Voith Maxima - Voith Maxima

Семья Voith Maxima
Voith Maxima.JPG
Тип и происхождение
Тип питанияДизель
Дизайнерma design / Voith Turbo[1]
СтроительVoith Turbo
Легиос[2]
Дата постройки2006 – настоящее время[3]
Всего произведено13 (Maxima 40CC)
6 (Maxima 30CC)
(по состоянию на март 2016 г.)[3]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖД(С ') (С')
Датчик1435 мм
Длина30CC и 40CC: 23.200 м
20BB: от 16,500 до 19,500 м
Локо вес30CC и 40CC: 126 - 135 т
20BB: 72-90т
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков40CC: вплоть до 9000 л
30CC: вплоть до 10,000л
20BB: 2000-5000л
Тип двигателя40CC: ABC 16VDZC[3]
30CC: ABC 12VDZC[3]
Передача инфекции30CC и 40CC: Voith LS 640 reU2 («Турбосплит»)[3]
20CC:?
Локомотив тормозЭлектропневматический[нужна цитата ] и гидро-динамичный
Системы безопасностиPZB, ATB, TBL и другие[нужна цитата ]
Показатели производительности
Максимальная скорость30CC и 40CC: 120 км / ч
20BB: 140 км / ч
Выходная мощность40CC: 3600 кВт при 1000 об / мин
30CC: 2750 кВт при 1000 об / мин
20BB: 1500-3000 кВт при 1800 об / мин
Тяговое усилие30CC и 40CC: 408 кН @ μ = 0.33
20BB: 233-290 кН при μ = 0,33
Карьера
LocaleГермания, Польша, Бенилюкс и другие[нужна цитата ]
ДиспозицияВ сервисе
Источники:[4] кроме случаев, когда указано иное
V500.06 SGL восхождение на Schiefe Ebene (видео, 11,6 МБ)

В Voith Maxima локомотивы - это семья дизель-гидравлические локомотивы построен Компания Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG., дочерняя компания Voith. Maxima 40CC - самый мощный в мире однодвигательный дизель-гидравлический локомотив мощностью 3600 кВт.[5] Первоначально предлагались две версии 6-осной машины C'C со среднеоборотными двигателями от Англо-бельгийская корпорация; Maxima 30CC и Maxima 40CC. В 2008 году к ассортименту была добавлена ​​третья модель Maxima 20BB, четырехосная машина B'B '.

В январе 2010 года чешская компания Lostr (после сентября 2010 года переименованная в Legios) подписала соглашение о производстве по лицензии локомотивов Voith Maxima. Чешские локомотивы продавались как Легиос Генерал.[2]

История

Задний план

Voith поставляла компоненты для железнодорожной отрасли с 1930-х годов, в частности гидравлические трансмиссии.[6]

Слияние Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bundesbahn В 1994 г. немецкие государственные железные дороги приобрели много мощных тепловозов Семейство DR Class 130, что снизило любые возможности продажи трансмиссии большой мощности до Deutsche Bahn в среднесрочной перспективе.[6]

Однако в 2004 г. Nord-Ostsee-Bahn получил контракт на эксплуатацию Marschbahn с декабря 2005 г.,[7][8] и заключил договор Vossloh построить новые локомотивы («R3000 CC») для его эксплуатации; Технические характеристики локомотива предусматривали максимальную скорость 160 км / ч и мощность более 3 МВт.[8][9] Первоначально сервис должен был обслуживаться МАК ДЕ 2700 типа, до того, как были построены новые тепловозы «Р3000».[10] Трансмиссия LS 640 reU2 (входная мощность 4,2 МВт.[11]) стал результатом разработок Voith трансмиссии локомотива "R3000".[12] Трансмиссия LS 640 Turbo Split была впервые представлена ​​на выставке Иннотранс в 2004 году ключевой особенностью новой трансмиссии была возможность раздельно управлять двумя выходами и входом, что позволяло контролировать проскальзывание колес на каждой тележке.[12]

В 2005 году Vossloh приобрел Alstom с Meinfesa завод (Валенсия, Испания), а вместе с ним и лицензия производителю GM-EMD на базе дизельных электровозов - в результате Vossloh отказался от разработки R3000, вместо этого предложив Vossloh Euro и Vossloh G2000 конструкции для магистральных работ.[12][13][14] В 4000 евро был предложен Marschbahn вместо R3000.[15]

В результате потери выхода для своей новой трансмиссии компания Voith приступила к разработке нового мощного магистрального локомотива - Voith Maxima.[13][15]

Разработка Maxima и Gravita

Затем компания Voith разработала новую серию мощных тепловозов, а также маневровые и путевые грузовые локомотивы с одной кабиной. Voith Gravita серии. За время разработки всего 500 дней первый локомотив был готов в 2006 году и представлен на выставке. InnoTrans Ярмарка 2006 года.[16] Конструкция локомотива выиграла Красная точка награда за дизайн 2007 года.[1] В 2006 году компания Voith открыла новый завод в Киле для производства новых локомотивов.[6][17][18]

В 2008 г. Иннотранс Компания Voith добавила третью потенциальную модель в свой модельный ряд Maxima - 4-осную Maxima 20BB.[19] Предполагалось, что этот тип станет конкурентом на заказ на 200 локомотивов от Deutsche Bahn на тепловозы для пассажирских и грузовых перевозок на замену "Семья DB V 160 «локомотивов;[20][21][примечание 1] в 2011 году заказ Deutsche Bahn AG выиграла Бомбардье Транспорт с новым многомоторным типом своего TRAXX Платформа.[22][23]

Карьера и заказы

После демонстрации локомотива-демонстратора на выставке InnoTrans 2006 он был испытан на нескольких немецких магистралях и получил немецкий сертификат. Он также был протестирован на Тестовое кольцо Velim а также отправился в Норвегию и Швецию для тепловых испытаний. Окончательная немецкая сертификация была предоставлена ​​23 декабря 2008 г. железнодорожным управлением Германии EBA.[24][25]

Второй демонстрационный локомотив был построен и оборудован голландскими и бельгийскими системами безопасности для получения голландских и бельгийских сертификатов. Он был протестирован в первом и втором квартале 2008 года в Нидерландах и в Бельгии в четвертом квартале. После сертификации в Нидерландах и Бельгии локомотив будет передан HGK для испытаний.[нужна цитата ]

Строится третий и последний демонстрационный локомотив, который будет использоваться для сертификации в Польше, Швеции и Норвегии.[нужна цитата ]

По состоянию на 2008 г. было заказано 32 локомотива с опциями еще для 29:

  • Ox-traction, голландская лизинговая компания, в которой Voith принадлежало 44% акций, должна была заказать 15 локомотивов Maxima 40CC и 15 Maxima 30CC, с потенциальным опционом на еще 23 локомотива Maxima.[26][27] Его первый локомотив Maxima 40CC был поставлен в апреле 2009 года и сразу же был сдан в аренду LOCON.[28][29]
    В августе 2010 года компания Ox-traction прекратила свою деятельность. Локомотивы, ранее арендованные и продаваемые через Ox-traction, теперь арендуются непосредственно у Voith.[30]
  • Компания HVLE заказала 2 локомотива Maxima 40CC. Первый был доставлен в апреле 2009 года, второй - в апреле 2010 года.[31][32] Компания HVLE выбрала еще 6 локомотивов.[33]

Технологии

Кузов локомотива полностью стальной. Обе кабины имеют по два сиденья (одно для машиниста поезда и одно для машиниста или диспетчера) и стандартную эргономичную панель управления. Каюты также имеют кондиционеры и оборудованы всем современным требованиям сегодняшних условий эксплуатации.[34]

Работает от двигателя 16VDZC или 12VDZC бельгийского производителя двигателей. Англо-бельгийская корпорация мощностью 3600 кВт или 2750 кВт соответственно, локомотив может развивать максимальную скорость 120 км / ч (160 км / ч по желанию) и имеет максимальное тяговое усилие 519 кН. Нормальное тяговое усилие составляет 408 кН. В Трансмиссия LS 640 reU2 "Турбосплит" позволяет разделить тягу и проскальзывание управление каждой тележкой. Это первая серия локомотивов, оснащенных этой новой технологией. Тормозное оборудование состоит из электропневматических и моторных компрессионных тормозов. Наименьший радиус поворота составляет 80 м. Локомотив в зависимости от комплектации может принять от 9 000 до 10 000 л топлива.[35]

Сборка локомотивов производится на новом заводе рядом с г. Норд-Остзее-Канал в Киле. Крупное техническое обслуживание и капитальный ремонт будут проводиться в новой центральной мастерской в ​​Кельне, которой будут совместно управлять компании Voith Turbo и HGK.[36]

Варианты

Первоначально компания Voith предлагала 2 варианта этого локомотива: самая мощная версия - это Maxima 40CC мощностью 3600 кВт, предназначенная для грузовых операторов с тяжеловесными поездами до 3000 тонн. Менее мощная версия - это Maxima 30CC мощностью 2750 кВт, в первую очередь предназначенная для грузовых операторов с поездами грузоподъемностью до 2500 тонн или пассажиров.[5] Третья версия Maxima 20BB была добавлена ​​в ассортимент в 2007 году.

Модели

Компания Voith подписала эксклюзивный контракт с Саксонский модельная компания Sächsische Waggonfabrik Stollberg построит H0 -модель обоих вариантов Maxima. Все части локомотива будут спроектированы и произведены в Германии.[37]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ В спецификацию заказа входили: локомотив, способный буксировать двухэтажный поезд из 6 вагонов со скоростью 140 км / ч с избыточным усилием 30 кН, энергоснабжение поезда мощностью 300 кВт и тяговое усилие не менее 236 кН.[21]

использованная литература

  1. ^ а б «Voith Locomotive Maxima получает престижную награду за дизайн» (Пресс-релиз). Voith Turbo. 10 апреля 2007 г.
  2. ^ а б «Немцы отдали предпочтение чешскому LOSTR». legios.eu. 12 января 2010. Архивировано с оригинал 13 февраля 2013 г.. Получено 21 сентября 2011.
  3. ^ а б c d е «Фойт Максима». loks-aus-kiel.de (на немецком). Получено 16 марта 2016.
  4. ^ «Семья Максима Локомотив». voithturbo.com. Voith Turbo. Получено 1 июля 2011.
  5. ^ а б «Папка продукции Voith Maxima». Фойт Турбо Локомотивтехник. Август 2010 г.. Получено 18 января 2011.
  6. ^ а б c "Südlich des Nord-Ostsee-Kanals - Kiel-Wik". loks-aus-kiel.de (на немецком).
  7. ^ «Connex выиграла самый крупный в истории железнодорожный тендер в Германии и была присуждена частному оператору», finance.veolia.com, 12 января 2004 г.
  8. ^ а б "Маршбан Гамбург – Вестерланд в НОБ", eisenbahn-webkatalogd.de (на немецком языке), 6 декабря 2003 г., архивировано из оригинал 14 ноября 2011 г., получено 18 марта 2012
  9. ^ "Wettbewerb: Frischer Wind an der Küste: Nord-Ostsee-Bahn gewinnt Ausschreibung" (PDF), derFahrgast (на немецком языке) (3, номер 5): 34, 2003
  10. ^ "Vossloh: Auftrag über R 3000 erhalten" (PDF), Matschbahn-Courier (на немецком языке), Freunde der Marschbahn Glückstadt / BSW e.V. (1): 9 мая 2004 г., архивировано из оригинал (PDF) 16 октября 2013 г., получено 18 марта 2012
  11. ^ «Самая мощная в мире локомотивная трансмиссия - LS 640 reU2», voithturbo.com, Voith, получено в марте 2012 г. Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)
  12. ^ а б c "Voith Turbo wagt den Einstieg: Bau von dieselhydraulischen Großloks" (PDF), Отчет Innotrans 2006 (на немецком), Messe Berlin, 0 (1): 7 апреля 2005 г., архивировано из оригинал (PDF) 12 октября 2007 г., получено 12 октября 2007, английская версия[постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ а б «Най дизельлокомотивер» (PDF), Локомотивмандс Тиденде (на норвежском языке), NORSK LOKOMOTIVMANDSFORBUND (10), "Vossloh", стр. 10–11; «Фойт», с. 14–15, 2005 г., архив: оригинал (PDF) 30 октября 2013 г., получено 18 марта 2012
  14. ^ "DE 2700-09 bei der Nord-Ostsee-Bahn (NOB) im Einsatz", региональныйverkehr.de, 10 февраля 2005 г.
  15. ^ а б Источники:
  16. ^ «Крещение мировых инноваций - Voith Maxima 40 CC - самый мощный дизель-гидравлический локомотив в мире». voith.de (Пресс-релиз). Voith Turbo. 20 сентября 2006 г.
  17. ^ "Дизельные перевозки тяжелых грузов по Европе". eurotrib.com. 5 июля 2009 г.
  18. ^ «Фойт Турбо Локомотивтехник в Киле». voith.com (Пресс-релиз). Voith Turbo. 30 мая 2006 г.
  19. ^ "Maxima 20BB - die kleine Große". eurailpress.de (на немецком). 23 сентября 2008 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ "DB Cargo schreibt 200 Streckendiesellokomotiven aus". eurailpress.de (на немецком). 18 ноября 2002 г. Архивировано с оригинал 30 июля 2012 г.
  21. ^ а б "DB AG: Beschaffung von 200 Strecken-Diesellokomotiven". eurailpress.de (на немецком). 29 декабря 2009 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  22. ^ «Bombardier Transportation подписывает рамочный контракт с DB Regio AG на 200 инновационных дизельных многодвигательных локомотивов TRAXX» (Пресс-релиз). Bombardier Transportation. 18 апреля 2011 г.. Получено 21 августа 2011.
  23. ^ "Deutsche Bahn vergibt Millionenauftrag für neue Dieselstreckenlokomotiven" (Пресс-релиз). Deutsche Bahn. 18 апреля 2011 г.. Получено 21 августа 2011.
  24. ^ «Испытания Maxima в Велиме: как добиться оптимальной надежности, безопасности, комфорта и экологичности». ox-traction.com (Пресс-релиз). Бык тяга. 2008. Архивировано с оригинал 16 июня 2008 г.. Получено 1 сентября 2008.
  25. ^ "Voith Maxima hat EBA-Zulassung bekommen". eurailpress.de (на немецком). 30 декабря 2008. Архивировано с оригинал 26 июля 2011 г.. Получено 2 января 2009.
  26. ^ «Собственность Ox-traction». x-rail.net. Июль 2008 г. Архивировано с оригинал 22 марта 2012 г.. Получено 2 апреля 2011.
  27. ^ "Voith: Maxima und Gravita verkauft - Testfahrten vor Abschluss". eurailpress (на немецком). 15 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 26 июля 2011 г.. Получено 1 сентября 2008.
  28. ^ "Fahrzeugportrait Voith 40005". loks-aus-kiel.de (на немецком). Получено 1 июля 2011.
  29. ^ "Erste Maxima für Ox-traction". eurailpress (на немецком). 6 мая 2009. Архивировано с оригинал 14 ноября 2009 г.. Получено 4 июн 2009.
  30. ^ Ox-traction (август 2010). «Ox-traction N.V. прекращают свою деятельность». Архивировано из оригинал 7 сентября 2011 г.. Получено 19 августа 2011.
  31. ^ "Fahrzeugportrait Voith L06-40004". loks-aus-kiel.de (на немецком). Получено 21 августа 2011.
  32. ^ "Fahrzeugportrait Voith L06-40040". loks-aus-kiel.de (на немецком). Получено 21 августа 2011.
  33. ^ «Частная железная дорога полагается на мощные дизельные гидравлические локомотивы Voith». voith.de (Пресс-релиз). Voith Turbo. 14 декабря 2007 г.
  34. ^ Eisenbahn Kurier. EK-Verlag, Фрайбург: 34. Февраль 2007 г. ISSN  0170-5288. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  35. ^ Eisenbahn Kurier. EK-Verlag, Фрайбург: 36. Февраль 2007 г. ISSN  0170-5288. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  36. ^ «Центральная мастерская для локомотивов Voith в Европе». voith.com (Пресс-релиз). Voith Turbo. 26 сентября 2007 г.
  37. ^ "Voith Maxima: Das Modell - Saechsische Waggonfabrik Stollberg". waggonfabrik.eu (на немецком). Sächsische Waggonfabrik Stollberg. Получено 1 июля 2011.

внешние ссылки