3-цилиндровые вентиляторные двигатели Anzani - Anzani 3-cylinder fan engines

Анзани 3-цилиндровый
Anzani Military Model Тип вентилятора.JPG
72 ° вентиляторный двигатель Anzani, Коллекция Шаттлворта
ТипТрехцилиндровый с воздушным охлаждением
национальное происхождениеФранция
ПроизводительАнзани
РазработаноАлессандро Анзани
Основные приложенияБлерио XI

С 1905 по 1915 год Алессандро Анзани построил ряд трех-цилиндр поклонник и радиальные двигатели, один из которых работает Луи Блерио Кросс-канальный перелет 1909 года. An Анзани трехцилиндровый двигатель, который питает Блерио XI базирующийся в Англии, считается самым старым летным двигателем в мире.[1]

Дизайн и развитие

Алессандро Анзани начал производить двигатели для мотоциклов во Франции примерно в 1905 году. Необычно то, что его двигатели имели воздушное, а не водяное охлаждение, что делало их легкими. Его первыми проектами были двухцилиндровые V-образные двигатели, и он ездил на машинах с их приводом для достижения рекордов и успехов в гонках в 1905 и 1906 годах. В тот же период он разработал трехцилиндровую версию, более мощную, чем близнецы. Как видно на изображении, двигатель аккуратно вставлен в раму велосипеда. Двигатели с цилиндрами, расположенными радиально, но только в верхнем полукруге, получили название поклонник типовые, или полурадиальные; примерно к 1910 году другие производители строили, например, пятицилиндровые двигатели с вентиляторами, в первую очередь R.E.P. Трехцилиндровые вентиляторы были известны как W или же W-3 двигатели. Привлекательность конфигурации вентилятора заключалась в том, что, поскольку весь цилиндр находился выше горизонтали, опасность загрязнения свечей смазочным маслом была небольшой. Недостатком, особенно для авиационного двигателя, был дополнительный вес, необходимый для уравновешивания поршней.

Алессандро Анзани в 1906 году на своем мотоцикле с вентиляторным двигателем.

В ответ на растущий интерес к авиации во Франции после визита братьев Райт в 1908 году, Анзани произвел первый из серии трехцилиндровых летательных двигателей с вентилятором. Каждый цилиндр был изготовлен из цельного чугуна, а цельный картер - из алюминия.[2] Поршни стальные с литыми кольцами.[2] В большинстве из них внешние цилиндры были под углом 60 ° к центральному, хотя на современной схеме[3] показывает один, описанный как двигатель с поперечным каналом, с углом 55 °. Все они были с воздушным охлаждением двигатели с боковым расположением клапанов; каждый выпускной клапан управлялся снизу кулачком в картере.[2] Каждый из них был установлен в ячейке сбоку от цилиндра с автоматическим подпружиненным впускным клапаном, приводимым в действие атмосферным давлением, непосредственно над ним, частично для минимизации объема и частично для охлаждения горячего выпускного клапана. Большинство современных и до 1921 года источников согласны с тем, что диаметр канала этих ранних двигателей составлял от 100 до 105 мм (от 3,93 до 4,13 дюйма),[2][4][5] но указаны ходы от 120 до 150 мм (от 4,72 до 5,90 дюйма). Большинство считает, что мощность этих двигателей составляет около 18 кВт (24 л.с.) при 1400–1600 об / мин.

Установлена ​​копия мотора Anzani 3W.

Это был такой двигатель, который, как известно, приводил в действие Луи Блерио с Моноплан типа XI через Ла-Манш ( Английский канал ) 25 июля 1909 года. Современные источники различаются по диаметру ствола, ходу и стреловидности. Первое описание удачной машины в Полет описывает двигатель как имеющий размеры 100 × 150 мм или объем 3,53 л.[4] Однако через несколько месяцев они напечатали технический чертеж двигателя 55 °,[3] который имеет размеры 103 x 120 мм, отмеченные на нем, с четкой надписью «используется ... в пролете через Ла-Манш». Если их идентификация была правильной, то Блерио использовал двигатель объемом 3,00 литра. Фотография самолета, находящегося в непосредственной близости от пролива.[6] также показан двигатель 55 °.

Еще до пролета канала Анзани продавал более мощные версии с увеличенным диаметром ствола:[7] Вариант с диаметром цилиндра 120 мм и объемом 4,4 литра (269 куб. дюймов) производил 26 кВт (35 л.с.), а двигатель объемом 6,4 л (390 куб. дюймов) с диаметром цилиндра 135 мм выдавал 36 кВт (45 л.с.). Эти двигатели вентилятора оставались в производстве по крайней мере до 1913 г.[8] хотя были и важные улучшения. Выпускной клапан был перемещен к головке блока цилиндров и управлялся коромыслами через толкающие штанги, а в картере была расположена смесительная камера. Трехцилиндровый вентиляторный двигатель Anzani 1913 года имел расстояние между цилиндрами 72 °, предположительно для облегчения противовеса. На этом этапе он имел впускной коллектор в задней части двигателя, чтобы минимизировать охлаждение топливовоздушной смеси воздушным потоком.

Радиальные (Y) двигатели

Анзани "Ы" радиальный двигатель

Анзани знал о стоимости противовеса в конфигурации вентилятора, и к декабрю 1909 года у него был симметричный трехцилиндровый радиальный двигатель с углом поворота 120 °. Одним из примеров был агрегат объемом 3,1 литра (186 куб. Дюймов), мощностью 22 кВт (30 л.с.) при 1300 об / мин.[5] Несмотря на название двигателя Y после его симметричного расположения цилиндров, он работал в перевернутом положении Y, так что свечи, установленные на верхней плоскости в плоскости двух нижних цилиндров, находились менее чем на 30 ° ниже горизонтали и были менее подвержены смазыванию, чем один обслуживает поршень на 180 ° от вертикального положения. Радиальные двигатели работают более плавно, чем менее симметричные двигатели с вентиляторами, а также имеют меньший вес, но с низкой мощностью, доступной от их трех цилиндров, они имели ограниченное применение. Однако они привели к двухрядным радиальным двигателям Анзани, начиная с 6-цилиндровые радиальные, два Y на общем коленчатом валу. В 21 веке восстановленный Блерио XI с серийным номером 56 французской фабрики Blériot - считается самым старым летающим самолетом в Западном полушарии, имеющим американскую регистрацию. N60094 — все еще летает в Соединенных Штатах в выходные летом и в начале осени с одним из этих "Y-образных" радиальных двигателей с углом поворота цилиндров 120 °.[9]

Варианты

3-цилиндровые вентиляторные двигатели Anzani

Выходная мощность: отверстие × ход: емкость
10–12 л.с. (7,5–9 кВт)
3,35 дюйма × 3,35 дюйма (85 мм × 85 мм): 88,5 у.е. дюйма (1,45 л)
12–15 л.с. (9–11 кВт)
3,35 дюйма × 3,94 дюйма (85 мм × 100 мм): 104 у.е. дюйма (1,70 л)
25–30 л.с. (19–23 кВт)
4,13 дюйма × 5,12 дюйма (105 мм × 130 мм): 206 куб. Дюймов (3,38 л)
40–45 л.с. (30–34 кВт)
5,32 × 5,92 дюйма (135 мм × 150 мм): 393 у.е. дюйма (6,44 л)
45–50 л.с. (34–38 кВт)

3-цилиндровые радиальные двигатели Anzani с перевернутой Y

30 л.с.

Приложения

Выжившие

Восстановленный и летающий Blériot XI с французским заводским заводским номером 56 и регистрационным номером N60094 в Аэродром Старый Рейнбек использует один из этих трехцилиндровых двигателей Anzani "истинно радиальный" для своей прямой, короткие перелеты "прыжками". Еще один Блерио XI с британской регистрацией G-AANG и, как говорят, всего на три недели старше, чем пример со Старым Рейнбеком, разрешено летать подобные короткие хмели на Коллекция Шаттлворта. Его оригинальный трехцилиндровый двигатель «вентиляторного типа» считается самым старым летным авиадвигателем в мире.[1] Моноплан Deperdussin 1910 года, который также может летать по прямой, использует двигатель Anzani типа Y.[10]

Двигатели на дисплее

  • Коллекция Shuttleworth также содержит сохранившиеся образцы трехцилиндровых двигателей Anzani на статической выставке.
  • В Национальном музее аэронавтики Аргентины трехцилиндровый полурадиальный двигатель Anzani в рабочем состоянии установлен на Bleriot 11. Трехцилиндровый двигатель Y выставлен в зале «Двигатели» того же музея.
  • В музее Бруклендс, Вейбридж, Великобритания, на статической экспозиции выставлен 3-цилиндровый вентиляторный двигатель Anzani.

Характеристики

Анзани перевернул авиадвигатель Y-типа в Deperdussin (коллекция Shuttleworth) и почти идентичен двигателю Bleriot XI Старого Райнбека.

Данные из Полет:[11] по их словам, эти характеристики описывают двигатель полета Channel

Общие характеристики

Составные части

  • Клапан: Автоматические впускные клапаны, механические выпускные клапаны с приводом от трех отдельных кулачков в картере. Один впуск, один выпуск на цилиндр
  • Топливная система: Карбюратор Gronville и Arquembourg, смесительная камера в картере.
  • Масляная система: Смазка разбрызгиванием
  • Система охлаждения: Пневматические, ребристые цилиндры
  • Зажигание: Зажигание от аккумулятора, одна свеча зажигания на цилиндр

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Коллекция Шаттлворта - Блерио XI Дата обращения: 5 января 2012 г.
  2. ^ а б c d Полет 30 октября 1909, стр.691–2
  3. ^ а б Полет 30 октября 1909 г. с.691
  4. ^ а б Полет, 31 июля 1909 г. с. 456
  5. ^ а б Вивиан, часть 4, часть III
  6. ^ Sanger стр.125
  7. ^ Ганстон 1989, стр. 15–6
  8. ^ Полет, 4 января 1913 г., стр. 20–1
  9. ^ "Аэродром Старый Рейнбек - Самолет Пионера - Блерио XI". oldrhinebeck.org. Аэродром Старый Рейнбек. Архивировано из оригинал 8 января 2014 г.. Получено 7 января, 2014.
  10. ^ Коллекция Шаттлворта - Депердюссин Дата обращения: 5 января 2012 г.
  11. ^ Полет 18 декабря 1959 г.

Библиография

внешняя ссылка