Эндрю Хиггинс - Andrew Higgins

Для использования в других целях см. Эндрю Хиггинс (значения).
Эндрю Хиггинс
Higgins1000p4.jpeg
Родился
Эндрю Джексон Хиггинс

(1886-08-28)28 августа 1886 г.
Колумбус, Небраска
Умер1 августа 1952 г.(1952-08-01) (65 лет)
Жители Нового Орлеана, Луизиана
ОбразованиеCreighton Prep Средняя школа
оккупацияВладелец Хиггинс Индастриз, судостроитель

Эндрю Джексон Хиггинс (28 августа 1886 - 1 августа 1952) основан Хиггинс Индастриз, то Жители Нового Орлеана на базе производителя "Лодки Хиггинса "(LCVP) в течение Вторая Мировая Война. Компания начинала как небольшой бизнес по производству лодок и стала одной из крупнейших отраслей в мире с более чем восьмидесяти тысячами рабочих и государственными контрактами на сумму почти триста пятьдесят миллионов долларов.[1] Общее Дуайт Эйзенхауэр цитируется так: «Эндрю Хиггинс ... тот человек, который выиграл для нас войну ... Если бы Хиггинс не спроектировал и не построил эти LCVP, мы бы никогда не приземлились на открытом пляже. Вся стратегия войны было бы иначе ". Адольф Гитлер признал его героические военные усилия в производстве кораблей и горько окрестил его «Новым Ноем».[2][3]

Ранняя жизнь и строительство барж / лодок

Эндрю Хиггинс родился 28 августа 1886 г. в г. Колумбус, Небраска, младший ребенок Джона Гонегла Хиггинса и Энни Лонг (О'Конор) Хиггинс. Его отец был Чикаго поверенный и репортер, который переехал в Небраску, где работал местным судьей. Отец Хиггинса умер после падения, когда Хиггинсу было семь лет.[4]

Хиггинс вырос в Омаха и закончил три года в Creighton Prep Старшая школа до исключения за драку.[2] Он служил в Национальная гвардия армии Небраски, получив звание старший лейтенант, первый в Пехота, а позже в Инженеры. Свой первый опыт постройки лодок и передвижения войск по воде он получил во время маневров ополченцев на Platte River.[5]

Он покинул Омаху в 1906 году, чтобы заняться лесным бизнесом в Мобил, Алабама Он работал на различных должностях в лесной, судостроительной и судостроительной отраслях, чтобы получить опыт для создания собственной компании. В 1910 году он стал менеджером немецкой фирмы по импорту пиломатериалов в Новом Орлеане. В 1922 году он основал свою собственную компанию Higgins Lumber and Export Co., импортирующую древесину лиственных пород из Филиппины, Центральная Америка и Африка, и экспорт лысый кипарис и сосна. Он приобрел флот парусных судов, который в то время был крупнейшим из зарегистрированных в США. Для обслуживания этого флота он основал верфь, на которой строились и ремонтировались его грузовые автомобили, а также буксиры и баржи нужно было их поддержать. В рамках своей работы в области строительства и проектирования лодок Хиггинс закончил программу по военно-морской архитектуре в Национальном университете наук в Чикаго, не аккредитованной заочной школе, которая наградила его Бакалавр степень.[6][7][8]

В 1926 году он сконструировал Лодка Эврика, мелкосидящее судно, предназначенное для использования бурильщиками и трапперами при проведении операций вдоль залив побережье и в нижнем Река Миссисипи. С пропеллером, утопленным в полутоннель в корпусе, катер мог эксплуатироваться на мелководье, где обломки а затопленные препятствия могут засорить обычные типы гребных винтов. Он разработал для своего ремесла лук «колпица», позволяющий спускать его по берегам реки, а затем с легкостью отступать. Его лодки оказались рекордсменами; и в течение десяти лет он улучшил конструкцию, чтобы развивать высокую скорость на мелководье и разворачиваться почти по своей длине.

Жесткая конкуренция, спад мировой торговли и занятость бродячие пароходы перевозить грузы пиломатериалов вместе, чтобы вывести из бизнеса компанию Higgins 'Lumber and Export Co. Он сохранил свою судостроительную фирму (основанную в 1930 году как Хиггинс Индастриз ) в бизнесе, строительство моторных лодок, буксиров и барж, для частного рынка, а также Береговая охрана США.

Военное судостроение

В Корпус морской пехоты, заинтересованный в поиске более эффективных способов перебросить мужчин через пляж во время высадки на амфибию и разочарованный тем, Бюро строительства и ремонта не мог удовлетворить его требования, проявил интерес к лодке Хиггинса. При испытаниях в 1938 г. Флот и корпуса морской пехоты, лодка Eureka Хиггинса превзошла по характеристикам лодку, разработанную военно-морским флотом, и была испытана службами во время высадочных учений флота в феврале 1939 года. LCPL. Конструкция была признана удовлетворительной, за исключением ее процесса разгрузки, когда люди и оборудование высаживались с борта, что могло бы подвергнуть их вражескому огню в боевой обстановке.[9]

Однако японцы использовали десантные катера с наклонной рампой в Вторая китайско-японская война с лета 1937 г. Они изучались наблюдателями ВМФ и морской пехоты на Шанхай особенно. Когда ему показали изображение такого корабля, Хиггинс позвонил своему главному инженеру и договорился о том, чтобы его макет был построен и готов к осмотру по возвращении в Новый Орлеан.

В течение одного месяца испытания носовой рампы лодки Eureka в г. Озеро Пончартрейн показал, что такая лодка возможна. Так родился LCVP (Десантный корабль, Транспортное средство, Персонал), обычно называемый лодкой Хиггинса. Он мог перевозить 36 солдат, за время производства было выпущено более 23000 лодок. Вторая Мировая Война. По пятам наступила более крупная версия, первоначально классифицированная как «зажигалка», предшественник LCM (Десантный катер механизированный).

С помощью лодки Хиггинса армии могли выгружаться на открытых пляжах, а не в портах, которые тщательно охранялись. Это позволило войскам рассредоточиться и атаковать из самых разных областей. Эта тактика использовалась во многих операциях союзников, включая Высадка в Нормандии.[10]

Рабочая сила и контракты Higgins Industries

Хиггинс верил в диверсифицированную рабочую силу для своих заводов, включая представителей всех рас и полов, и искал высококвалифицированных сотрудников. Этот тип рабочей силы привлек внимание политиков, в том числе президентов. Рузвельт и Трумэн, которые были частыми посетителями.[11]

Компания «Хиггинс Индастриз» была одним из крупнейших производителей в мире с более чем 85 000 сотрудников и государственными контрактами на сумму 350 000 000 долларов.[12] Построив свой первый завод на Сити-Парк-авеню, Хиггинс начал непрерывно производить LCVP. Поскольку все больше и больше вагонов заполнялось и доставлялось в Байю Сент-Джон, его государственные контракты увеличились, что позволило ему расшириться до семи заводов с возможностью производить более крупные десантные корабли, катера и самолеты. Один завод Higgins Industries был построен на Индустриальном канале, что обеспечило более удобный транспортный доступ.[13]

Промышленник Второй мировой войны

Заводы Хиггинса производили различное военно-морское оборудование во время Второй мировой войны, в том числе десантные суда, Моторные торпедные катера (Лодки PT), торпеда орудия, орудийные башни и дымогенераторы. За годы войны было выпущено более 20 000 лодок.[3] Операция Факел использовали три различных типа десантных кораблей. Первым типом были лодки Хиггинса, сделанные из фанеры и предназначенные для плавания по болотам. Они были признаны неудачными из-за повреждения корпусов камнями и необходимости высадки за борт.[14] Вторым из кораблей операции «Факел» был трап для десантных кораблей. Эта версия лодки Хиггинса оказалась успешной при выгрузке на пляжи после испытаний на озере Пончартрейн. В этой конструкции пулеметы размещались в носовой части судна сбоку, чтобы обеспечить доступ через центральную аппарель. Третьим судном в операции был десантный катер. Пулеметы были перенесены в кормовую часть лодки для увеличения места для снабжения. Это изменение увеличивает пространство для перевозки крупногабаритных наземных транспортных средств за счет использования новой полноразмерной рампы.[15]

Во время войны Хиггинс стал ассоциироваться с Престон Такер, прославившиеся своими неоднозначными Такер Седан 1948 года. Такер привлек внимание ВМС США разработкой орудийной башни. Такер турель, и сформировал Tucker Aviation Corporation. Хиггинс приобрел Tucker Aviation Corporation в марте 1942 года, и Такер переехал в Новый Орлеан в качестве вице-президента компании Higgins Industries, отвечающего за подразделение Higgins-Tucker Aviation. Это предприятие производило турели Tucker, вооружение и двигатели для торпедных катеров Хиггинса. Эти отношения не сложились, и Такер уехал в 1943 году.[16]

Послевоенные усилия

Федеральное правительство начало отменять военные контракты после капитуляции Японии и окончания строительства корабля Хиггинса 11 октября 1945 года. Это сильно повлияло на Хиггинс Индастриз, как и рост профсоюзов его рабочих. Хиггинс начал терять деньги из-за многочисленных забастовок и распродал большинство своих заводов. Компания продолжила строительство новых LCVP, но не добилась больших успехов в получении государственных субсидий.[17]

Фабрика Мишу

В 1940 г. Хиггинс Индастриз был заключен Инженерный корпус армии США построить крупный авиастроительный комплекс (с взлетно-посадочной полосой) в прибрежной зоне поселка Мишуд, Новый Орлеан, стоимостью 180 миллионов долларов (2,8 миллиарда долларов в 2018 году), известный как Michoud Ordnance Plant. В 1951 году этот завод был переоборудован под производство оборудования для Корейская война, но не смог полностью заработать до окончания конфликта.[18] В 1961 году при поддержке Космическая гонка, недавно созданный Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства определили, что объект может быть использован для производства Сатурн V ракета. Завод был модернизирован с учетом космического проекта и был переименован в Сборочный цех Michoud.

Политика

Хиггинс был влиятельной частью американской истории с его участием во Второй мировой войне и в национальной политике. С ростом успеха Higgins Industries, Хиггинс оказался в положении власти и влияния. Когда Франклин Д. Рузвельт баллотировался на свой четвертый срок подряд вместе с кандидатом в вице-президенты Гарри Трумэном, Хиггинс позаботился о том, чтобы его голос и мнение были услышаны. Хиггинс уважал их и призывал нацию голосовать за них во время президентской избирательной кампании 1944 года, посещая различные города, такие как Бостон и Нью-Йорк. Рузвельт и Трумэн победили и поблагодарили Хиггинса за его решительные рекомендации и за то, что он сыграл значительную роль в формировании общественного мнения на этих выборах.[19]

Смерть и погребение

Статуя Эндрю Дж. Хиггинс на Национальный мемориал Эндрю Джексона Хиггинса в Колумбус, Небраска.
Мемориал в Юта Бич, Нормандия, Франция

Хиггинс умер в Новом Орлеане 1 августа 1952 года и был похоронен в Кладбище Метаири.[20] Он был госпитализирован на неделю для лечения язвы желудка, когда у него случился смертельный удар.[21]

Наследие

Хиггинсу принадлежало 30 патентов, в основном на десантные корабли и транспортные средства-амфибии. В 1943 г. Крейтонский университет наградил его почетным Доктор юридических наук степень.[22] В 1987 году флот Масленка, USNS Эндрю Дж. Хиггинс (Т-АО-190) был назван в его честь. Есть памятник Хиггинсу в Колумбус, Небраска; семимильный (11 км) сегмент Маршрут США 81 к югу от Колумбуса обозначается как «Скоростная автомагистраль Эндрю Джексона Хиггинса».

В 2000 году участок из 7 кварталов Ховард-авеню в складском районе Нового Орлеана рядом с недавно открывшимся Музеем Дня Д (ныне Национальный музей Второй мировой войны ) была переименована в «Эндрю Хиггинс-стрит».[23]

Джерри Мейер, учитель истории в средней школе Колумбуса, работал со своими учениками над созданием Мемориала Хиггинса в Колумбус, Небраска.[24]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Нойшул, Питер. «Эндрю Джексон Хиггинс и массовое производство десантных кораблей времен Второй мировой войны». История Луизианы: Журнал Исторической ассоциации Луизианы 39, нет. 2 (весна 1998 г.): 133–166. JSTOR, по состоянию на 6 апреля 2015 г.
  2. ^ а б Бринкли, Дуглас, Человек, который выиграл за нас войну, Американское наследие, 20000101, Vol. 51, Выпуск 3
  3. ^ а б Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, стр. 204–6, Random House, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  4. ^ Джерри Э. Страхан, Эндрю Джексон Хиггинс и лодки, победившие во Второй мировой войне, 1998, с. 5
  5. ^ Джеймс Саймент, Таддеус Рассел, редакторы, Энциклопедия тыла: США, Великобритания и Канада во Второй мировой войне, Том 1, 2007, стр. 618
  6. ^ Страхан, стр. 11
  7. ^ Тед Льюцца, Майами Daily News, Судостроитель делает большой бизнес на строительстве малых судов, 26 апреля 1942 г.
  8. ^ Питер Нойшал, журнал «История Луизианы», Эндрю Джексон Хиггинс и массовое производство десантных судов времен Второй мировой войны], весна 1998 г., стр. 142
  9. ^ Журналы Hearst (30 сентября 1937 г.). «Популярная механика». Журналы Hearst. Получено 30 мая, 2019 - через Google Книги.
  10. ^ Лодки Хиггинса - Национальный музей Второй мировой войны (по состоянию на 9 июня 2019 г.)
  11. ^ Мюлленер, Элизабет. Военные истории: вспоминая Вторую мировую войну. Издательство государственного университета Луизианы, 2002.
  12. ^ Нойшул, Питер. «Эндрю Джексон Хиггинс и массовое производство десантных кораблей времен Второй мировой войны». История Луизианы: Журнал Исторической ассоциации Луизианы 39, вып. 2 (Весна, 1998 г.): 133-166. JSTOR, по состоянию на 6 апреля 2015 г.
  13. ^ «1994: Хиггинс Индастриз в Новом Орлеане способствует военным усилиям» The Times Picayune: Большой Новый Орлеан, 17 ноября 2011 г. По состоянию на 4 апреля 2015 г.
  14. ^ Морисон, Сэмюэл. История военно-морских операций США во Второй мировой войне. Vol. 2. Литтл, Браун и компания, 1947.
  15. ^ Вейр, Гэри. Обзор Эндрю Джексон Хиггинс и лодки, победившие во Второй мировой войне. Джерри Страхан, Северный Моряк 5, вып. 3 (июль 1995 г.): 114–115. EBSCO, по состоянию на 5 апреля 2015 г.
  16. ^ Страхан, Джерри (1998). Эндрю Джексон Хиггинс и лодки, победившие во Второй мировой войне. Батон-Руж: LSU Press. п. 400. ISBN  978-0-8071-2339-3. Архивировано из оригинал 28 мая 2010 г.
  17. ^ Сансон, Джерри. Луизиана во время Второй мировой войны: политика и общество, 1939–1945. Louisiana State University Press, 1999. Ebrary, по состоянию на 6 апреля 2015 г.
  18. ^ «История МАФ - MAFspace». mafspace.msfc.nasa.gov. Получено 9 июн 2019.
  19. ^ Макгуайр, Джек. «Эндрю Хиггинс играет президентскую политику». История Луизианы: Журнал Исторической ассоциации Луизианы 15, вып. 3 (лето 1974 г.): 273-284. JSTOR, по состоянию на 6 апреля 2015 г.
  20. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, п. 342, Random House, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  21. ^ Служба международных новостей (1 августа 1952 г.). "Эндрю Хиггинс, судостроитель, терпит поражение". Бейкерсфилд калифорнийский. Бейкерсфилд CA. п. 1.
  22. ^ Государственный журнал Небраски, Хиггинс получил степень Крейтона, 14 мая 1943 г.
  23. ^ Маркус, Фрэнсис Франк (28 мая 2000 г.). "ПУТЕШЕСТВИЕ; В Новом Орлеане открылся музей дня высадки". Получено 30 мая, 2019 - через NYTimes.com.
  24. ^ Мемориальный проект Хиггинса, Домашняя страница, Мемориальный проект Хиггинса, получено 15 июня 2014 г.

внешние ссылки