Олден СТАРКАР - Alden staRRcar
В Олден СТАРКАР, сокращение от "Самостоятельный транспорт автомобильным и железнодорожным транспортом", был личный экспресс (PRT) система, разработанная Уильямом Олденом в 1960-х годах. Первоначально он предполагал небольшие автомобили с электрическим приводом, подходящие для поездок на короткие расстояния на низкой скорости в городских районах, которые при желании могли бы сливаться с путями, которые обеспечивали бы мощность и руководство для высокоскоростных путешествий на большие расстояния между городами. Это был один из первых Двойной режим автомобили будет предложен, и один из самых ранних, которые будут построены.
За время своего существования конструкция кардинально изменилась, первоначально автомобиль для четырех человек с двухрежимным режимом работы, но в конечном итоге превратился в гораздо более крупный автомобиль. человек движется на 20 человек. В этой форме Боинг Вертол в 1970 году был заключен контракт на строительство демонстрационной системы в г. Моргантаун, Западная Вирджиния. Их лицензиат также построил меньшую систему, Коби Стил, и установлен в Expo '75 на Окинава (а также более продвинутые CVS ). В Личный скоростной транзит в Моргантауне Система впервые открылась для обслуживания в 1975 году и с тех пор остается в эксплуатации, за исключением закрытия для крупного расширения.
История
Оригинальный дизайн
Уильям Олден, выпускник Гарвардская школа бизнеса, основал Alden Self-Transit Systems Corporation примерно в 1955 году.[1] Его идея заключалась в разработке «двухрежимной» транспортной системы - небольших автомобилей, которые работали бы как традиционные электромобили при движении по городу на короткие расстояния, но позволяли путешествовать на большие расстояния по автоматизированным направляющим, обеспечивающим питание. Транспортное средство было довольно легким, потому что оно могло двигаться на низких скоростях только при ручном управлении и не нуждалось в полной безопасности при столкновении или больших аккумуляторных батареях. По путевым дорогам они ехали намного быстрее; они были защищены от столкновений автоматизированными направляющими, а проводники на направляющих обеспечивали мощность, необходимую для высоких скоростей, а также подзаряжали аккумуляторы для местных поездок в пункте назначения. Олден предполагал, что вместо существующих межгосударственных дорог будут построены направляющие, но автоматическое наведение позволило проложить путь намного короче. успехи тем самым увеличивая пропускную способность маршрута, уменьшая потребность в нескольких полосах движения.
Первоначальный дизайн превратился в небольшие четырехместные автомобили, которые были протестированы на направляющих, установленных на стоянке в Бедфорд, Массачусетс. Испытательные стенды staRRcar моделей 19 и 20 были построены на прямоугольном стальном шасси с очень маленькими резиновыми колесами, что обеспечивало езду близко к земле. Сверху размещалась клиновидная легкая оболочка кузова, а задняя часть машины представляла собой цельное стекло, обеспечивающее беспрепятственный обзор.[2] Два маленьких колеса, обычно скрытых от глаз, выдвигаются сбоку от транспортного средства при входе в направляющую, прижимаясь к бокам для обеспечения направления.[3] Движение колес поворачивало передние колеса, чтобы плавно следовать кривым. Уолтер Кронкайт показал стартовый автомобиль на CBS Показать "Двадцатый век »в 1966 году.[1]
Во время разработки они поняли, что разработка одномодового транспортного средства будет намного дешевле. Существующая система была адаптирована к большему автомобилю с шестью местами, который по сути представлял собой стеклопластиковую коробку поверх более крупной версии того же базового шасси, 10 футов длиной, 6 шириной и 4½ высотой. Секция крыши раздвинулась вместе с дверями по бокам автомобиля, позволяя пассажирам входить стоя.[4] Полномасштабные испытания этой системы проводились в 1968 году на испытательном полигоне в Бедфорде, тогда как меньшая модель в масштабе 1/20 с десятью транспортными средствами и четырьмя автономными станциями использовалась для тестирования систем наведения и планирования.[5]
Моргантаун
Профессор Сами Элиас с факультета промышленной инженерии Университета Западной Вирджинии в Моргантауне настаивал на разработке системы PRT для своего кампуса с конца 1960-х годов. Элиас смог получить 50 000 долларов от UMTA для сравнительного исследования трех различных типов систем PRT: Монокабина, Дашавейор и машина Олдена. Старейшина победила в отборочном конкурсе, а вновь сформированный Департамент транспорта (DOT) выбрала предложение Моргантауна в качестве испытательной системы.[5]
В то время Программа Аполлона сворачивался и Ричард Никсон находился в процессе извлечения страны из война во Вьетнаме. Существовала серьезная обеспокоенность по поводу состояния аэрокосмической отрасли, которая потеряет два основных источника финансирования одновременно. В результате новообразованная Департамент транспорта находился под сильным давлением с целью создания работающей системы перед выборами 1972 года.
Когда DOT посетил Олден, они пришли к выводу, что они слишком малы, чтобы доверять фазу развертывания проекта, и организовали Боинг Вертол взять на себя роль генерального подрядчика, работая с Лаборатория реактивного движения кто обеспечивал управление проектами.[5] Тестовая система была создана в 1970 году, а после обширных разработок строительство системы Morgantown началось в 1974 году.
В Моргантаун PRT открылся для обслуживания в следующем году и с тех пор работал непрерывно, за исключением короткого периода в 1978 году для значительного расширения. Хотя в то время его высмеивали как "белый слон ", система действует более 40 лет и зарекомендовала себя как ценный актив для города. Мэр Рональд Джастис заявил:" Мы - небольшой городок с большими проблемами дорожного движения, и P.R.T. может быть причиной того, что мы можем продолжить наш рост ».[6] В то время было несколько планов расширения, которые увеличили бы размер системы примерно вдвое, примерно до 15 миль.[6]
Несмотря на конечный успех системы Morgantown, изменения в системе финансирования в рамках DOT и UTDC вызвали небольшой интерес к ней, и она остается единственной системой PRT по запросу, которая в настоящее время работает в коммерческих целях.
После Моргантауна
Интерес к PRT-системам "иссяк" после Моргантауна,[1] из-за сокращения федерального финансирования и огромных перерасход бюджета в инсталляции Моргантауна. Олден перевел свою компанию на автоматизированные системы обработки, сотрудничая с такими крупными компаниями, как Corning. Он продал эту компанию своему сотруднику в 1983 году. После короткого пребывания на пенсии Олден «забеспокоился» и решил вернуться в мир общественного транспорта. Его последняя компания, Alden DAVe Systems («Автономное транспортное средство с двумя режимами») представляет новый двухрежимный автомобиль местным университетам и в качестве транспортной системы для большой киностудии в Калифорнии. В отличие от более старых систем, DAVe не требует отдельной направляющей для низкоскоростных участков сети и может самостоятельно перемещаться между пешеходами.[1]
Смотрите также
Рекомендации
Примечания
Библиография
- Джон Эдвард Андерсон, «Некоторые уроки из истории личного скоростного транспорта», 4 августа 1996 г.
- Скотт Кирснер, "В свои 83 года предприниматель из Кейп-Код все еще сосредоточен на будущем транспорта", Бостон Глобус, 22 июля 2009 г.
- Брайан Ричардс, «Транспорт будущего в городах», Тейлор и Фрэнсис, 2001 г., ISBN 0-415-26142-2
- Пол Валь, «Персональный скоростной транзит», Популярная наука, Ноябрь 1971 г.
- Шон Хэмилл, «Городской белый слон теперь выглядит как транзитная рабочая лошадка», Нью-Йорк Таймс, 11 июня 2007 г.