Александр Камерон (администратор трамвайных путей) - Википедия - Alexander Cameron (tramways administrator)

Александр Кэмерон
Выстрел в голову Александра Камерона в 1908 году
Александр Камерон в 1908 году
Родившийся(1864-08-05)5 августа 1864 г.
Гамильтон, Виктория
Умер23 февраля 1940 г.(1940-02-23) (в возрасте 75 лет)
Южная Ярра, Виктория
НациональностьАвстралийский
Род занятийАдвокат
местный советник
администратор трамвайных путей

Александр Кэмерон (5 августа 1864 - 23 февраля 1940) был юристом, местным советником, администратором трамвайных путей. После университетского образования он начал юридическую практику, а затем баллотировался и победил на выборах Город Малверн совет. На этой должности он выступал за создание местной трамвайной системы и стал инаугурационным председателем Prahran & Malvern Tramways Trust. В 1919 году он был назначен инаугурационным председателем недавно созданной Совет Мельбурна и столичного трамвая и председательствовал в этом качестве до 1935 года, создав единую трамвайную сеть из разрозненных систем, которые до сих пор работали в Мельбурн. Он был признан экспертом в области транспорта благодаря своему многолетнему опыту управления и расширения трамваи Мельбурна.

Ранние годы

Александр Кэмерон родился 5 августа 1864 года вместе с братом-близнецом на овцеводстве недалеко от Гамильтон, Виктория Джону Кэмерону и его жене Барбаре Уинифред (урожденная Тейлор).[1] Он присутствовал Гамильтон Колледж а затем изучал право в Мельбурнский университет. В 1881 г. он был озвученный Чарльзу Джеймсу Крессвеллу в Гамильтон, а с 1885 года - Дэвиду Хьюстон Геральд в Мельбурне, будучи Допущен как барристер и солиситор 1 сентября 1886 г.[1][2] После заграничного путешествия Кэмерон основал юридическую практику с Самуэлем Криспом в Мельбурне в 1889 году.[1]

Кэмерон женился на Мэри Райт 29 июня 1892 года в пресвитерианской церкви Турак, и двое впоследствии жили в Malvern. У них был сын, умерший в младенчестве.[1]

Город Малверн

Кандидатура Кэмерона в Город Малверн Южный Уорд был объявлен 5 июля 1902 г.[3] должность, которую он впоследствии выиграл 28 августа 1902 года.[4] После избрания он был назначен представителем Малверна в Мельбурн и столичный совет по работам; назначение, которое соответствовало его интересам в строительных нормах.[1][2] Он также выступал за общественный транспорт, поскольку у Малверна была плохая доступность общественного транспорта и Мельбурнская трамвайная и омнибусная компания Система канатного трамвая не обслуживала муниципалитет.[1][2][5] Он выступал за электрические трамваи, но выступал против Викторианские железные дороги которые опасались, что трамваи уменьшат их покровительство.[2][5] Этот бой был выигран, когда Закон о трамвайном фонде Prahran & Malvern 1907 г. (№ 2130) был принят, санкционируя создание Prahran & Malvern Tramways Trust (PMTT), а также строительство электрического трамвая, который соединит Малверн и Prahran. Это был подвиг во многом благодаря правовой проницательности Кэмерона,[1][2] и последовал недавний прецедент пригородных трамваев в Мельбурне с частными North Melbourne Electric Tramway and Lighting Company начало работы в 1906 году.[5]

Prahran and Malvern Tramways Trust

Кэмерон был избран инаугурационным председателем PMTT в марте 1908 г., когда собрания Прахранский совет Совет Малверна по рекомендации Совета Малверна поддержал его назначение.[1][2][6] Чтобы стать председателем, он оставил свое место в совете Малверна.[7] Срок полномочий Кэмерона был продлен единогласным голосованием муниципалитетов PMTT в феврале 1914 года.[8]

Строительство было разрешено в июле 1908 г.[9] и началась на первых двух маршрутах 20 октября 1909 года, а обе линии открылись для публики 30 мая 1910 года, на них ходило 13 трамваев.[5] При Кэмероне PMTT быстро росла, линии расширялись, новые линии открывались, и PMTT покупал или строил много новых трамваев. В конечном итоге PTMM стал крупнейшей системой электрического трамвая в Мельбурне, затмив Трамваи Викторианской железной дороги, Компания электрического трамвая и освещения Северного Мельбурна, Hawthorn Tramway Trust и Мельбурн, Brunswick & Coburg Tramways Trust.[5] К 1920 году, когда ФЭУ был поглощен Совет Мельбурна и столичного трамвая (MMTB) PMTT имел шестнадцать строк; 94 действующих трамвая; и обслуживала пассажиров в нескольких пригородах за пределами Прарана и Малверна, в том числе Camberwell, Колфилд, Колфилд Саут, Point Ormond, Глен Хантли, Боярышник, Кью, Кью Ист, Mont Albert, Сент-Кильда, и Мост Виктории (Ричмонд ).[1][5] Большая часть роста и успеха PMTT приписывается Кэмерону, который стал «признанным (sic) авторитетом в области пассажирских перевозок».[1][10]

Совет Мельбурна и столичного трамвая

В 1919 г. Правительство Виктории сформировал MMTB, чтобы взять под контроль Совет канатного трамвая и конный трамвай Royal Park, с намерением объединить трамвайные системы Мельбурна (за исключением трамваев Викторианской железной дороги) в единое целое.[2][11] Кэмерон был назначен первым председателем MMTB в июле 1919 г.[1] отказался от должности в ГПТТ 31 октября 1919 г. в связи с назначением.[12] Его поблагодарили за услугу и подарили кожаное кресло с дымовой камерой, и Г.С. Дикс был выбран, чтобы служить оставшуюся часть срока Кэмерон.[12][13]

MMTB был расширен 2 февраля 1920 года, когда он поглотил PMTT, Hawthorn Tramway Trust, Melbourne, Brunswick and Coburg Tramways Trust, Northcote Municipal Cable Tramways, а также Fitzroy, Northcote & Preston Tramways Trust и Footscray Tramway Trust, которые оба находились в стадии строительства. но еще не работает.[11] Компания North Melbourne Electric Tramway and Lighting Company была позже приобретена правительством Виктории, и 21 декабря 1922 года часть трамвая передана MMTB.[11] поставив все трамвайные системы Мельбурна, за исключением трамваев Викторианской железной дороги, под контроль MMTB.[2][11] Все эти разрозненные системы были построены по разным стандартам и не были связаны между собой, при Кэмероне MMTB начал объединять систему.[1][11]

В марте 1923 года Кэмерон побывал в континентальной Европе, Великобритании и США, исследуя зарубежные операционные процедуры и инновации.[1][2][14] Он вернулся в следующем году, твердо веря в то, что трамваи лучше автобусов и что воздушные провода были более рентабельными, чем трубопроводные системы сбора электроэнергии;[1][2] подтверждая мнение о коллекции каналов, которую он держал перед поездкой.[15] Под руководством Кэмерона MMTB также создал Генеральная схема для будущего развития трамваев Мельбурна, включая новые линии, расширение существующих линий, а также отказ от системы канатного трамвая или переход на электрическую тягу.[1][2] План Кэмерона по электрификации кабельной системы вызвал сопротивление со стороны Город Мельбурн,[16] Коллинз-стрит церкви[17] и группы городского планирования, которые жаловались, что электрические трамваи шумят, задерживают движение и что электрические провода и столбы вызывают раздражение.[1][2]

При Кэмероне MMTB вскоре открыла линии Fitzroy, Northcote & Preston Tramways Trust и Footscray Tramway Trust,[2] построили новое звено, соединяющее северные линии электропередач, построили Preston Workshops, и приступили к строительству ставшего культовым Трамваи класса W.[18] Переоборудование системы канатного трамвая началось в 1924 г.[18] большинство из них были преобразованы к 1930-м годам, хотя депрессия замедлила скорость конверсии, и последние линии были окончательно закрыты в 1940 году.[19] В административном отношении к 1925 году вся трамвайная система работала как единое целое.[20] Кэмерон также способствовал развитию Уоттл-парка, унаследованного от Hawthorn Tramways Trust, расширив возможности парка.[21]

Упорство и лидерские качества Кэмерона привели к массовому расширению MMTB, оставаясь при этом финансово прибыльным. При Кэмероне было открыто или расширено двадцать маршрутов,[22] и ему приписывают строительство трамвайных линий в в основном ненаселенных районах, где ожидалось будущее развитие, создавая сеть, которая «густо заселила» пригороды Мельбурна.[23] Он вертикально интегрировал MMTB, взяв на себя строительство и обслуживание трамваев, а также строительство трамвайных путей.[2] Благодаря этому проницательному менеджменту MMTB обеспечил сбалансированную финансовую отчетность, за исключением первых четырех лет, с большими суммами, выделенными для инвестиций в инфраструктуру.[2] Однако иногда он был несколько рискованным с финансовыми решениями, предпочитая в значительной степени полагаться на расходование долгов.[2]

Несмотря на то, что Кэмерон предпочитает трамваи автобусам, страстно отстаивая экономические преимущества трамваев перед автобусами,[24] и чувствуя, что автобусы не могут обеспечить такой же уровень обслуживания, как трамваи, он по-прежнему считал их полезными для пересечения городских маршрутов и подключения к существующим трамвайным остановкам[25] и MMTB начал работу автобусного сообщения 3 января 1925 года.[10][22] Первый маршрут конкурировал с частным оператором, и Кэмерон заявил, что он будет соответствовать цене и времени в пути существующего оператора.[26] Автобусы также использовались в качестве замены канатных трамваев, когда их переводили на электрическую тягу, и к середине 1926 года парк автобусов быстро вырос до 56 автобусов.[10] Однако к 1931 году у MMTB почти не было автобусных маршрутов, с 1932 по 1934 год он работал только на туристических автобусах, а MMTB возобновил основные автобусные перевозки в 1935/36 году с переоборудованием канатных трамваев на Элизабет-стрит и выдачей разрешений на новые услуги.[27]

Пятилетний срок Кэмерона на посту председателя MMTB неоднократно продлевался, что откладывало пересмотр структуры советов директоров.[1][11] 18 декабря 1935 года правительство Виктории объявило об отставке Кэмерона, но Кэмерон не был уведомлен, а вместо этого зачитал решение в газете.[1][11] Против этого шага возражали другие члены правления, которые «протестовали против проявленной к нему серьезной невежливости» и «воздавали ему должное, когда он председательствовал на своем последнем заседании 19 декабря».[1] Его сменил Гектор Геркулес Белл который входил в совет директоров ММТБ с момента основания в 1919 году, а с июля 1935 года - заместитель председателя.[28][29]

Наследие

Кэмерона хвалили за его участие как в PMTT, так и в MMTB, а также в развитии трамвайных путей в Мельбурне в целом. После назначения на пост председателя MMTB в 1920 году он, как сообщалось, обладал «особыми знаниями и большими способностями», которые сделали его «единственным человеком в поле зрения» для назначения на пост председателя PTMM и на должность руководителя PTMM. Председателем MMTB «не было никаких сомнений в том, чтобы назначить г-на Кэмерона. Это было его право в силу проявленных им административных качеств».[30] Кэмерона называют «первым председателем совета директоров, который считался отцом электрических трамваев в Мельбурне».[21] и «один человек, который должен быть награжден за создание и развитие системы электрического трамвая в Мельбурне».[1] Трамвайное депо Brunswick, который был построен в 1935 году, к нему примыкает улица Камерон-стрит.[1]

Личная жизнь

Кэмерон был членом множества организаций, включая Институт транспорта в Лондоне, Ассоциацию клана Кэмеронов Виктории (президентом которой он был),[31] мельбурнские шотландцы, Ротари Клуб, а Йорик Клуб. Его соратники знали его как «игрока в гольф, рыбака,« маэстро бриджа », рассказчика и философа».[1] Он также был «известен своим дружелюбием и энтузиазмом к своей работе» и был «хорошо начитан в произведениях Верджила, Горация, Вашингтона Ирвинга, Эмерсона и других».[1] Кэмерон умер в Южная Ярра 23 февраля 1940 г. от рака, его пережила жена Мэри Райт.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс Томсон, Кэтлин (1979). «Кэмерон, Александр (1864–1940)». Австралийский биографический словарь. Национальный центр биографии, Австралийский национальный университет. Получено 12 июля 2015.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Джонс, Рассел (2009). «Алекс Кэмерон: отец электрических трамваев Мельбурна». Трамвайное депо друзей боярышника. Получено 12 июля 2015.
  3. ^ "Муниципальные выборы в Малверне". Prahran Chronicle. 5 июля 1902 г.. Получено 12 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  4. ^ "Город Малверн: Ежегодные выборы - Южный округ". Prahran Chronicle. 30 августа 1902 г.. Получено 12 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  5. ^ а б c d е ж Джонс, Рассел (2008). "Как она идет: трамвайный трест Prahran & Malvern Tramways Trust". Трамвайное депо друзей боярышника. Получено 12 июля 2015.
  6. ^ "Prahran & Malvern Tramway: председатель правления". Стандарт Малверн. 14 марта 1908 г.. Получено 12 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  7. ^ «МУНИЦИПАЛЬНЫЕ ВЫБОРЫ». Аргус. 3 апреля 1908 г.. Получено 12 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ «Электротрамваи». Брайтон Южный Крест. 14 февраля 1914 г.. Получено 13 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ "МАЛЬВЕРН ТРАМВАЙ". Аргус. 7 июля 1908 г.. Получено 12 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ а б c Kings, KS (декабрь 1979 г.). «60 лет МиМТБ» (PDF). Троллейный провод (185): 12–21. Архивировано из оригинал (PDF) 16 июля 2015 г.. Получено 15 июля 2015.
  11. ^ а б c d е ж грамм "Агентство VA 2694 Melbourne and Metropolitan Tramways Board". Государственный архив Виктория. Получено 13 июля 2015.
  12. ^ а б "ТРАМВАЙ ТРАСТ ПРАГРАН-МАЛЬВЕРН". Prahran Telegraph. 25 октября 1919 г.. Получено 13 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ "ЛИЧНЫЙ". The Prahran Telegraph. 1 ноября 1919 г.. Получено 13 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  14. ^ "ЛИЧНЫЙ". Рекламодатель. 24 февраля 1940 г.. Получено 13 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  15. ^ «РАЗВИТИЕ ТРАМВАЙ». Аргус. 2 февраля 1923 г.. Получено 13 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  16. ^ "КОЛЛИНС-СТРИТ ТРАМВАЙ". Аргус. 5 октября 1928 г.. Получено 13 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  17. ^ «ШУМНЫЙ ТРАМВАЙ МЕНЯЕТ ЦЕРКВИЦ». Аргус. 11 августа 1934 г.. Получено 13 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  18. ^ а б Джонс, Рассел (2004). «Тарифы, пожалуйста! Экономическая история Мельбурнского и столичного трамвайного совета: бурные двадцатые годы». Трамвайное депо друзей боярышника. Получено 14 июля 2015.
  19. ^ «Трамваи в Мельбурне». Ярра Трамваи. Архивировано из оригинал 27 сентября 2016 г.. Получено 14 июля 2015.
  20. ^ Джонс, Рассел (2004). «Тарифы, пожалуйста! Экономическая история Мельбурна и столичного трамвайного совета: семь плюс один». Трамвайное депо друзей боярышника. Получено 14 июля 2015.
  21. ^ а б "Уоттл Парк Комплекс". База данных викторианского наследия. Получено 14 июля 2015.
  22. ^ а б Джонс, Рассел (2006). «Экономическая история M & MTB: как трамваи выжили в Мельбурне» (PDF). COTMA. Конференция COTMA - Мельбурн - ноябрь 2006 г. Празднование 100-летия электрического трамвая в Мельбурне. п. 18. Получено 15 июля 2015.
  23. ^ "ТРАМВАЙНЫЙ СОВЕТ". Аргус. 19 декабря 1935 г.. Получено 15 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  24. ^ «Мистер Кэмерон в защиту своего трамвая». Аргус. 20 июля 1934 г.. Получено 15 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  25. ^ «ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТРАМВАИ». Аргус. 30 апреля 1925 г.. Получено 15 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  26. ^ «ТРАМВАЙ АВТОБУС». Аргус. 1 января 1925 г.. Получено 15 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  27. ^ Короли, KS (февраль 1980 г.). «60 лет МиМТБ» (PDF). Троллейный провод (186): 16, 17. Архивировано с оригинал (PDF) 16 июля 2015 г.. Получено 15 июля 2015.
  28. ^ Джонс, Рассел (2008). «Гектор Геркулес Белл - звонит в новое». Трамвайное депо друзей боярышника. Получено 5 ноября 2014.
  29. ^ МакКалман, Джанет (1993). "Колокол, Гектор Геркулес (1876–1964)". Австралийский биографический словарь. Получено 5 ноября 2014.
  30. ^ «ТРАМВАИ ПРАГРАН И МАЛЬВЕРН ДОВЕРЯЮТ». The Prahran Telegraph. 22 мая 1920 г.. Получено 14 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  31. ^ «Ассоциация клана Кэмеронов». Аргус. 26 сентября 1935 г.. Получено 15 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.

внешняя ссылка