Англо-бельгийская корпорация - Anglo Belgian Corporation

В Англо-бельгийская корпорация (ABC) - бельгийский производитель среднеоборотных дизельных двигателей, в первую очередь для морского рынка, а также стационарных и локомотивных двигателей.

История

1912-1939

26 октября 1912 г. была основана англо-бельгийская корпорация; компания должна была произвести новые полудизельные двигатели. Одним из инвесторов был Онгена компания, производитель газовых двигателей, которая предоставит часть производственных площадей и оборудования для производства новых машин. Восемь инвесторов, включая Онгена, внесли по 500000 Бельгийские франки в сторону предприятия; девятый инвестор компании Братья Карелс предоставила лицензии на производство дизельных двигателей в обмен на 5% -ный доход от оборота компании.^[2]

Название новой компании было Англо-бельгийская компания, то Англо что указывает на то, что часть инвестиционного капитала должна была поступить из Великобритании, однако Первая Мировая Война вмешался, и капитал из Англии не должен был поступать, но название осталось. Первоначальное производство включало двигатели от 6 до 40 единиц. Лошадиные силы.^[2] После окончания Первой мировой войны (во время которой завод был оккупирован, а машины вывезены в Германию) компания снова начала нормальное производство.^[3] Компания пережила Великая депрессия благодаря своей клиентской базе, поставляющей двигатели для относительно стабильной рыболовной и судоходной отраслей. Позже в межвоенный период компания получила лицензию от Паксман Рикардо для производства двигателей 1500 об / мин.^[4]

1939-1970

Во время Второй мировой войны производство продолжало сокращаться; Также в этот период были созданы прототипы среднеоборотного 4-тактного двигателя простого действия под кодовым названием DU (универсальный дизельный двигатель).^[5] В течение десятилетий после Второй мировой войны двигатель DU был разработан и модифицирован: были произведены 5-, 6- и 8-цилиндровые версии, версии с турбонаддувом (кодовое название DUX) с мощностью на 50% больше, чем эквивалентная версия без турбонаддува. как и версии без наддува, включая версии с турбонаддувом и интеркулером. Компания процветала до 1970-х годов, и ее двигатели использовались на кораблях, локомотивах (обычно маневрового типа) и для выработки электроэнергии.^[6]

1970-1989 - Финансовые трудности

В течение 1970-х финансовое положение компании стало неблагоприятным, что усугубилось потерей одного крупного рынка, Бельгийское Конго обрела независимость в 1960 году и не могла позволить себе новые двигатели. В 1973 г. получена лицензия на производство быстроходных двигателей. SEMT Pielstick Кроме того, компания разработала совершенно новый двигатель под кодовым названием DZC, работающий при 1000 об / мин.^[6] К 1979 году компании понадобился капитал, переговоры с частными инвесторами не увенчались успехом, и компания обанкротилась.^[6] Компания перезапущена под новым руководством и с новыми инвесторами (компаниями Пауэлс, Батибо, а Бельгийская судостроительная корпорация а также с государственными инвестициями) и был переименован Англо-бельгийская корпорация. Проблемы с серийными версиями двигателя DZC потребовали дополнительных инвестиций, и акционеры потеряли доверие к компании, отказавшись от увеличения капитала. Как следствие, они передали свои акции Ogepar и холдинговая компания из Люксембурга, позволяющая увеличить капитал в размере 75000000 Бельгийские франки.^[7]

1990-2010 - Изменение пути роста

Модифицированный двигатель DZC имел успех, как и его связь с Ogepar. Несмотря на крах бельгийской судостроительной промышленности, были найдены новые рынки сбыта, включая зарубежные электростанции. В 1997 году началось проектирование двигателя DZC в форме буквы V, а диапазон мощности серии DZC был расширен до 5000 л.с. (3700 кВт).^[8]Недавно разработанный двигатель VDZC оправдал все ожидания и способствовал органическому росту компании. С момента запуска более 1200 двигателей покинули наш завод в Генте, обеспечивая питание для различных приложений. Появились новые возможности, поскольку ассортимент продукции VDZC позволил нам предлагать более крупные проекты под ключ. Самый престижный и выдающийся проект в 2009 году был в Конго - Браззавиль, независимая электростанция, работающая с 10 двигателями 16VDZC, общей мощностью 32 МВт.

2011 и далее

В январе 2011 года был назначен новый генеральный директор ir. Тим Беркмоус, проработавший в компании с 1999 года в качестве генерального директора по производству и проектированию, занял эту должность и будет руководить компанией в течение следующего десятилетия. ABC инвестировала в разработку и производство нового двигателя, расширяющего существующий ассортимент продукции. Инженерный отдел ABC вместе с австрийской инжиниринговой компанией AVL интенсивно работал над этим проектом. Запуск необходимого нового производственно-сборочного цеха был запущен в начале 2011 года. Это новое здание площадью 5.000 м² завершено и вводится в эксплуатацию с начала 2012 года. На предприятии установлены самые современные инструментальные станки, оборудование и испытательные стенды, доступные на рынке. market, а также роботов для выполнения некоторых повторяющихся задач.

С тех пор ABC была награждена многочисленными новыми проектами для клиентов мирового класса по всему миру, такими как EDF в генераторах для ядерных аварий, а также различными военно-морскими силами, дноуглубительными компаниями, горнодобывающими компаниями, портовыми властями, владельцами буксиров, паромными компаниями и т. Д.

В 2019 году ABC была удостоена награды Trends Gazelle Award как самая быстрорастущая экспортная компания Бельгии в своей категории.

В 2019 году совместное предприятие ABC и CMB были представлены, которые производят водородные двигатели внутреннего сгорания мощностью от 0,8 до 2,8 МВт.^[9] Помимо производства двухтопливных двигателей, они также работают над монотопливным водородным двигателем, который будет готов к второму кварталу 2021 года.^[10]

Товары

По состоянию на 2019 год компания производит 6- и 8-цилиндровые двигатели DL36 мощностью от 3950 до 5200 кВт, рядные 6- и 8-цилиндровые двигатели DZ от 864 до 1768 кВт, а также 12- и 16-цилиндровые двигатели V (V- DZC) номинальной мощностью 2650 кВт или 3536 кВт.^[11]

Двигатели используются на больших речных баржах, таких как Рейн, прибрежные грузовые суда, рыбацкие лодки, паромы, буксиры (которые обычно используют 2 двигателя) и другие суда. Другие приложения включают производство электроэнергии и насосные двигатели, двигатели для кранов и локомотивов (включая Бельгийские железные дороги, класс 77 и Voith Maxima ), а также двухтопливные (газ / масло) двигатели ДЗД.^[12]

В HydroTug используются водородные двигатели внутреннего сгорания производства BeHydro (см. Выше).^[13]

Рекомендации

Дальнейшая информация

• Дуг Вудъярд (2009). Судовые дизельные двигатели и газовые турбины Pounder's. Баттерворт-Хайнеманн. Англо-Бельгийская корпорация, стр. 715-6. ISBN  9780080943619.