Анатоль Малле - Anatole Mallet

Anatolemallet.jpg

Жюль Т. Анатоль Малле (23 мая 1837 г. - 10 октября 1919 г.) Швейцарский инженер-механик, который был изобретателем первых успешных составная система для железной дороги паровоз, запатентовано в 1874 году.[1]

Он известен тем, что изобрел три важные формы составной локомотив.

Ранний двухцилиндровый составной локомотив Mallet, работающий на железной дороге Байон-Англет-Биарриц (Б.А.Б.)

В 1876 г. он представил серию небольших двухцилиндровый компаунд 0-4-2Т танковые локомотивы для Bayonne -Англет -Биарриц Железная дорога в Франция.[2]

SCB Ed 2x2 / 2 [де ], типичный бак для молотка из компаунда нормального калибра. Обратите внимание на больший диаметр передних цилиндров низкого давления.
Один из последних крупных сложных молотов США

Впоследствии он разработал сочлененный составная система с жестким шасси в задней части, на котором установлены два цилиндра высокого давления, и два цилиндра низкого давления, установленные на поворотной передней тележке. Это было запатентовано в 1884 году.[1] с полными правами предоставлена ​​в 1885 году.[3] Впервые это было использовано для серии 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) узкая колея локомотивы, специально построенные Decauville Компания в 1888 г. Парижская выставка 1889 года.[3] Эта договоренность стала известна как Маллет локомотив. Последние разработки этих паровозов в США были одними из самых больших когда-либо построенных паровозов.

Тандемный состав Mallet, Российские локомотивы класса П [RU ]

Третий составной локомотив, менее известный, был тандемное соединение разработан в 1890 г. для SACM как сотрудничество с Альфред де Глен и русский А. Бородин.[4] Цилиндры высокого и низкого давления были смонтированы на общей оси, с опережением высокого давления. В отличие от тандемных соединений США, цилиндры высокого и низкого давления были соединены между собой поперек, что также требовало их приемные соединения с промежуточным резервуаром в виде пары изогнутых труб, проходящих через дымовую камеру. Большое количество таких локомотивов, в основном производных 2-8-0, было построено для железных дорог России и Венгрии, что сделало их наиболее производимым типом составных тандемных локомотивов. З. Кордина дизайн для Венгерские государственные железные дороги был похож на 4-4-0, но с внешней рамкой и с цилиндрами низкого давления впереди цилиндров высокого давления.[4]

Он был награжден Медаль Эллиота Крессона из Институт Франклина в 1908 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Рэнсом-Уоллис, П. (1959). Иллюстрированная энциклопедия железнодорожных локомотивов мира (Переиздание 2001 г.). Dover Publications, Inc., стр. 500–501. ISBN  0-486-41247-4.
  2. ^ Ван Римсдейк, Составные локомотивы С. 10–11.
  3. ^ а б Даррант, А. Э. (1974). Молоток Паровоз. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5904-5.
  4. ^ а б Ван Римсдейк, Составные локомотивы С. 37–38.