВС Пакистана. Получено 6 января 2018.
  9. ^ а б Ниаз, Анджум (22 ноября 2008 г.). "ИСЛАМАБАДСКАЯ ДАТАЛИНА: Лучший стрелок против двойных агентов". Газета рассвета. Исламабад: Dawn Media Group. Получено 18 сентября 2016. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  10. ^ "Шахин: журнал ВВС Пакистана". Штаб авиации. 1988 г.. Получено 6 января 2018. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  11. ^ Еженедельник защиты Джейн. Издательство Джейн. Получено 6 января 2018.
  12. ^ Сиддика-Ага, А. (2001). Закупка оружия и наращивание военной мощи Пакистана, 1979-99: в поисках политики. Springer. ISBN  9780230513525. Получено 6 января 2018.
  13. ^ Глобус. Афзал Махмуд. 1994 г.. Получено 6 января 2018.
  14. ^ Главнокомандующий ВВС заявил, что F-16 "не незаменимы".. Ежедневный отчет: Ближний Восток и Южная Азия, Служба. 1994 г.. Получено 5 января 2018.
  15. ^ Азиатско-Тихоокеанский оборонный форум, весна 1998 г. В архиве 28 августа 2007 г. Wayback Machine

внешняя ссылка

Военные службы
Предшествует
Фарук Фероз Хан		 Начальник штаба авиации
1994 – 1997		Преемник
Парваиз Мехди Куреши