Caproni Ca.12 - Caproni Ca.12

Caproni Ca.12
Caproni Ca.12 Последний подход.JPG
РольЭкспериментальный самолет
ПроизводительCaproni
Первый полет1912
Положение делНа пенсии
Количество построенных1

В Caproni Ca.12 представлял собой двухместный одномоторный моноплан, построенный компанией Caproni в начале 1910-х годов.

Около 12 с пассажиром

Дизайн

Это был современный высокоплан с деревянной конструкцией и брезентовым покрытием, оснащенный системой деформации крыла для управления креном и усиленный металлическими тягами, соединенными с фюзеляжем и специальной конструкцией, расположенной над ним; фюзеляж был основан на деревянной решетчатой ​​конструкции, усиленной металлическими тросами, и покрыт тканью только в передней части; такая же деревянная конструкция с брезентовым покрытием характеризовала оперение. Тележка, фиксированная, состояла из двух передних колес с подушками, предотвращающими пробег, и еще одного меньшего башмака с хвостовиком. Ca.12 отличался от своих непосредственных предшественников главным образом тем, что был двухместным, с двумя кабинами, расположенными «тандемом» (то есть одна за другой); кроме того, Ca.12 отличался от Ca.11 значительно увеличенным раскрытием крыла и двигателем - шестицилиндровым двойным звездообразным двигателем Anzani 6A3, способным развивать мощность 60 л.с. Другие версии той же модели оснащались двигателями мощностью 50 или 70 л.с.[1]

Оперативное использование

Днем 20 марта 1912 года пилот Энрико Кобиони (получивший летную лицензию в авиационной школе, примыкающей к мастерским Капрони в Виццола Тичино, стал блестящим водителем-испытателем, отличавшимся, среди прочего, полетами приматов на Капрони Ка. .9 и Ca.11) взлетели с поля Vizzola на стандартном Ca.12, двухместном автомобиле с двигателем 50 л.с., и начали многократно преодолевать круговую трассу длиной 5 км, отмеченную на земле шестью пилонами. Проехав первые 100 км (20 кругов) за 56 минут, вторые 100 км за 57 минут и третьи 100 км назад за 56 минут, при почти постоянной средней скорости 106,5 км / ч, Кобиони побил мировой рекорд скорости как на расстояние 250 км и на то 300 км, а также на протяжении 3 ч. [7] [8] Официальный характер испытаний был гарантирован инженером Фогелем, комиссаром Итальянского авиационного общества (SIA), а комиссары добавили лейтенантов Дель Джудиче и Гарино. [8] [9] Кобиони, у которого все еще оставалось много топлива и смазки, тем не менее оставался в полете и проехал еще 30 км (6 кругов), прежде чем темнота (сейчас было 8 часов вечера) заставила его вернуться на землю; Считается, что полет мог продолжаться еще долго, так как оставалось 45 из первоначальных 94 литров бензина (48%) и 18 из 58 литров моторного масла (31%).

5 апреля того же года тот же Кобиони вылетел из Виццолы в Локарно и хотел пролететь над озером Маджоре. Несмотря на пасмурный день, в 16:37 авиатор взлетел и, достигнув озера Маджоре в Испре и Ронко, без труда пролетел над ним; он достиг Локарно на противоположном берегу через 42 мин 44 с после взлета (преодолев 75 км со средней скоростью 105,3 км / ч) и приземлился, сделав несколько пересадок над городом.

Ca.12 был первым самолетом в Италии, который взял на борт платного пассажира, некоего г-на Вейля, сфотографированного на борту с водителем Cobioni. 16 апреля, всегда по команде Кобиони, Ca.12 (на этот раз с двигателем Anzani мощностью 60 л.с.) вылетел из Виццолы в длительный беспосадочный перелет (на жаргоне того времени называемый рейдом) в Адрию, в устье реки По. Первоначально, согласно проекту Капрони (стремящемуся к «успехам [...] не только более впечатляющим в сознании широкой публики, но и более убедительным для компетентных людей») целью рейда должен был стать Порденоне, достижимый от Виццолы по прямой линии благодаря автономности Ca.12. Однако Кобиони не знал, на каком участке нужно лететь достаточно хорошо, чтобы ориентироваться на цель, к тому же в выбранный день стоял густой туман. Поэтому было решено следовать по течению реки Тичино на небольшой высоте до точки, где она впадает в По, и продолжить полет над ней к устью, а затем повернуть вдоль побережья Адриатического моря в северном направлении, в сторону Порденоне. [12] Кобиони стартовал в 5:40 и внимательно следил за курсами Тичино и По на всех их петлях; его прохождение было подтверждено комиссарами Итальянского туристического клуба в Павии, Остильи, Ферраре и Адрии. Здесь, в 9:40 утра, проехав 449 км (расстояние больше, чем то, что, по прямой, отделяет Виццола Тичино от Порденоне) со средней скоростью 112 км / ч, Кобиони был вынужден приземлиться для дозаправки. Однако, поскольку у Адрии не было горючего, рейд пришлось остановить, а самолет, спешившийся, доставили в Венецию поездом. Кроме того, это был самый продолжительный беспосадочный перелет, совершенный в Италии до того времени. В Венеции, начиная с 22 апреля, Кобиони совершил серию демонстрационных полетов, которые впечатлили венецианскую прессу и общественность. В одном из рейсов, совершенных 26 апреля, также участвовал Капрони, и в тот же день, оплатив билет, чтобы попасть на борт, Commendatore Weil стал первым оплачивающим пассажиром самолета в Италии.

11 июня 1912 года самолет Ca.12 с двигателем 50 CV Anzani побил итальянский рекорд по максимальной продолжительности полета с пассажиром на борту. Хотя небо было пасмурным, Кобиони взлетел вместе с пилотом ученика школы Капрони Фаусто Миноцци и оставался в воздухе 3 ч 12 мин, сохраняя среднюю скорость 114 км / ч. Предыдущий национальный рекорд продолжительности полета с пассажиром был побит почти на час, и считается, что рекорд скорости был бы установлен, если бы испытания проводились на правильно подготовленной трассе. Комиссарами SIA, которые формализовали испытание, были вышеупомянутый, Фогель и капитаны Морено и Биего.[2]

Характеристики

Данные из Aeroplani Caproni - Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 8,40 м (27 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,28 м (37 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 22 кв.м.2 (240 кв. Футов)
  • Пустой вес: 340 кг (750 фунтов)
  • Вес брутто: 590 кг (1301 фунт)
  • Электростанция: 1 × Анзани 6-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 37 кВт (50 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Розарио Абате, Грегори Алеги, Джорджио Апостоло, Аэроплани Капрони - Джанни Капрони, создатель и строитель итальянских крыльев, Museo Caproni, 1992, стр. 19, 241, ISBN не существует.
  2. ^ Джованни Селория, Три года авиации на болоте Сомма Ломбардо (5 апреля 1910 - 5 апреля 1913), Милан, Stab. Кончик. Кооперативный союз, 1913, стр. 40 и далее, ISBN не существует. (Перепечатано в анастатическом издании Романо Туррини, Тренто, Il Sommolago - Музей ВВС Дж. Капрони - Муниципалитет Арко, 2004 г.).
  3. ^ Абате, Росарио; Алеги, Грегори; Апостоло, Джорджио (1992). Aeroplani Caproni - Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane (на итальянском языке) (на итальянском (также имеется на английском языке) изд.). Museo Caproni. п. 241.