Станция Адорф (Фогтль) - Adorf (Vogtl) station
Адорф (Фогтль)  | |
|---|---|
| Узловая станция | |
 Подъезд со стороны улицы | |
| Место расположения | Bahnhofstr. 5, Адорф, Саксония Германия |
| Координаты | 50 ° 19′28 ″ с.ш. 12 ° 15′38 ″ в.д. / 50,32431 ° с. Ш. 12,26069 ° в.Координаты: 50 ° 19′28 ″ с.ш. 12 ° 15′38 ″ в.д. / 50,32431 ° с. Ш. 12,26069 ° в. |
| Линия (и) |
|
| Платформы | 4 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | 17[1] |
| Код DS100 | ПАПА[2] |
| IBNR | 8010001 |
| Категория | 5[1] |
| Интернет сайт | www.bahnhof.de |
| История | |
| Открыт | 1 ноября 1865 г. |
| Предыдущие имена |
|
Станция Адорф (Фогтль) это станция Адорф в немецком государстве Саксония. Это железнодорожный узел только местного значения. Только Плауэн-Хеб железная дорога по-прежнему курсируют поезда по расписанию, железная дорога в сторону Хемница еще не закрыт, а обслуживает только отклоненные поезда. Он больше не имеет регулярных пассажирских перевозок. В железная дорога в сторону Аша и Железная дорога Зибенбрунн-Эрльбах поезда, которые раньше следовали в Адорф, теперь закрыты.
История
Имя
За свою историю станция имела три разных названия:
- до 30 апреля 1909 г .: Адорф
- до 30 июня 1911 г .: Адорф И. В.
- с 1 июля 1911 г .: Адорф (Фогтль)
Операции
1 ноября 1865 года Адорф получил железнодорожное сообщение с открытием линия от Herlasgrün через Эльсниц и Адорф - Эгер (теперь Хеб) Государственная железная дорога Фойгтланд (Voigtländische Staatseisenbahn). Недавно открывшаяся проходная станция больше всего напоминала Станция Фалькенштайн, но уже в 1871 г. станцию Адорф пришлось расширить из-за двойного слежения за Линия Плауэн – Эгер в Адорф впервые.[3]
Проходная станция стала узловой с открытием всего Железная дорога Хемниц-Адорф Железнодорожной компании Хемниц-Ауэ-Адорф (Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft, CAAE) 15 ноября 1875 года, но линия CAAE заканчивалась на отдельной конечной станции, которая была связана с государственными железными дорогами только посредством соединения через наборы точек. Следы CAAE заканчивались у поворотной площадки перед входом в здание. После национализации CAAE в 1876 году станция Адорф была снова расширена. В 1880 году Адорф получил собственный Heizhaus (развязка, где топили паровозы).
Из-за того, что поворотная платформа находилась в конце железнодорожной линии от Ауэ, время от времени происходили аварии; 6 января 1900 года локомотив даже пробежал через двускатную стену подъезда.
Мало что изменилось с расширением Железная дорога Аш – Россбах посредством Императорские королевские австрийские государственные железные дороги в Адорф в 1905 году. Ранее с железнодорожной компанией был заключен договор, по которому Государственным железным дорогам были переданы два бывших грузовых пути и разрешено использовать оставшиеся пути Королевские саксонские государственные железные дороги (Königlich Sächsische Staatseisenbahnen) за плату и построить водокран и зал ожидания. Пристройка от Россбаха была открыта в 1906 году.
Началась масштабная реконструкция станции в рамках двойной трассы участка Адорф – Зибенбрунн, поскольку Железная дорога Зибенбрунн-Маркнойкирхен планировалось бежать оттуда. По этой причине управление строительства железной дороги (Eisenbahn-Neubauamt) была основана в Адорфе с 1905 по 1912 год. Важными частями реконструкции были:[4]
- Повышение южной оконечности станции на три с половиной метра для ликвидации железнодорожного переезда.
- Снос бывшего завода по обслуживанию локомотивов и строительство нового завода в Кальтенбахе (линейный километр 31,86 железной дороги Плауэн-Эгер)
- Расширение грузового двора и создание сортировочная станция
- Строительство двух островных платформ, всего шесть платформ.
- Строительство нового подъезда
- Строительство двух новых сигнальных ящиков, которыми можно управлять дистанционно.
В 1912 г. площадь станции составляла 1,6 км и насчитывала 45 наборов точек, восемь двойных групп точек и перекрестную петлю. Еще в 1909 году от вокзала отходил разъезд; это действовало до 1967 года.
Станция пережила Вторую мировую войну в значительной степени неповрежденной, только пострадала от обстрелов низколетящих самолетов, которые нанесли небольшой ущерб. После войны второй путь железной дороги разобрали на репарации и многие железнодорожные сообщения внутри станции стали излишними и были демонтированы.[5] Движение на Россбах, которое было прервано в конце Второй мировой войны, не было возобновлено, а также был демонтирован путь на Россбах между 1946 и 1951 годами. Второй путь на линии Плауэн – Хеб не ремонтировали до 1979 года.
В 1990 году станция состояла из 54 точек, двух простых переходов и петли перехода.
Подъездной дом, заброшенный в течение последних двух десятилетий, был снесен в ноябре 2012 года.
Адорф локомотивное депо
Локомотивное депо Адорф (г.Bahnbetriebswerk Адорф) разработан на базе локомотивного завода Адорф (Локстанция Адорф), после строительства шестиэтажного Heizhaus с 1877 по 1880 год. Ранее Haltestelle Adorf (Adorf halt) CAAE имел двухстоечный Heizhaus.[6]
После национализации CAAE были планы строительства Heizhaus на станции Адорф, но они были отклонены по соображениям стоимости. Четыре года спустя Heizhaus возведен в непосредственной близости от подъезда. Из-за стесненных условий он должен был быть длинным и узким, с местом для шести локомотивов на двух путях; а водяной кран, построены мастерская и угольный сарай. Поскольку объекты находились близко к городу, от населения поступали многочисленные жалобы на задымление.
Поскольку объекты не могли быть расширены из-за нехватки места, во время перестройки станции между 1905 и 1912 годами новые объекты были построены с марта 1906 года за пределами территории станции на Кальтенбах ближний линейный километр 31,86 Железная дорога Плауэн-Эгер (расположен в направлении Плауэн / Россбах от станции Адорф). Работы, которые были завершены в июне 1909 года, включали пятнадцатипортный партер. полукруглый дом с 20-м Проигрыватель и административное здание.[7]
С 1928 по 1933 год депо снова расширялось. Были построены два новых ангара, расширен цех и построены помещения для обслуживания персонала - строительство устройства для спуска осей, улучшение санитарных условий, строительство угольного крана.
Локомотивное депо было распущено в 1948/49 году из-за плана по продлению запланированного маршрута для ежедневного движения локомотивов, но план не был реализован. Станция Адорф была упразднена 30 июня 1969 года как самостоятельное депо и подчинено локомотивному депо Райхенбаха как локомотивное депо.[8]
Локомотивное депо было преобразовано 30 ноября 1992 года в депо только для легковых автомобилей, но окончательно закрыто в 1997 году.[9] В настоящее время Vogtländische Eisenbahnverein Adorf использует помещения и некоторые музейные автомобили (в том числе 86 607 и ELNA 1 ) базируются там.
Использование локомотива
Сначала локомотивы классов H VII, H IIIb T, H V T и IV T стояли в Адорфе. Перед Первой мировой войной классы V V, I V, XI HV, XI H, XI HV, XII H2 (позже класс 38.2–3) и XI HT (класс 94.19–21) были добавлены к ним. После Первой мировой войны класс XIII H (класс 58.4) для грузовых операций использовались локомотивы.[10]
Локомотивы Королевских саксонских государственных железных дорог использовались почти исключительно до конца 1920-х годов, но впоследствии и другие локомотивы использовались время от времени. Однако локомотивы Саксонских государственных железных дорог оставались в эксплуатации по крайней мере до 1965 года. Класс 75,5 локомотивы использовались у Адольфа недолго; взамен полученного в конце 20-х годов прошлого века он получил несколько совершенно новых класс 86 локомотивы. Класс 38.2–3 пополнился класс 38.10–40 локомотивы, которые можно было использовать таким же образом. Многочисленные локомотивы класса 58.10–21 той же конструкции, что и класс 58.4, были введены в производство в Фогтланд.[10]
Немного класс 50 локомотивы стояли в Адорфе во время Второй мировой войны, но до конца войны их заменили на класс 52. Локомотивы классов 38.2–3, 52, 58, 75.5, 86 и 94.19–21 имелись в локомотивном депо в конце войны. Кроме того, были индивидуальные локомотивы 53 класса, 54.15–17, 91 и 56.34–35, но они были уволены вскоре после окончания войны или переданы другим ведомствам. Тендерные локомотивы также были выведены из эксплуатации и заменены тендерными локомотивами классов 75,5 и 86.[10]
С появлением уранодобывающей промышленности Адорф снова получил локомотивы класса 58.4, которые с тех пор также перевозили экспрессы, включая Karlex, а также тяжелые грузовые поезда. Кроме того, в середине 1950-х годов были введены локомотивы класса 50.
Впервые тепловозы, относящиеся к классу V 200, были размещены в Адорфе в 1968 году, а смена тяги на дизельную была завершена в 1971 году. После этого до закрытия локомотивного депо использовались только тепловозы.
Помимо локомотивов класса V 60, класса V 180 и 130/131/132 локомотивы также базировались в Адорфе.
Рекомендации
Примечания
- ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Реттиг 2007, п. 33.
- ^ Реттиг 2001, с. 67 ф ..
- ^ Реттиг 2007, п. 36.
- ^ Реттиг 2007, п. 125.
- ^ Реттиг 2001, с. 67 ф ..
- ^ Кюне 2011, п. 12.
- ^ Кюне 2011, п. 56.
- ^ а б c Реттиг 2007, п. 129.
Источники
- Реттиг, Уилфрид (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland [Железные дороги в Фогтланде] (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-686-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Реттиг, Уилфрид (2007). Плауэн / В-Хеб (Эгер) - Die Bahnlinie PE in der Euregio-Egrensis (на немецком). Fraureuth: Verlag Jacobi. ISBN 978-3-937228-01-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Кюне, Клаус-Юрген (2011). Bahnbetriebswerke der DDR - 1949–1993 (на немецком). Штутгарт: transpress-Verlag. ISBN 978-3-613-71401-4.CS1 maint: ref = harv (связь)