Анзани 6-цилиндровый - Anzani 6-cylinder

Анзани 6
Анзани 45hp-001.jpg
45 л.с. Анзани 6, винтовой борт. Карбюратор виден между двумя нижними цилиндрами.
Тип6-цилиндровый двухрядный радиальный с воздушным охлаждением
национальное происхождениеФранция
ПроизводительАнзани
РазработаноАлессандро Анзани
Первый забег1910
Разработано из3-цилиндровый двигатель Y

Алессандро Анзани разработал первый двухрядный радиальный вал на основе своего более раннего 3-цилиндровый двигатель Y путем объединения двух в один коленчатый вал с общим плечо кривошипа.

Разработка

К декабрю 1909 г. Анзани имел трехцилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением.[1] разработан на основе более ранних 3-цилиндровый вентилятор двигатели конфигурации (полурадиальные), на которых Блерио через Ла-Манш. Примерно к марту 1910 года он закончил первый двухрядный радиальный двигатель, 6-цилиндровый агрегат, сделанный путем объединения двух 3-цилиндровых агрегатов, один немного позади другого и под углом 60 °. Таким образом, двигатель имел много общего с ранними трехцилиндровыми двигателями: цилиндры представляли собой цельную чугунную отливку со встроенными клапанными ячейками и ребрами, а поршни были стальными с чугунными кольцами. Ранние версии были двигателями с боковым расположением клапанов с автоматическими (открытыми при атмосферном давлении) впускными клапанами и выпускными клапанами, механически управляемыми через кулачки в картере. К концу 1912 г.[2] как и в случае с меньшими двигателями, выпускные клапаны были перемещены на головки цилиндров и управлялись толкателями и коромыслами. Выпускные клапаны находились в передней части двигателя, а впускной топливный коллектор - в задней части. Была установлена ​​пара выдающихся выхлопных труб под углом 150 °. Заглушки были установлены по бокам цилиндра, в плоскости двигателя и на верхней стороне, чтобы свести к минимуму засорение свечей смазкой.

Показано, как шестицилиндровый двигатель был построен из двух трехцилиндровых половин.

Картер был отлит из алюминия и в более поздних моделях содержал камеру смешения топлива. В этих более поздних версиях также использовались длинные болты для крепления цилиндров к картеру.[2] В двигателе использовалась одна изогнутая шатуна, соединенная с тонкими, но широкими шатунами, чтобы минимизировать осевое смещение между двумя рядами.[1] Это было меньше, чем у более поздних двухрядных радиалов, когда задняя поверхность переднего ряда приходилась на центральную плоскость заднего ряда.[3] Двигатель не был строго радиальным, так как геометрия кривошипа слегка смещала центры двух рядов, что лучше всего было видно с задней стороны двигателя.[4] где наложенные друг на друга впускные трубы и толкатели более позднего двигателя выделяют центральные линии цилиндров. Такое смещение между центральной линией цилиндра и коленчатым валом часто называют Désaxé.

Самый ранний из 6-цилиндровых радиальных двигателей имел диаметр цилиндра 90 мм и ход 120 мм.[1] с рабочим объемом 4,58 л (280 куб. дюймов) и мощностью 34 кВт (45 л.с.) при 1300 об / мин. Его вес составлял 70 кг (154 фунта).[5] Более поздняя версия производила 45 кВт (60 л.с.) от 6,23 л (380 куб. Дюймов).[5]

Варианты

45 л.с. (34 кВт)
Первый двухрядный радиальный двигатель Анзани развивал 34 кВт (45 л.с.) при рабочем объеме 4,58 л (280 куб. Дюймов).
60 л.с. (45 кВт)
Цилиндры большего размера давали 45 кВт (60 л.с.) при 1300 оборотах в минуту с объемом 6,23 л (380 куб. Дюймов).
TNCA Aztatl
Прямая копия шестицилиндрового двигателя Anzani мощностью 60 л.с., производимого в Мексике компанией TNCA (Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas - национальные авиационные мастерские).

Приложения

Aeromarine EO
Остин Уиппет
Кодрон типа Кодрон-Фабр
Каудрон Тип N
Кодрон C.114
Дзяловский Д.К.Д.3
Дзяловский Д.К.Д.4
Фарман-разведчик
Габриэль Сленск
Лэрд Б-4
Перри Бидл T.2
TNCA Серия А
TNCA Серия H
Вестлендский вудпиджен II

Технические характеристики (верхний клапан 60 л.с.)

Двигатель Shuttleworth Collection

Данные из Полет[5]

Общие характеристики

Составные части

  • Клапан: автоматические впускные клапаны, механические выпускные клапаны с приводом от кулачковых толкателей и коромысел картера. Один впуск, один выпуск на цилиндр
  • Топливная система: карбюратор, смесительная камера в картере.
  • Масляная система: смазка разбрызгиванием
  • Система охлаждения: оребренные цилиндры с воздушным охлаждением
  • зажигание: одиночный магнето, одна заглушка / цилиндр

Спектакль

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c Ганстон 1989, стр. 15–6
  2. ^ а б Полет, 4 января 1913 г. с. 20-1
  3. ^ Полет, 4 января 1913 г. рис.
  4. ^ Полет, 4 января 1913 г. рис.
  5. ^ а б c Полет 5 июля 1913 г.

Библиография

  • Ганстон, Билл (1989), Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, Веллингборо: Патрик Стивенс, ISBN  1-85260-163-9
  • «Авиационные двигатели»., Полет (4 января 1913 г.): 20–1
  • "Двигатели Анзани ...", Полет (5 июля 1913 г.): 748