Триплан Caproni-Pensuti - Википедия - Caproni-Pensuti triplane
| Пенсути-2 | |
|---|---|
 | |
| Бреда-Пенсути B.2 | |
| Роль | Спортивный триплан |
| национальное происхождение | Италия |
| Производитель | Caproni (Società Per Lo Sviluppo в Италии) |
| Дизайнер | Эмилио Пенсути |
| Первый полет | к 1919 г. |
В Caproni-Pensuti 2 был небольшой одномоторный спортивный триплан самолет спроектирован и построен в Италия незадолго до конца Первая Мировая Война. У него был размах крыльев всего 4,0 м или немногим более 13 футов.
Дизайн и развитие
Pensuti 2 был очень компактным, маломощным триплан Летал около 1918 года.[1] Его первый полет, пилотируемый лейтенантом Лодовико Монтегани, был отложен из-за гибели его конструктора и летчика-испытателя Caproni Эмилио Пенсути в авиакатастрофе, не имеющей отношения к делу.[1][2] Создан для того, чтобы делать в воздухе "то, что велосипед [sic] делает для человека на дороге",[1] он был отнесен к категории пост-Первая Мировая Война как маленький спортивный самолетик.[3]
Одноместный триплан имел непростые прямоугольные крылья, каждое с полным размахом всего 4 м (13 футов 1 дюйм). Они были установлены без шататься, каждое крыло скреплено с нижним двумя парами вертикальных параллельных межплоскостные стойки, одна пара выходит за середину пролета, а другая - за пределы фюзеляж стороны. Центральное крыло крепилось к верхней части фюзеляжа, а два других удерживались на достаточном расстоянии от него подкосами. Существовал элероны на каждом крыле.[1][3]
Pensuti имел простой фюзеляж прямоугольного сечения с открытой кабиной на крыле. задний край. Трехцилиндровая конфигурация с перевернутой Y Двигатель с воздушным охлаждением Anzani мощностью 26 кВт (35 л.с.) в нос вбивалась двухлопастная пропеллер. Триплан имел неподвижное шасси с широкой колеей, с одним колесом на каждом конце единственной оси, концы которого были прикреплены к удлинениям внешних межплоскостных подкосов. Его крестообразный хвост имел горизонтальные поверхности, установленные на верхней части фюзеляжа; вертикальная поверхность была трапециевидный и простиралась одинаково над и под фюзеляжем. На его нижнем конце держался небольшой хвостовой лыжи.[1][3]
Второй самолет с измененным хвостовым оперением, Анзани 10-цилиндровый Радиальный двигатель и другие модификации были построены на заводе Breda в Милане как Бреда-Пенсути B.2, (рег. I-BADZ).[4] Он занял второе место на итальянском конкурсе маломощных самолетов, проходившем летом 1920 г. в г. Милан.[5]
Характеристики
Данные из Боевой самолет Джейн времен Первой мировой войны[1]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Длина: 3,80 м (12 футов 6 дюймов)
- Размах крыльев: 4,0 м (13 футов 1 дюйм) все крылья
- Высота: 2,40 м (7 футов 10 дюймов)
- Вес брутто: 230 кг (507 фунтов) в полете с пилотом
- Электростанция: 1 × Анзани 3-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения с перевернутой Y, 26 кВт (35 л.
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 95 км / ч (59 миль / ч, 51 узлов)
- Скорость сваливания: 40 км / ч (25 миль / ч, 22 узла)
- Скороподъемность: 1,1 м / с (220 футов / мин)
- Взлетно-посадочная дистанция: 20 м (65 футов).
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Тейлор, Майкл (2001). Боевой самолет Джейн времен Первой мировой войны. Лондон: Издательская компания Джейн. п. 202. ISBN 1-85170-347-0.
- ^ "Италия переименовывает свои аэродромы". Полет. Vol. XIII нет. 43. 27 октября 1921 г. с. 706.
- ^ а б c «Малые спортивные самолеты». Полет. Vol. XII нет. 20. 13 мая 1920. С. 522–3.
- ^ «Регистр гражданской авиации - Италия». Золотые годы авиации. Получено 25 мая 2014.
- ^ "Un concours italien d'avions de tourisme de petite puissance". L'Aérophile. 28 (15): XII. 1–15 августа 1920 г.
