Артур Алан Волк - Arthur Alan Wolk

Артур Алан Волк
Родившийся (1943-10-25) 25 октября 1943 г. (возраст 77)
Филадельфия, Пенсильвания
НациональностьАмериканец
ОбразованиеТемпл университет, Б.С., 1965; Школа права Университета Темпл, J.D., 1968
Род занятийАдвокат /Автор /Лектор
ИзвестенАвиационное право и Безопасность полетов
Интернет сайтairlaw.com

Артур Алан Волк (родился 25 октября 1943 г.) Американец поверенный и автор. Он является партнером-основателем юридической фирмы The Wolk Law Firm в Филадельфия, Пенсильвания, который специализируется на авиационное право и судебные разбирательства по делу об авиакатастрофах для истцов.

Волк - автор,[1] редактор и лектор по авиационному праву и безопасности полетов со статьями, опубликованными в журналах The Aviation Consumer, Aviation Safety и других изданиях. ABC Вечерние новости,[2] CBS Evening News,[3] CNBC, и CNN Ларри Кинг Жить.[4]

Волк допущен к юридической практике в Пенсильвании.[5] Он получил степень бакалавра наук. степень с отличием из Темпл университет в 1965 г.,[6] и его докторскую степень от Школа права Университета Темпл в 1968 г.[7]

Известные случаи

Волк сообщает, что он представлял интересы жертв нескольких крупных авиакатастроф.[8] Некоторые из наиболее заметных случаев авиакатастроф, в которых участвовал Волк, включают:

  • USAir 427, Аликиппа, Пенсильвания, Питтсбург, Боинг 737. Самолет разбился 8 сентября 1994 года, погибли все находившиеся на борту. Волк предположил, что причиной аварии был отказ руля направления, и на следующий день появился в ABC Evening News в пятницу, 9 сентября 1994 г. Питер Дженнингс репортер[2] в этой программе Волк высказал мнение о причине сбоя. Уолк опубликовал свое мнение о том, что отказ руля направления был вероятной причиной крушения USAir 427 в газете Pennsylvania Law Weekly 10 октября 1994 года. 25 октября он появился на канале CBS Evening News с репортером. Дэн Рэзер 25 октября 1994 г. и дал комментарии о возможной поломке руля направления.[3] После самого долгого расследования в истории авиации, более четырех с половиной лет спустя, Национальный совет по безопасности на транспорте пришел к выводу, что вероятной причиной был отказ руля направления.[9] Волк был адвокатом истца в Хэмли против корпорации Боинг и выиграл дело, установив, что отказал привод руля направления.[8]
  • В 2010 году Волк выиграл 89 миллионов долларов присяжных (24,7 миллиона долларов в качестве компенсации и 64 миллиона долларов в качестве штрафных санкций) в Приджен против Avco Corp. Этот случай связан с авиакатастрофой в 1999 году из-за неисправного карбюратора. Ответчики утверждали, что иск был запрещен Законом об обновлении авиации общего назначения 1994 года, поскольку иск был подан более чем через 18 лет после того, как компонент был изготовлен. Однако Волк утверждал, что иск должен быть продолжен, потому что производитель намеренно искажал информацию для Федеральная авиационная администрация.[10]
  • Рейс 3272 Comair, Монро, штат Мичиган, (Детройт), Embraer EMB 120 Бразилиа;[11] Swissair 111, Бухта Пегги, Новая Шотландия, Макдоннелл Дуглас MD-11;[12] EgyptAir 990, недалеко от Нантакета, Массачусетс, Боинг 767;[13] и Рейс 261 авиакомпании Alaska Airlines, Порт Мугу, Калифорния, Макдоннелл Дуглас MD-80.[14]

Иски против AVWeb.com и других

В 2001 году Wolk выиграла вердикт Cessna на сумму 480 миллионов долларов.[15][16] который вызвал критику со стороны сайта AVWeb.com. В 2002 году Волк подал в суд на веб-сайт и четырех человек, разместивших там комментарии. Затем веб-сайт и авторы комментариев урегулировали иск, выплатив благотворительную сумму и опубликовав извинения. Это урегулирование, в свою очередь, привлекло критическое внимание со стороны Нарушенный.com блог.[17] Тед Франк затем опубликовал на Overlawyered.com критику в адрес Волка за его иск против Teledyne в 2007 году.[18] В 2009 году Волк подал в суд на редактора Overlawyered. Уолтер Олсон, Фрэнк и блогер Дэвид Нипорент, утверждавший, что блог его лишил свободы.[19] Согласно жалобе, Волк не обнаружил статью до апреля 2009 года.[19] В 2010 году судья Мэри А. Маклафлин Окружного суда США Восточного округа Пенсильвании отклонил иск за несоблюдение одногодичного срок давности на том основании, что блог является СМИ Срок исковой давности исчисляется с момента публикации.[19][20][21][22] Волк обжаловал решение суда.[20][21]

26 июля 2011 года Волк подал новый иск против 42 обвиняемых, включая обвиняемых по его первоначальному иску о клевете, адвокатов, которые представляли этих ответчиков в иске, The Reason Foundation, "ИНТЕРНЕТ-БЛОГГЕР '/ b /'", а Манхэттенский институт, ссылаясь на более чем 20 причин для иска.[23][24] В иске Волк признал, что нанял организацию для «размещения правдивой и благоприятной информации» о нем в Википедии.[24][25] Написание для Общественный гражданин, Пол Леви раскритиковал судебный процесс; Блог Public Citizen сообщает, что с тех пор Волк подал иск против Леви и Public Citizen.[26] Волк также пригрозил подать в суд на блог о технологиях TechDirt по их сообщению об иске.[27]

Личный авиационный опыт

Волк был пилотом более 30 лет и имеет Лицензия пилота авиатранспорта (ATP) сертификат на многомоторные сухопутные и морские самолеты.[28] Волк владел восстановленным Grumman F9F Пантера истребитель[29] что он летал на авиашоу[30] по всей стране; выполнение пилотажных и групповых полетов на малых высотах.[31]

В ноябре 1996 года Волк сломал руку и спину, когда разбился на своей F9F Panther.[32] Позже он подал в суд на Национальный совет по безопасности на транспорте за его отчет о катастрофе.[33] В иске, поданном в Окружной суд США в 2000 году, также фигурируют Honeywell International Inc. и Allied Signal Inc. в качестве ответчиков, утверждая, что они предоставили NTSB ложную информацию, чтобы избежать ответственности. В иске говорится, что отчет NTSB содержал обширные ошибки, в том числе заявление о том, что Уолк не имел права управлять самолетом.[32]

В 2002 году судья Окружного суда полностью отклонил иск Волка против NTSB и других ответчиков.[34] Затем Волк безуспешно подал апелляцию в Окружной суд США третьего округа. В этом решении окружной судья Соединенных Штатов Джозеф Ф. Вайс-младший пишет: «Мы внимательно изучили мнение окружного суда и, несмотря на прекрасные краткие и устные аргументы истца по апелляции, не нашли обратимой ошибки». [35] Затем Волк потребовал пересмотра решения Верховным судом, но Верховный суд отказался рассматривать дело.[36] Волк представлял себя в иске.[34]

Рекомендации

  1. ^ Артур Волк о взлетах и ​​падениях судебных разбирательств по авиакатастрофам. Артур Уолк, Институт адвокатов Пенсильвании - через Книги Google. 2002. Получено 20 января, 2011.
  2. ^ а б "Заголовок: Крушение рейса 427 Питтсбург, Пенсильвания / США". ABC News - через Архив телевизионных новостей Вандербильта. 9 сентября 1994 г.. Получено 20 января, 2011.
  3. ^ а б "Заголовок: Крушение рейса 427 Питтсбург, Пенсильвания / США". CBS Новости - через Архив телевизионных новостей Вандербильта. 25 октября 1994 г.. Получено 20 января, 2011.
  4. ^ «Рейс 292 JetBlue совершает аварийную посадку в аэропорту Лос-Анджелеса; ураган« Рита »продолжает свой путь к побережью Техаса». CNN - стенограммы - Ларри Кинг Live. 25 сентября 2005 г.. Получено 20 января, 2011.
  5. ^ "Информация об адвокате штата Пенсильвания - Артур А. Волк". Дисциплинарная коллегия Верховного суда Пенсильвании. Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 20 января, 2011.
  6. ^ "Университет Темпл - Ежегодник тамплиеров (Филадельфия, Пенсильвания) - выпуск 1965 года". Yearbook.com. Получено 20 января, 2011.
  7. ^ "Артур Алан Волк - Профиль юриста". Martindale.com. Получено 20 января, 2011.
  8. ^ а б «Авиакатастрофа - приговоры и поселения». Юридическая фирма Волк - Эйрлоу. Архивировано из оригинал 4 декабря 2010 г.. Получено 20 января, 2011.
  9. ^ "Документ о расследовании авиационного происшествия - рейс 427 USAir, 8 сентября 1994 г., Аликиппа, Пенсильвания, DCA94MA076". Национальный совет по безопасности на транспорте. В архиве из оригинала 21 декабря 2010 г.. Получено 20 января, 2011.
  10. ^ Пассарелла, Джина (7 апреля 2010 г.). «Па. Жюри присудило почти 89 миллионов долларов по делу о авиакатастрофе». Правовой разведчик. Получено 2010-11-05.
  11. ^ «Окружной суд восточного округа Мичигана, южный округ - Катастрофа Re Aircrash около Монро, штат Мичиган, 9 января 1987 года». Findacase.com. 15 сентября 1998 г. Архивировано с оригинал 10 июля 2012 г.. Получено 20 января, 2011.
  12. ^ «Swissair предлагает урегулировать аварию». Вашингтон Пост. 6 августа 1999 г.. Получено 20 января, 2011.
  13. ^ «Семьи подали в суд на авиакомпанию из-за авиакатастрофы 1999 года, в результате которой погибло более 200 человек». Лос-Анджелес Таймс. 24 октября 2000 г.. Получено 20 января, 2011.
  14. ^ "Ошибка пилота способствовала крушению, говорится в иске". USA Today. 19 июня 2001 г.. Получено 20 января, 2011.
  15. ^ "Джеймс Кэссаутт и другие против Cessna Aircraft Co. - Окружной суд, округ Эскамбия, Флорида". morelaw.com. 17 августа 2001 г.. Получено 20 января, 2011.
  16. ^ Дьявол в деталях и поручни ... Check-Six.com
  17. ^ «Архив 2002 - раздел - 16–17 сентября - Свобода слова и судебные разбирательства в Интернете: AVweb капитулирует перед иском о диффамации ». Нарушенный. В архиве из оригинала 10 января 2011 г.. Получено 20 января, 2011.
  18. ^ Фрэнк, Тед (8 апреля 2007 г.). "Артур Алан Волк против Teledyne Industries, Inc". Нарушенный. Архивировано из оригинал 17 января 2011 г.. Получено 20 января, 2011.
  19. ^ а б c "Артур Алан Уолк против Уолтера К. Олсена и др. - Действия Cvil - Меморандум" (PDF). Окружной суд США Восточный округ Пенсильвании - канцелярия судебного секретаря. 2 августа 2010 г.. Получено 20 января, 2011.
  20. ^ а б Джейкоб Саллум, Причина, «Адвокат, пытающийся защитить свою репутацию эффективного адвоката, пропустил срок подачи иска о клевете», 6 августа 2010 г.
  21. ^ а б Шеннон П. Даффи, Правовой разведчик, Федеральный судья утверждает, что правило обнаружения клеветы не распространяется на блоги, 6 августа 2010 г.
  22. ^ Джефф Блюменталь, Филадельфийский деловой журнал, Законодательное рассмотрение дела в блоге о проверке срока давности на клевету, 6 августа 2010 г.
  23. ^ РУБЕН КРАМЕР (28 июля 2011 г.). "Поверенный утверждает, что правонарушения-реформаторы опорочили его". Служба новостей здания суда. Courthousenews.com. Получено 2013-03-08.
  24. ^ а б [1]
  25. ^ «Что они говорят об адвокате, который представляет себя?». Techdirt. 2011-08-02. Получено 2013-03-08.
  26. ^ «Артур Алан Волк подает в суд на адвокатов, чьи аргументы были отклонены как несвоевременные (блог CL&P)». Pubcit.typepad.com. 2011-07-29. Получено 2013-03-08.
  27. ^ «Наш ответ на угрозу Артура Алана Волка подать на нас в суд». Techdirt. 2011-08-04. Получено 2013-03-08.
  28. ^ «Реестр FAA: запрос на сертификацию пилотов». Федеральная авиационная администрация. Получено 20 января, 2011.
  29. ^ "F9F Panther / BuNo. 123072". Warbird registry.org. Получено 20 января, 2011.
  30. ^ «Сегодня на станции Willow Grove открывается авиашоу истребителей». Утренний звонок. 15 октября 1988 г.. Получено 20 января, 2011.
  31. ^ "Био - Артур Алан Волк". Airlaw.com. Архивировано из оригинал 24 октября 2010 г.. Получено 20 января, 2011.
  32. ^ а б http://articles.philly.com/2000-12-19/news/25580343_1_wolk-aviation-lawyer-plane
  33. ^ https://www.ntsb.gov/AviationQuery/brief.aspx?ev_id=20001208X06688&key=1
  34. ^ а б http://www.paed.uscourts.gov/documents/opinions/02D0076P.pdf
  35. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-03-04. Получено 2013-07-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  36. ^ Волк против США, 2003 г., США, LEXIS 2210 (США, 24 марта 2003 г.)