Службы спасения и тушения пожаров в аэропортах Великобритании - Airport rescue and firefighting services in the United Kingdom
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Предоставление службы спасения и пожаротушения (РФФС) во всех аэропортах и аэродромах в объединенное Королевство требование британского законодательства и международных соглашений[который? ] изложено Международная организация гражданской авиации.
В аэропортах Великобритании пожарные службы обычно называют «спасательными и противопожарными службами», в отличие от термина «пожарно-спасательная служба» (FRS), используемого пожарные службы местного самоуправления.
Роль пожарных служб аэропорта
Основная цель пожарно-спасательной службы аэропорта - «спасение жизней в случае авиакатастрофы или инцидента». Это также относится к любому другому происшествию, когда можно спасти жизнь и имущество.
Уровни пожарного прикрытия
Количество и тип средств пожаротушения в аэропорту будет определяться категорией аэропорта и анализом задач и ресурсов (TRA).
Аэропорты Великобритании делятся на категории от 1 до 10 в зависимости от типа и размера самолета, который они обслуживают.[1]
Аэропорт категории 10 обслуживает самые большие самолеты, а именно: Airbus A380, и, следовательно, требует обширного спасательного и противопожарного прикрытия, как определено Управлением гражданской авиации.
Часто RFFS также несет ответственность за обеспечение медицинского страхования в аэропорту. Большинство пожарных аэропортов Великобритании обучены техник скорой медицинской помощи статус.
Уровни ответа
RFFS аэропорта будет реагировать на все аварийные ситуации с самолетами в пределах границ аэропорта, а также реагировать на инциденты за пределами аэропорта, которые находятся в пределах 6-градусного конуса от конца каждой взлетно-посадочной полосы. Если местный орган власти сделал специальный запрос, то в зависимости от обстоятельств могут быть отправлены крупные тендеры на пену.
За все инциденты, происходящие за пределами границы аэропорта, ответственность несет местная пожарно-спасательная служба, обслуживающая это место.
Хотя пожарные местных органов власти ФРС обучены тому, как справляться с авиационными происшествиями, они не получают того же уровня подготовки, что и пожарные аэропорта, чей опыт более специализирован.
Экипажи аэропорта не реагируют на инциденты, не связанные с самолетами, за пределами площадки, так как это оставит аэропорт без огневого прикрытия. По закону, если в аэропорту нет противопожарного прикрытия, он должен закрыть взлетно-посадочные полосы для пассажирских самолетов, за исключением чрезвычайной ситуации, когда это делается по усмотрению капитана воздушного судна. Это явно вызовет серьезные перебои в авиаперевозках и регулярных рейсах.
Структура ранга
По большей части RFFS следует той же ранговой структуре, что и FRS местного органа власти. Однако старшим офицерам присваиваются несколько иные титулы. Старший офицер пожарной охраны аэропорта известен как «AFM» (диспетчер пожарной охраны аэропорта). В зависимости от службы старший офицер может также называться начальник пожарной охраны или старший офицер пожарной охраны аэропорта (SAFO).
В большинстве аэропортов Великобритании имеется пятиуровневая структура;
| AFM | Пожарный в аэропорту | Предполагает общий контроль над пожарными командами / станцией. |
| СТМ | Менеджер станции / вахты | Предполагает управление ежедневными потребностями станции. |
| СМ | Менеджер экипажа | Принимает на себя контроль повседневных обязанностей и обучения экипажей. |
| CC | Командир экипажа | Играет ведущие роли в инциденте BA-ECO и / или руководитель группы BA |
| FF | Пожарный | Выполняет обязанности, делегированные CM / CC |
Этот список ранговых структур не является исчерпывающим или ограниченным - другие аэропорты могут принимать больше рангов, особенно более крупные аэродромы (Cat6 +).
Прочие инциденты
Как и любой современный FRS, бригады аэропорта будут иметь дело с дорожно-транспортными происшествиями на территории аэропорта, а также с утечками химикатов, пожарами / спасательными операциями в зданиях аэропорта и вызовами специальных служб на месте, если у них есть внутренние транспортные средства / средства.
По возможности, некоторые инциденты передаются в местную пожарную службу, чтобы экипажи аэропорта могли вернуться и прикрыть взлетно-посадочную полосу от огня.
Пожарные службы крупных аэропортов, например, базирующиеся в аэропорту Хитроу, имеют достаточно персонала и транспортных средств, чтобы справиться с большинством чрезвычайных ситуаций на месте, хотя LAFRS вызывается в большинстве инцидентов в качестве вспомогательного и / или ведущего агентства.
Когда аэропорт расположен рядом с водоемом, например рекой, пожарная служба аэропорта должна будет иметь спасательную службу на воде. Например, служба FRS в аэропорту Лондон-Сити способна выполнять сложные операции по спасению на воде и оснащена несколькими спасательными судами для ликвидации последствий авиационных происшествий в окрестностях Доклендса.
Пожарная техника
Количество и тип средств пожаротушения в аэропорту будет определяться его категорией. Аэропорты Великобритании делятся на категории от 1 до 10, в зависимости от типа и размера обслуживаемых самолетов, поэтому аэропорт категории 10 обслуживает самые большие воздушные суда и, следовательно, требует обширного спасательного и противопожарного прикрытия, как определено TRA.
Пожарная техника, используемая пожарно-спасательными службами аэропорта, обычно состоит из парка больших насосных машин большого объема, способных перевозить огромное количество пены или других средств пожаротушения и оборудования навалом, а затем применять их под большим давлением и объемом. на месте пожара.
Большинство пожарных устройств в аэропортах оснащены установленными на крыше «мониторами» или «соплами», которые могут стрелять средствами пожаротушения на большие расстояния. Это означает, что приближающийся пожарный прибор может начать борьбу с пламенем до того, как приблизится к месту пожара.
В Великобритании был представлен новый тип потолочного монитора; широко известный как «сопло», он состоит из выдвижной стрелы, способной достигать верхних палуб А380 для тушения пожаров, и оснащен инфракрасной камерой, «соплом» с регулируемой мощностью и устройством, напоминающим иглу, которое может пробить фюзеляж самолета и доставить большое количество воды и пены внутрь самолета. Это делает тушение пожара в аэропорту более безопасным, поскольку пожарным не нужно заходить в самолет для тушения пожара, поскольку они могут делать это, не вставая с предохранителя своего пожарного устройства, используя сопло.
Из-за своих огромных размеров пожарные приборы в аэропортах требуют мощных двигателей для приведения в движение. Фактически, по закону пожарные устройства аэропорта должны быть способны достичь любого инцидента в аэропорту (включая заранее определенные границы за пределами аэропорта) в течение трех минут (как установлено CAA).
Возможности огромных пожарных устройств дополняют транспортные средства, известные как средства первой атаки / первого удара или средства быстрого реагирования.
Они могут гораздо быстрее прибыть на место происшествия, чтобы начать спасательные или пожарные операции. Такие устройства варьируются от небольших пожарных устройств на базе Range Rover до гораздо более крупных насосов на грузовиках.
В более крупных аэропортах машины быстрого реагирования и насосные устройства большого объема (объемы до 5 000 литров в минуту) поддерживаются пожарными устройствами «бытового» типа, аналогичными тем, которые используются местными властями ФРС.
Они в основном используются для реагирования на чрезвычайные ситуации в зданиях вокруг аэропорта, но также помогают при авиационных происшествиях.
Типичный аэропорт категории 10, такой как лондонский Хитроу, работает из двух пожарных частей (расположенных на востоке и западе аэропорта), чтобы обеспечить трехминутное время реакции в любом месте в пределах границы аэропорта. На каждой станции работают отечественный насос Scania, два крупных тендера по производству пенопласта с шестиколесным приводом и аналогичный, но меньший по размеру тендер с легким пенным приводом с полным приводом. ФРС Хитроу также управляет двумя командирскими машинами Mitsubishi Shogun, расположенными вне основного пожарного депо, шланговым штабелем Scania, несколькими вспомогательными транспортными средствами (такими как бронетранспортер), а также парой тендеров на запас пенопласта и, чтобы соответствовать требованиям категории 10, Подъемная платформа Scania высотой 42 м для подъема на верхнюю палубу A380.
Подготовка
Приложение 14 ИКАО, п. 9.2.34, гласит, что: Весь аварийно-спасательный и противопожарный персонал должен быть надлежащим образом обучен для эффективного выполнения своих обязанностей и участвовать в боевых пожарных учениях, соответствующих типам самолетов и типам аварийно-спасательного и противопожарного оборудования в использование на аэродроме, в том числе при пожаре топлива под давлением.[2]
Пожарные в аэропортах специализируются на ликвидации сложных пожаров и спасении с самолетов. Большая часть их повседневной жизни тратится на тренировки и отработку таких непредвиденных обстоятельств.
В отличие от своих коллег из местных властей, пожарные аэропорта должны проходить переквалификацию каждые четыре года, чтобы считаться компетентными.
Есть ряд причин для этого:
- Пожарные в аэропортах из-за географических размеров территории, которую они обслуживают, не реагируют на такое количество инцидентов, как местные пожарные.
- Политика четырехлетней переквалификации направлена на обеспечение постоянной компетентности в определенных областях должности, в которой они работают.
- И наоборот, пожарный из местных властей может продемонстрировать постоянную компетентность, как правило, по количеству звонков, которые они обрабатывают каждый год.
- Большинство пожарных в аэропорту также являются обученными техниками скорой медицинской помощи, чтобы оказывать медицинскую помощь и первую помощь в аэропорту.
