Андреевский мост - Andreyevsky Bridge

Ночной вид на Пушкинский пешеходный мост (2000 г.), построенный вокруг старой стальной арки оригинального Андреевского железнодорожного моста (1907-1998 гг.)

Координаты: 55 ° 42′49 ″ с.ш. 37 ° 34′37 ″ в.д. / 55,71361 ° с. Ш. 37,57694 ° в. / 55.71361; 37.57694Андреевский мост (русский: Андреевский мост, Андреевский мост) название относится к историческому мосту, снесенному в 1998 году, и трем существующим мостам через Москва-река, расположенный между Лужники и Парк Горького в Москва.

Андреевский железнодорожный мост (1907 г., снесен в 1998 г.)

Оригинальный Сергиевский мост (Сергиевский мост), названный в честь покойного Великий князь Сергей Александрович, и его близнец, Николай II Мост (Мост Николая II, позже Краснолужский мост ) были построены в 1903–1907 гг.,[1] замена временного деревянного ферменные мосты из МКАД. Новые мосты были спроектированы как через арочные мосты к Лавр Проскуряков (Строительная инженерия ) и Александр Померанцев (архитектурный дизайн). Стальная арка шириной 135 метров и высотой 15 метров (1400 метрических тонн) была изготовлена ​​в Воткинск работает. Работа Проскурякова, считавшаяся чудом инженерной мысли, была подтверждена наводнением 1908 года: уровень воды на полтора метра превысил проектный максимум; мосты остались невредимыми.

После Февральская революция 1917 г., Романов имена были стерты с карты. Сергиевский мост переименовали. Андреевский после того, как поблизости Андреевский монастырь Мост Николая II стал Краснолужским мостом.[2]

В 1937 году арочные каменные столбы над насыпями были увеличены с одного до двух пролетов (с каждой стороны) для увеличения уличного движения. Аналогичная реконструкция Краснолужского моста была завершена в 1956 году.

Мост был в хорошем состоянии, когда его снесли, чтобы освободить место для строительства Третье кольцо шоссе. Ограниченное пространство потребовало вертикального и горизонтального выравнивания пути (1,5 метра вверх и 22 метра вниз по течению. [3]), поэтому весь железнодорожный мост (арка, проезжая часть и опоры) пришлось перестраивать на новом месте (в отличие от Краснолужского моста, у которого сохранились опоры). Снос (собственно, тщательная разборка) начался в апреле 1998 года.

Пушкинский пешеходный мост (2000)

При виде сверху видна оригинальная арка Проскурякова.

Вместо того, чтобы сломать стальную арку Андреевского железнодорожного моста 1907 года, градостроители повторно использовали ее в качестве структурного ядра для нового пешеходного моста. 22 мая 1999 года три баржи отбуксировали стальной каркас к новой якорной стоянке в 1,5 км ниже по течению. К этому времени подрядчики уже установили бетонные фундаменты, столбы и арки на новой площадке; они были отделаны гранитными плитами, спасенными со старого участка.[4] Москва-река в этом месте шире, чем на Андреевской, поэтому для закрытия промежутков потребовалось четыре столба и три 25-метровых арки над водой.[5]

Пушкинский мост соединяет Первую Фрунзенскую улицу в г. Хамовники (левый берег) с южной окраиной Парка Горького и Титовского проезда, ведущего к Ленинский проспект (правый берег). Дизайнерский коллектив возглавил Ю.П. Платонов. Главный пешеходный переход и лестница полностью закрыты стеклянным навесом; есть две пешеходные дорожки под открытым небом. Левобережный подъезд двухполосный. эскалатор. На правом берегу главная плоская дорожка тянется на 240 метров мимо столбов через парк.[6]

Андреевский железнодорожный мост (2001 г.)

Первоначально завершение строительства железнодорожного моста имело более высокий приоритет и 15-месячный график ускоренного строительства, но в реальной жизни приоритеты изменились, и первым был завершен новый автомобильный мост.[7] Обе работы потребовали снятия старого железнодорожного моста, что было выполнено 22 мая 1999 г. после 11 месяцев подготовки.[8] Железнодорожное сообщение Внутреннего кольца было приостановлено на два года до завершения в 2001 году.

Новая стальная арка (инженер С.С. Ткаченко) внешне похожа на оригинальную конструкцию Проскурякова; теперь он имеет высоту 21,5 метра с более высоким расположением колеи; ширина осталась прежней - 135,0 метра.[9] На мосту всего одна пешеходная дорожка (вверх по течению) и две копии четырех оригинальных обелисков.

Андреевский автомобильный мост (2000)

Новый Андреевский автомобильный мост (Андреевский автодорожный мост) был завершен в декабре 2000 года. Задача проектирования заключалась в объединении моста с системой туннелей под Гагарин Квадрат. Значительный уклон проезжей части исключил коробчатая балка стиль в пользу бетона ферменный арочный мост (ведущий конструктор Е.Г. Гапонцев), установленный на свайном фундаменте глубиной 32 метра.[10] Ширина арки 135 метров, высота 15 метров; На проезжей части шириной 39 метров предусмотрено 8 полос движения для обычного движения и одна пешеходная и велосипедная дорожка.

Однако эффективное и экономичное решение не смогло сохранить визуальную согласованность двух соседних мостов; новая структура полностью заслоняет прекрасные очертания классика Проскурякова.[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Русский: Носарев В.А., Скрябина, Т.А., "Мосты Москвы", М, "Вече", 2004, стр.141 (Мосты Москвы, 2004, с.141) ISBN  5-9533-0183-9
  2. ^ Мосты Москвы, стр.164
  3. ^ Русский: Отчет подрядчика: Островский, А.В., "Опыт транспортировки наплаву на большое расстояние арочного пролетного строения проектировки начала XX века", cтр.2 Островский А.В. Перевозка по реке арочного пролета начала ХХ века., стр.2
  4. ^ Мосты Москвы, стр.130
  5. ^ "Островский". Mo18.ru. п. 4. Получено 2014-08-13.
  6. ^ Мосты Москвы, с.129-140
  7. ^ Русский: Отчет подрядчика:Онищук, В.М., "Сооружение комплекса Андреевских автодорожного и железнодорожного мостов", cтр.2 Онищук В.М. Строительство Андреевского автомобильного и железнодорожного мостов, стр.2.
  8. ^ "Островский". Mo18.ru. стр. 7–8. Получено 2014-08-13.
  9. ^ Мосты Москвы, стр.142
  10. ^ «Онищук». Mo18.ru. п. 1. Получено 2014-08-13.
  11. ^ Мосты Москвы, стр.146

внешняя ссылка