Алек Дэвид Янг - Alec David Young

Могила Алека Дэвида Янга в Кембриджское городское кладбище

Алек Дэвид Янг (15 августа 1913 г. - 27 января 2005 г.)^[1] был Британский авиационный инженер.

Алек Янг был сыном беженцев из России, которые вырастили его в Степни, Лондон. Он присутствовал Школа для мальчиков Центрального фонда для его среднего образования. Впервые он заметил свою будущую жену Дору Каплан, когда они оба учились в публичной библиотеке.

В декабре 1931 г. сдал экзамен в Кембриджский университет и успешно выиграл Выставка к Колледж Гонвилля и Кая. Чтобы добиться зачисления на один из классических языков, что было условием поступления в то время, он был вынужден тщательно изучить латинский в течение 6 месяцев и был должным образом награжден школьным аттестатом по этому предмету в июне 1932 года.

Помимо учебы в Кембридже, Алек играл в теннис, плавал, был рулевым гребной восьмерки и ухаживал за Дорой. После окончания школы продолжил учебу в Мелвилл Джонс кто написал "Обтекаемый самолет" для Королевское авиационное общество в 1929 году. Их исследование было направлено на сокращение паразитическое сопротивление самолета. Алек опубликовал свои выводы с Совет по аэронавигационным исследованиям.

В 1936 г. он перешел на кафедру аэродинамики Royal Aircraft Establishment в Фарнборо, Хэмпшир. Там он стал членом Гражданская служба и смог жениться на своей возлюбленной Доре. У них должно было родиться двое сыновей, Роберт и Ионафан. Его внимание было сосредоточено на минимизации сопротивления, даже при измерении сопротивления головок заклепок, соединений внахлест, зазоров и краски. Он смог дать корректирующие инструкции для Бомбардировщик Hampden и немного кросовки.

В 1942 году он начал работать с аэродинамическими трубами и Уильям Хоторн в развитии реактивные двигатели. Работа была направлена ​​на определение характеристик высокоскоростного потока во входных отверстиях, изогнутых и прямых воздуховодах и диффузорах. Он также работал с Сидней Голдштейн Национальной физической лаборатории, чтобы продлить Преобразование Прандтля-Глауэрта от двух до трех измерений.

В июле 1946 года Алек стал старшим преподавателем Колледж аэронавтики, Крэнфилд. Одно из сотрудничества Алека там было с Авраам Робинсон на трехмерных потоках, приближающихся к скорость звука. Попытка другого проекта контроль шума реактивных двигателей путем модификации выходного сопла для улучшения перемешивания с внешним потоком. Он был награжден патент и собрал гонорары.

Дочь Джудит появилась на свет в 1949 году, а в следующем году Алек стал Профессор в Крэнфилде. В 1951 году он был избран членом Королевское авиационное общество. В 1954 году он стал профессором авиационной техники, Колледж королевы Марии Лондонского университета. В 1962 году он был избран деканом инженерного факультета. Степень бакалавра в авионика был впервые разработан в сотрудничестве с Электронные системы Маркони. В 1966 году он стал проректором колледжа.

Его исследование причин трагической авиакатастрофы в Мюнхене в 1958 году, в результате которой погибла большая часть футбольной команды «Манчестер Юнайтед», вызвало большой интерес средств массовой информации, поскольку, определив слякоть на взлетно-посадочной полосе как ключевой фактор, Пилот самолета был оправдан, а не лед на крыльях, и власти аэропорта были признаны виновными в том, что дали добро на взлет.

Дора Янг заболела опухолью мозга в 1968 году и умерла в 1970 году. В следующем году дочь Джудит вышла замуж. Герман Вальдманн. Его мать, вдова, вышла замуж за вдовца Алека. Он формально ушел на пенсию в 1978 году, но продолжал вести активную академическую деятельность, сотрудничая в исследовательской сфере, консультируя как в Великобритании, так и за рубежом, выступая с гостевыми лекциями и создавая статьи и несколько книг.

Он был награжден OBE в 1964 г. и избран членом Королевское общество в 1973 г. был награжден Людвиг-Прандтль-Ринг от Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (Немецкое общество аэронавтики и астронавтики) за «выдающийся вклад в области аэрокосмической техники» в 1976 году.

Он похоронен в Еврейской секции г. Кембриджское городское кладбище.

Избранные публикации

• 1952: Принципы управления и устойчивости самолета, Издательство Кембриджского университета
• 1953: Глава «Пограничные слои» в Howarth: Современные разработки в гидродинамике: высокоскоростной поток, Clarendon Press
• 1960: (с У. Дж. Дунканом и А. С. Томом) Механика жидкостей, Эдвард Арнольд
• 1970: (совместно с М. Замиром) «Экспериментальное исследование пограничного слоя в продольном углу», Aeronautical Quarterly 21: 313–39, Королевское авиационное общество
• 1971: (совместно с О. О. Мохолой) «Экспериментальное исследование турбулентного пограничного слоя вдоль продольного угла», АГАРД CP 93.
• 1979: (совместно с М. Замиром) «Градиент давления и влияние передней кромки на угловой пограничный слой», Aeronautical Quarterly 30; 471–84.
• 1984: Аэродинамика органов управления, AGARD CP 384
• 1989: Граничные слои, Blackwell Science

использованная литература