Caproni Ca.13 - Caproni Ca.13
| Caproni Ca.13 | |
|---|---|
 | |
| Милан I | |
| Роль | Экспериментальный самолет |
| Производитель | Caproni |
| Первый полет | 1912 г., 11 июня |
| Положение дел | На пенсии |
| Количество построенных | 1 |
В Caproni Ca.13 представлял собой двухместный одномоторный моноплан, построенный компанией Caproni в начале 1910-х годов.
Дизайн
Это был современный высокоплан с деревянной конструкцией и брезентовым покрытием, оснащенный системой деформации крыла для контроля крена и усиленный металлическими тягами, соединенными с фюзеляжем и специальной конструкцией, расположенной над ним; фюзеляж был основан на деревянной решетчатой конструкции, усиленной металлическими тросами, и покрыт тканью только в передней части; такая же деревянная конструкция с брезентовым покрытием характеризовала оперение. Тележка, фиксированная, состояла из двух передних колес с подушками, предотвращающими пробег, и еще одного меньшего башмака с хвостовиком. Ca.13, как и Ca.12, от которого он непосредственно произошел, был двухместным с двумя средами обитания, расположенными «в тандеме» (то есть одно за другим); двигатель был радиальный Анзани, способный развивать мощность 70 л.с. Ca.13 отличался от своего непосредственного предшественника другой кривизной крыльев и разным соотношением площадей передней и задней поверхностей.[1]
Карьера
Ca.13 был одноместным самолетом, предназначенным для тренировочных и экспериментальных военных целей. Первый полет он совершил примерно в середине 1912 года (вероятно, 11 июня) и вскоре показал отличные характеристики, особенно по скорости, достигнув 129 900 км / ч во время испытательного полета.
Тем временем 20 мая Caproni договорился с Итальянским авиационным обществом (S.I.A.) о поставке Caproni Ca.13, чтобы оно, в свою очередь, могло предложить его Королевской армии. Благодаря этому экономическому соглашению Caproni (находившийся в затруднительном финансовом положении) мог получить Anzani мощностью 70-80 л.с., особенно мощный и дорогой двигатель. Однако, когда он узнал о проведении в Вене международных авиационных соревнований, он попросил и добился отсрочки доставки самолета Святому Престолу. для допуска нового самолета к участию в конкурсе; В качестве пилота был выбран Энрико Кобиони, который уже отличился, побив серию национальных и мировых рекордов с предыдущими моделями Caproni.
Когда они прибыли в Асперн, недалеко от Вены, во второй половине июня, Ca.13 и его пилот дали хорошее доказательство, особенно в отношении скорости; однако 27 июня, ближе к концу гонки Винер-Нойштадт-Асперн, двигатель вышел из строя, и Кобиони, который также был одним из первых во главе гонки, был вынужден совершить удачную посадку; Последствий не было, но гонка закончилась для команды Caproni ничем.
В то же время в Vizzola Ticino был подготовлен еще один образец Ca.13, чтобы удовлетворить запрос S.I.A. Самолет был готов к испытаниям 12 июля 1912 года, и в этот день в мастерских Капрони состоялась своего рода вечеринка, публичное празднование доставки нового самолета, на которое собралась толпа любопытных, журналистов, спортсменов и военных. Самолет под названием «Milano I» с традиционной морской церемонией разбивания бутылки без проблем взлетел либо с одним «Кобиони» на борту, либо с пассажиром в заднем салоне. Даже женщина, крестившая самолет, маркиза Диана Креспи, летела на Кобиони. Высотные испытания также прошли успешно; однако несколько дней спустя, когда Ca.13 подвергался испытанию на продолжительность полета, двигатель сломался так же, как и у самолета, доставленного в Вену; оба были затем заменены, и самолет был оснащен двигателями мощностью 60 л.с.
Позже, однако, приказ Батальона авиационного батальона Службы ВВС обучить всех военных пилотов в военных училищах (что значительно снизило активность гражданской школы Капрони) и удаление Кобиони (который, возвращаясь в Швейцарию в поисках более существенного заработка, лишил Капрони его опытнейшего пилота и единственного пилота, пилотировавшего самолеты мощностью более 35 л.с.) добился значительного сокращения деятельности компании Caproni; Ситуация оставалась неизменной до конца лета 1912 года.
Характеристики
Данные из Aeroplani Caproni - Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane[2]
Общие характеристики
- Экипаж: Два
- Длина: 8,40 м (27 футов 7 дюймов)
- Размах крыльев: 11,28 м (37 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 22 кв.м.2 (240 кв. Футов)
- Пустой вес: 400 кг (882 фунта)
- Вес брутто: 650 кг (1433 фунтов)
- Электростанция: 1 × Анзани 6-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 52 кВт (70 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Джованни Селория, Tre anni di aviazione nella brughiera di Somma Lombardo (5 апреля 1910 г. - 5 апреля 1913 г.), Милан, Stab. Кончик. Unione Cooperativa, 1913, ISBN non esistente. (Ristampato in edizione anastatica a cura di Romano Turrini, Trento, Il Sommolago - Museo dell'Aeronautica G. Caproni - Comune di Arco, 2004).
- ^ Абате, Росарио; Алеги, Грегори; Апостоло, Джорджио (1992). Aeroplani Caproni - Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane (на итальянском языке) (на итальянском (также имеется на английском языке) изд.). Museo Caproni.
