Альпийский A210 - Alpine A210

Альпийский A210
Alpinea210.jpg
КатегорияСпортивные прототипы группы 6 (Ле-Ман, 1967)[1]
КонструкторАльпийский
ПредшественникАльпийский М65
ПреемникАльпийский A220
Технические характеристики
ШассиШасси стальной трубчатой ​​рамы платформы, 2-дверное купе стекловолокно кузов
Подвеска (перед)Подвеска на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины над демпферы
Подвеска (задняя)Нижние поперечные рычаги, верхние тяги, сдвоенные продольные рычаги, винтовые пружины над амортизаторами
ДвигательRenault посередине
Передача инфекции
5 руководство
Масса670 кг (1477 фунтов)
ТопливоЭльф Аквитания
ТормозаСтальные диски
ШиныМишлен A1 (и другие)
История соревнований
Известные участникиSociété des Automobiles Alpine
Дебют1966 Курорт 1000 км[2]
ПобедПолякиF.Laps
100
Чемпионат конструкторов0
Чемпионат водителей0

В Альпийский A210 был прототип спорткара изготовлены по Альпийский что соревновались в гонки на спортивных автомобилях с 1966 по 1969 год. Автомобиль произошел от прототипов серии М (M63, M64, и M65), представленный компанией в начале 1960-х годов и работающий на Гордини настроен Renault двигатели с малым рабочим объемом. В 1967 году появилась недолговечная версия A210 с двигателем V8, получившая название A211, был представлен. Значительный редизайн A211, A220, был открыт в следующем году. Вследствие плохих результатов, достигнутых этими двумя последними автомобилями, Alpine отказалась от участия в гонках спортивных автомобилей на несколько лет.

История

M63, M64 и M65

Альпийский M63
Альпийский М65

В 1962 году основатель и руководитель Société des Automobiles Alpine, Жан Ределе при поддержке Ракушка, просил Renault Гордини - настроенные двигатели для программы спортивных автомобилей, ориентированной на 24 часа Ле-Мана, аналогичные тем, которые используются BP спонсируемый соперник Капот. Rédélé получить 1-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель и его целью было построить прототип, способный получить награду за индекс производительности. Он связался Колин Чепмен за дизайн, с идеей установки двигателя на Лотос 23 -базировался автомобиль, но последний отказался, и разработка базовой конструкции была оставлена ​​в ведении британского инженера Лен Терри, создавший концепт, похожий на Lotus. Окончательный дизайн шасси был разработан инженером по тяжелым автомобилям Ричардом Було, а внешний дизайн - Бернаром Бойером. Новому автомобилю назвали M63, и, несмотря на некоторые структурные проблемы, он одержал классную победу в своем дебютном соревновании на гонке 1963 года. Нюрбургринг 1000 км. На 1963 24 часа Ле-Мана Однако ни один из трех M63 не финишировал, а один из их пилотов, бразилец Кристиан Хейнс, погиб.[3]

После того, как возникли проблемы, Alpine построила три единицы обновленной модели на основе M63, названной M64. Новые автомобили были представлены вместе с некоторыми из их предшественников в 1964 24 часа Ле-Мана где M64 с 1,1-литровым двигателем выиграл в своем классе и индекс производительности. M64 также выиграл свой класс на 12 часов Реймса того года.[3][4] В 1965 году компания Alpine представила еще одну обновленную версию своих прототипов, получившую название M65. На 1965 24 часа Ле-Мана ни один из представленных прототипов Alpine не финишировал в гонке,[3] хотя M65 выиграли свой класс на 12 часах Реймса и 1000 км Нюрбургринга в том году.[5]

A210

По итогам Ле-Мана компания Alpine решила полностью изменить конструкцию своего прототипа и представила Alpine A210.[3] (хотя некоторые слегка модифицированные M65 также участвовали в некоторых гонках под маркой A210).[6] в 1966 24 часа Ле-Мана Компания Alpine составила 1-2-3 балла по индексу энергоэффективности со скоростью до 270 км / ч с использованием 1,3-литрового двигателя.[3] A210 за рулем Мауро Бьянки выиграл общий зачет 1966 года. Гран-при Макао для туристических автомобилей.[7] Редель использовал результаты, чтобы убедить Renault в поддержке его строительства автомобиля, нацеленного на общую победу в Ле-Мане. Гордини было поручено построить новый 3-литровый V8, который будет установлен на шасси A210.[3] хотя он не был готов к выпуску 1967 года.[1] Перед гонкой A210 использовалась для первых испытаний первых радиальных бесконтактных шин для гонок ( Мишлен A1).[8] На 24 часа Ле-Мана 1967 года официальная альпийская команда и ее спутник Экури Сальвин-Кальверсон участвовали с семью A210 (пять с 1,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, один с 1,5-литровым двигателем и один с 1-литровым двигателем). двигатель) и М64 (с двигателем 1 литр).[9] 1,3-литровый и 1,5-литровый A210s выиграли в своем классе, хотя ни один из них не выиграл индекс.[10]

A211

Двигатель A210 с двигателем V8 (обозначенный как A211) был представлен на выставке 1967 г. Парижский автосалон и представлен Шарль де Голль Жан Ределе и президент Renault, Пьер Дрейфус.[3] Двигатель Gordini был компактным, как того требовала Alpine, но оказался ненадежным. Инженеры Alpine также обнаружили, что невозможно адекватно адаптировать двигатель к автомобилю. Они приняли переходное решение, изменив заднюю часть A210 для двигателя и добавив новые колеса, новую 5-ступенчатую коробку передач ZF и увеличенные отверстия для охлаждения задних тормозов.[11] Его дебют состоялся в гонке за пределами чемпионата, Париж 1000 км в Montlhéry трасса, где проблемы с машиной стали очевидны.[12]

A220

Alpine A220

В 1968 году новые правила запрещали использовать двигатели от 4 до 7 литров, используемые различными конкурентами Alpine, такими как Чапараль, Феррари, и Форд что увеличило надежды Alpine. Новый соперник Alpine, A220, сильно отличался от своего предшественника. Он был шире, крупнее и с большими колесами. Он принял схему с правым рулем, отличную от всех своих предшественников, которые были левосторонними. Это было оценено лучше, так как большинство поворотов на цепях правши.[13] На 1968 24 часа Ле-Мана, только один из четырех представленных A220 финишировал. Он только опередил три A210, которые снова показали 1-2-3 по индексу производительности. Еще больше плохих результатов 1969.

Последствия и наследие

Получив результаты намного ниже ожиданий и повысив свою квалификацию, Alpine отказалась от гонок на спортивных автомобилях в 1970 году и сосредоточила свои ресурсы на ралли. Alpine в партнерстве со своей тогдашней материнской компанией Renault, наконец, одержала общую победу в Ле-Мане в 1978 году. Рено Альпин А442.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б Смит 2010, п. 120.
  2. ^ Смит 2008, п. 20.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Райссер, Сильвен (31 января 2014 г.). "Au Mans, la période bleue d'Alpine" [В Ле-Мане, голубой период Альпий]. Le Figaro (На французском). Получено 5 июля 2017.
  4. ^ "Альпийский М64 1964 года". www.janluehn.com. Получено 5 июля 2017.
  5. ^ Смит 2008, п. 19.
  6. ^ Смит 2010, п. 87.
  7. ^ «История прототипов Alpine для гонок на выносливость». media.renault.com. 3 августа 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 3 сентября 2019.
  8. ^ Смит 2010, п. 119–120.
  9. ^ Смит 2010, п. 118–121.
  10. ^ Смит 2010, п. 122.
  11. ^ Смит 2010, п. 132–136.
  12. ^ Смит 2010, п. 137–138.
  13. ^ Смит 2010, п. 141.

Библиография