Железная дорога Альтона-Бланкенезе - Altona–Blankenese railway

Железная дорога Альтона-Бланкенезе
Karte Altona-Blankeneser Eisenbahn.png
Обзор
Номер строчки1224, 1226
LocaleГамбург и Шлезвиг-Гольштейн, Германия
Служба
Номер маршрута101.1, 101.11
Технический
Длина линии18,0 км (11,2 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация1200 В постоянного тока
Карта маршрута

Легенда
Городская S-Bahn из Landungsbrücken
5.898
Альтона
6.083
6.269
0.916
Городская S-Bahn к Diebsteich
Линия ссылки к Holstenstraße
1.827
Оттенсен
(планируется)
2.525
грузовая линия до Эйдельштедта
Газовые работы
Промышленная железная дорога Оттенсена
Маргариновый завод
2.803
Bahrenfeld
с 19 мая 1867 г.
3,698
А 7
4.545
Отмаршен
с 1 августа 1882 г.
6.126
Кляйн Флоттбек
с 19 мая 1867 г.
7.585
Hochkamp
с 1897 (?)
9.827 9.283
Начало пересечения с железной дорогой Ведель
(одиночный трек)
9.677 9.433
Бланкенезе
с 19 мая 1867 г.
9.713
Реверсивное средство
к Безрельсовая железная дорога Бланкенезе-Мариенхёэ
Бланкенезе – Мариенхёэ
11.328 0,000
Изербрук
с 31 октября 1950 г.
12.280
12.298
 0,000
Уменьшение 18 м
12.554 0,000
Зюльдорф
с 1 декабря 1883 г.
12.698 0,000
Sülldorfer Kirchenweg
13.375 0,000
Sieversstücken
14.895 0,000
2 трека отсюда
15.287 0,000
Риссен
с 1 декабря 1883 г.
16.575 0,000
Гамбург –Шлезвиг-Гольштейн государственная граница
17.589 0,000
Ölweiche
1 трек отсюда
18.390 0,000
Autal
18.888 0,000
Ведель
с 1 декабря 1883 г.
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]
Класс 474 поезд у входа в Бланкенезе станция

В Железная дорога Альтона-Бланкенезе это железнодорожная ветка к западу от Гамбурга. Это начинается в Альтона вокзал и проходит через Отмаршен к Станция Бланкенезе. Этот участок линии был открыт в 1867 году. 16 лет спустя линия была продлена до Ведель. Теперь он используется линиями S1 и S11 Гамбургская S-Bahn и был частью первой электрифицированной пригородной железной дороги в Германии.

Маршрут

Бывшее здание вокзала в Кляйн Флоттбек

Линия начинается на станции Альтона, где есть четырехпутная подземная станция городской железной дороги, к которой пристроено реверсивное устройство. В Городская линия скоростной железной дороги поднимается по крутому склону (с максимальным уклоном 4,0%) к поверхности, и вскоре линия Альтона – Бланкенезе ответвляется от линия до Пиннеберга и поворачивает на запад. Он проходит через станции г. Bahrenfeld, Отмаршен, Кляйн Флоттбек и Hochkamp и затем попадает в конечную станцию ​​с тремя путями Бланкенезе.

Как и линия из Гамбурга, продолжение Бланкенезе-Ведель связано с восточным концом станции, поэтому поездам приходится выезжать со станции задним ходом, чтобы продолжить свое путешествие. Затем линия идет до станций Изербрук, Зюльдорф, Риссен и, наконец, конечная остановка в Веделе. В отличие от участка к востоку от Бланкенезе, продолжение Веделя в основном однопутное.

История

Многоканальный блок ElT1624, который использовался на линии Бланкенезе-Альтона-Хауптбанхоф-Бармбек-Ольсдорф в период работы с контактной сетью с 1927 по 1955 год.

Линия была открыта 19 мая 1867 года между Альтоной и Бланкенезе, хотя единственные промежуточные станции, открытые в то время, были в Кляйн-Флоттбеке и Бахренфельде. Станция Отмаршен была открыта 1 августа 1882 года с развитием вилла (Немецкий: Вилленколониен) Отмаршена. Станция Хохкамп была построена позже.

1 декабря 1883 года открылось расширение от Бланкенезе до Веделя. Для продления линии от станции Бланкенезе потребовался бы туннель. Вместо этого станция была построена как конечная. Между 1911 и 1914 гг. Безрельсовая железная дорога Бланкенезе-Мариенхёэ (Gleislose Bahn Blankenese – Marienhöhe), рано троллейбус операция, запущенная со станции Бланкенезе.

Участок Альтона – Бланкенезе, продублированный к 1900 году, стал частью сети Городская и пригородная железная дорога Гамбург-Альтона (Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn) о ее создании в 1906 году. В 1907 году линия была электрифицирована воздушными проводами 6,3 кВ 25 Гц. переменный ток. Это была первая электрифицированная пригородная железная дорога в Германии. В 1934 году городская и пригородная железная дорога была переименована в S-Bahn и преобразована в постоянный ток работы с использованием третьего рельса с боковым контактом и напряжением 1,2 кВ. Потому что Вторая мировая война переоборудование проходило в два этапа - в 1940 и 1955 годах. В течение этого периода электрификация была продлена на линии Бланкенезе, первоначально 14 мая 1950 года, от Бланкенезе до Зюльдорфа, а паровые поезда продолжили движение до Веделя. Несколько месяцев спустя, 31 октября 1950 года, открылась станция Изербрук. 20 мая 1954 года электрификация была продлена до Веделя.

Теперь вся линия обслуживается городской электричкой S1. Кроме того, услуги S11 работают от Альтоны до Бланкенезе в час пик. Поезда S1 в основном эксплуатируются с класс 474 Электрические блоки, S11 работают с класс 472 ЭВС.

Груз

До 1997 года по линии перевозилось небольшое количество грузов. Грузовые пути на станциях Кляйн-Флоттбек и Бланкенезе сейчас полностью изношены. Раньше от станции Бахренфельд к газовому заводу проходил разъезд. Подъездные пути также связаны с промышленной железной дорогой Оттенсен и Unilever маргариновый завод, использующий Роллбок система. Сайдинг Ölweiche, используемый для подключения к Электростанция Ведель.

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.

Рекомендации

  • Яниковски, Андреас; Отт, Йорг (2002). Deutschlands S-Bahnen. Geschichte, Technik, Betriebe (на немецком). Штутгарт: transpress Verlag. ISBN  3-613-71195-8.
  • "Als noch der Dampfzug von Blankenese nach Wedel fuhr". Das alte Sülldorf (на немецком). 2. Гамбург: Шредер. 1986. С. 59–60.
  • "100 jähriges Jubiläum der Eisenbahnlinie Blankenese-Wedel". Das alte Sülldorf (на немецком). 2. Гамбург: Шредер. 1986. С. 61–62. (первая частичная публикация в 1975 г.)

внешняя ссылка