Бельгийские железные дороги, класс 77 - Belgian Railways Class 77

SNCB / NMBS 77
Loc7798 R01 alt.jpg
Тепловоз №7798 Бельгийской государственной железной дороги (SNCB - NMBS), 2010 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель
СтроительMaK (Сименс /Vossloh )
Серийный номер1000918 – 1001007[1]
1001217 – 1001296[1]
Дата постройки1999–2005[1]
Всего произведено170[1]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДB'B '[1]
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)[1]
Диаметр колеса1000 мм (39,37 дюйма) (новый)[1]
Минимальная кривая75 м (246 футов 1 дюйм)[1]
Колесная базамежосевое расстояние тележки 7,770 м (25 футов 5,9 дюйма)[2]
межосевое расстояние 2,400 м (7 футов 10,5 дюйма)[2]
Длина15,590 м (51 фут 1,8 дюйма)[1]
Ширина3,052 м (10 футов 0,2 дюйма)[1]
Высота4,220 м (13 футов 10,1 дюйма)[1]
Локо вес90 т (89 длинных тонн; 99 коротких тонн)[1]
Вместимость топливных баков4200 л (920 имп гал; 1100 галлонов США)[1]
первичный двигательАнгло-бельгийская корпорация 6DZC-1000-144A[1]
ГенераторВспомогательный 3 фазы 65–130 кВт[3]
Передача инфекцииVoith Гидравлический L4r4zseU2a[2]
Локо тормозпневматический (Knorr-Bremse )[3]
Показатели производительности
Максимальная скорость100 или 60 км / ч (62 или 37 миль / ч)[1][2]
Выходная мощность1150 кВт[1]
Тяговое усилие210/265 кН[1]
Карьера
ОператорыSNCB / NMBS
Учебный класс77
Числа7701–7870[1]
Диспозицияв сервисе

В NMBS / SNCB Класс 77 (также известен как HLD 77 или же HLR 77) относится к классу 4-х осных B'B ' дорожный переключатель дизель-гидравлический локомотив предназначен для маневрирование и грузовые работы, произведенные в начале 2000-х гг. Siemens Schienenfahrzeugtechnik а позже Vossloh на Maschinenbau Kiel посадить в Киль, Германия для Национальная железнодорожная компания Бельгии (SNCB / NMBS).

Предпосылки и дизайн

Первоначальный заказ на 90 локомотивов был отдан Сименс в 1997 году для замены устаревшего дизельного парка; железная дорога выбрала локомотив, подходящий как для маневрового, так и для магистрального использования, а не для отдельных классов.[4]

Локомотивы были вариантами стандартного MaK Дизайн серии G1200,[2] и считаются развитием MaK G1205 тип.[1] Локомотив представляет собой смещенную по центру кабину с двухскоростной гидравлической трансмиссией Voith, приводящей все оси через карданные валы.[2] Вспомогательное электрическое питание обеспечивается установленным на двигателе генератором.[4] В отличие от многих других локомотивов МаК, в которых используется MTU или же КОТ 12-цилиндровый V-образный двигатель локомотив имеет ABC 6-цилиндровый рядный двигатель.[3]

Первый локомотив был доставлен в октябре 1999 г. и работал удовлетворительно; второй заказ на 80 локомотивов был сделан в июне 2001 года.[4][5]

Операции

Первый тепловоз поступил в эксплуатацию в феврале 2004 года.[6] К июню 2005 года все 170 единиц были введены в строй.[7]

Из-за своей относительно небольшой мощности локомотивы работают в составе тяжелых грузовых поездов.

Варианты комплектации

Наборы класса различаются по типу экипировки, которую они несут:[4]

NMBS / SNCB
номер		Радио
контроль		Такси
Радио		ATBПримечания
7701–7708дадаНет7701-7708 Оснащен автосцепным устройством для маневрирования на холме; не утвержден для Нидерландов
7709–7728Одобрено для ограниченных операций в Нидерландах[5]
7729–7770Нет
7771-7790даУтверждено для Нидерландов[8] и Германия (2004 г.);[9] PZB система
7791–7865НетНетМожет работать в Нидерландах в составе нескольких локомотивов с ATB или радио.[8]
7866–7870~даОснащен ATB и PZB в 2008 г. для работы в Германии (Железный Рейн линия)[10]

Смотрите также

  • Класс NS 6400 грузовые дизельные электровозы аналогичной концепции, построенные MaK /Сименс между 1988 и 1995 годами для железных дорог Нидерландов.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s "MaK - HLD 77 für die SNCB". www.loks-aus-kiel.de (на немецком). Архивировано из оригинал на 2007-09-27. Получено 2007-08-20.
  2. ^ а б c d е ж «Дизель-гидравлический многоцелевой локомотив HLD 77 для компании SNCB (Бельгийские железные дороги) с турбо-реверсивной трансмиссией Voith L 4r4 zseU2a» (PDF). www.voithturbo.com. Voith.
  3. ^ а б c Дэвид Де Ниф (редактор). "Локомотивы серии 77 и 78". www.belrail (На французском). Техника Fiche.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  4. ^ а б c d Дэвид Де Ниф (редактор). "Локомотивы серии 77 и 78". www.belrail.be (На французском).CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  5. ^ а б "Nieuwsbrief Issue 48". www.net Netherlandsrailways.co.uk. Общество железных дорог Бенилюкса. Март 2004. Класс 77. Архивировано из оригинал на 07.02.2009.
  6. ^ Дэвид Де Ниф (редактор). "Les premières 77 en Service Advertising". www.belrail.be (На французском).CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  7. ^ Дэвид Де Ниф (редактор). "L'ensemble de la série 77/78 opérationnelle". www.berail.be (На французском).CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  8. ^ а б Дэвид Де Ниф (редактор). "Les 77/78 homologuées aux Pays-Bas". www.belrail.be (На французском).CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  9. ^ Дэвид Де Ниф (редактор). "Les 77 homologuées en Allemagne". www.belrail.be (На французском).CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  10. ^ Дэвид Де Ниф (редактор). "Cinq motrices Supplémentaires pour Circuler sur le Rhin d'acier". www.belrail.be (На французском).CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)

внешняя ссылка