Анзани 20 - Anzani 20
| Анзани 20 | |
|---|---|
| Тип | 4-рядный 20-цилиндровый радиальный с воздушным охлаждением |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Анзани |
| Первый забег | 1913 |
20-цилиндровый двигатель Anzani 1913 года с воздушным охлаждением радиальный двигатель был первым четырехрядным радиальным двигателем и одним из самых мощных двигателей своего периода, хотя использовались немногие.
Разработка
К 1912 году Анзани построил первый в мире двухрядный радиальный двигатель - 10-цилиндровый. Анзани 10, который выпускался в двух типоразмерах: больший 12,1-литровый мощностью 100-110 л.с. К середине 1913 года у компании была двухместная версия с четырьмя рядами по пять цилиндров мощностью 200 л.с., получившая название Anzani 20.[1] Это было показано на Парижской выставке того года.[2] и имел много общего с десятицилиндровым двигателем. Двигатель с воздушным охлаждением, цилиндры из чугуна, со встроенными ребрами охлаждения.[1] Поршни и их кольца также были из чугуна, обработаны внутри и снаружи.[3] Конические седла впускных и выпускных клапанов притирались к плоской головке блока цилиндров, а клапаны из никелевой стали были тарельчатого типа. Автоматические впускные клапаны с атмосферным давлением первых двигателей Anzani были сохранены, но, как и в других более поздних моделях Anzanis, выпускные клапаны были толкателями и коромыслами.
Алюминиевый блок-картер состоял из трех частей: барабана и двух концевых пластин, скрепленных болтами.[1] и цилиндры были прикреплены к нему длинными болтами от головок цилиндров, которые присоединялись к другим болтам через картер.[3] Как и в случае с другими многорядными двигателями Anzani, между рядами было значительное перекрытие, чтобы сблизить большие концы коленчатого вала. Полый коленчатый вал был из никелевой стали и установлен на шарикоподшипниках.[3] У него была пара шатунов 180о Кроме,[3] по одному на каждую группу из десяти цилиндров спереди и сзади. Смазочное масло прокачивалось через коленчатый вал и затем распределялось за счет центробежной силы; масляных насосов было два, по одному на каждую «половину» двигателя.[1] Были две камеры смешения картера, каждая из которых питалась от своего карбюратора и распределялась по впускным коллекторам на двух внешних сторонах двигателя. У каждой половины также было собственное магнето, работающее со скоростью 3000 об / мин.[2] Положение впускного коллектора приводило к тому, что выпускные клапаны находились близко к центральной линии двигателя, выходя через короткие Y-образные трубки.[2]
Приложения
Характеристики
Данные из Полет[1]
Общие характеристики
- Тип: 4-рядный 20-цилиндровый с воздушным охлаждением, радиальный
- Отверстие: 105 мм (4,13 дюйма)
- Гладить: 140 мм (5,51 дюйма)
- Смещение: 24,25 литра (1476 куб. Дюймов)
- Сухой вес: 259 кг (572 фунтов)
- Дизайнер: Алессандр Анзани
Составные части
- Клапан: автоматические впускные клапаны; выпускные клапаны, приводимые в действие коромыслами и толкателями, приводимыми в действие двумя парами кулачков в картере для каждой половины двигателя
- Топливная система: два карбюратора Zenith и две камеры смешения картера, по одной паре на каждую половину двигателя
- Редуктор: никто
- Зажигание: два магнето Жильбо, работающие со скоростью 3000 об / мин; одна заглушка / цилиндр
Спектакль
- Выходная мощность: 150 кВт (200 л.с.) при 1200 об / мин
- Удельный расход топлива: 0,30 кг / кВт / час (0,49 фунта / л.с. / час)[3]
- Расход масла: (макс.) 0,06 кг / кВт / ч (0,10 фунт / л.с. / ч)[3]
- Соотношение мощности и веса: 0,56 кВт / кг (0,35 л.с. / фунт)
Рекомендации
Примечания
Библиография
- «Двигатели Anzani и новая модель мощностью 200 л.с.». Полет. № 5 июля 1913 г. с. 748. Cite имеет пустые неизвестные параметры:
| соавторы =и| месяц =(помощь) - «Авиадвигатели на Парижской выставке 1913 года». Полет. № 24 января 1914 г. с. 97. Cite имеет пустые неизвестные параметры:
| соавторы =и| месяц =(помощь) - Э. Чарльз Вивиан История воздухоплавания (1920) https://web.archive.org/web/20111007205336/http://www.daytonhistorybooks.com/page/page/3260348.htm