Артур Белл (инженер) - Arthur Bell (engineer)

Артур Уилбрахам Диллон Белл (4 апреля 1856 г. - 29 мая 1943 г.) работал инженером в Новой Зеландии и Западной Австралии. Белл был сыном Фрэнсис Диллон Белл; его отец был на момент его рождения членом Палата представителей Новой Зеландии. Его старший брат, Фрэнсис Белл, позже будет Премьер-министр Новой Зеландии. Белл получил среднее образование в Новой Зеландии и, проработав журналистику и работая государственным служащим, поехал в Англию, чтобы получить образование инженера. После короткого периода инженерной работы в Англии он вернулся в Новую Зеландию в 1879 году, а в 1891 году уехал в Западную Австралию. Он вышел на пенсию в 1907 году и вернулся в Новую Зеландию. В 1917 году Беллз переехали в Мельбурн, чтобы жить с семьей дочери.

Ранние годы

Белл родился 4 апреля 1856 г.[1] в Парнелл, Окленд Маргарет Иоахим Белл, урожденная Хорт, и Фрэнсис Диллон Белл. Его отец был первым геодезистом в Новой Зеландии, которого послал его двоюродный брат. Эдвард Гиббон ​​Уэйкфилд помог с заселением Новой Зеландии в сентябре 1842 г. и в последующие десятилетия сделал значительную политическую и бюрократическую карьеру.[2] Артур был его пятым ребенком в семье из шести братьев и одной выжившей сестры. Он получил образование в Колледж Христа в Крайстчерч и в шестнадцать лет получил стипендию для старших классов. В восемнадцать лет он бросил школу и начал работать секретарем у своего отца, который тогда был Спикер Палаты представителей, а в свободное время занимался внешней журналистикой для Веллингтон Индепендент,[3] делая триста фунты год. Белл также недолго проработал на государственной службе. Ему нравилась журналистика, но к девятнадцати годам семья убедила его перейти на инженерную карьеру. Это был переключатель, о котором он иногда сожалел.

Как и несколько членов его семьи, он отправился «домой» в Англию для основания своей новой карьеры. Он был учеником сэра Джон Хокшоу, один из лучших британских инженеров своего времени. Это дало Беллу широкую основу, потому что от него требовалось выполнять черчение и другую общую работу над большими проектами, включая подземные железные дороги, строительство дока и гавани, последнее стало для него важной областью специализации. В 1877 году он «получил обратно свои статьи» и был назначен помощником инженера на железной дороге Йорка и Ланкастера.[4]

Карьера в Новой Зеландии

В 1879 году, узнав о предлагаемом расширении общественных работ в Новой Зеландии, Белл вернулся домой и занял должность помощника инженера в компании. Отаго, работающих на железнодорожных линиях, дорогах, мостах, гаванях и гидротехнических сооружениях и проживающих в Данидин.

В 1881 и 1882 годах Белл выполнял геодезические работы для Пиктон -Hurunui Железной дороги, а в конце 1882 г. он стал ответственным за все виды работ в Данидине. Там Белл познакомился с Кэтрин Эмили «Кэти» Хьюз, второй дочерью У. Керси Хьюз. Виктория в Австралии. 2 апреля 1887 г. они поженились в г. Церковь Всех Святых в Данидине.[5] В 1888 году у них родился единственный ребенок, дочь Рена Диллон.

С 1884 года Белл работал в основном на оборонных сооружениях, и в эти годы вместе с семьей переехал в Веллингтон, где он стал резидентом-инженером, его работа включала укрепления гавани. Впоследствии он стал инженером обороны колонии, включая оборону подводных мин.[6] Власти Новой Зеландии в то время начинали понимать, насколько уязвима страна для вторжения, и были особенно встревожены русскими из-за их истории антагонизма с Британской империей, частью которой в то время новозеландцы чувствовали себя в значительной степени.

Позже Белл также взял на себя роль инженера в отношении общественных зданий и отвечал за проектирование и строительство большого количества важных общественных зданий в Новой Зеландии. В 1890 году он был избран членом Строительного института.[7] Как член комиссии по рассмотрению таких вопросов, он также приложил руку к созданию полной системы канализации и дренажа для Веллингтонский городской совет.

Это были его достижения к 36 годам; но позже, работая в Новой Зеландии, он столкнулся с проблемами. Во-первых, он был полностью ответственен за оборонительные форты гавани в каждом конкретном случае, но из-за правительственной скупости ему не позволили лично выехать за пределы Веллингтона для наблюдения за ходом работ. Он ловко преодолевал этот недостаток, несмотря на частые столкновения с Министр обороны, Ричард Седдон, известный как трудный человек.

Карьера в Западной Австралии

К этому разочарованию добавилась борьба с властями по поводу его статуса и заработной платы, спор, в котором его решительно поддержал подполковник Ф. Дж. Фокс, комендант вооруженных сил Новой Зеландии.[8] Белл ушел со своих инженерных должностей в Новой Зеландии и принял должность в Западной Австралии; огромный шаг для Белла, чья личность была нервной и пессимистичной. Его тесные связи с его большой семьей также затруднили его изменение.

Переехав в Западную Австралию, Белл стал участником одной из самых драматических историй этого штата. Его назначение произошло благодаря предложению и поддержке К. Я. О'Коннор, выдающегося в то время инженера Новой Зеландии. О'Коннор родился и обучался в Ирландии, а в молодости переехал в Новую Зеландию, где сначала работал геодезистом. В раннем возрасте 29 лет он стал районным инженером Провинция Кентербери а восемь лет спустя он занял должность инженера-инспектора по Южный остров. Он приобрел опыт в обеспечении водой золотодобытчиков, а также в съемке и строительстве путей, дорог и мостов; широко известны его работы по строительству колониальных железнодорожных путей и гаваней.[9] К тому времени, когда Белл переехал в Западную Австралию, он и О'Коннор проработали вместе около десяти лет.[10] и они стали друзьями. К 1891 году О'Коннор, как и Белл, стал недоволен обращением с ним начальства и принял должность главного инженера в Западной Австралии, предложенную компанией. Джон Форрест, то Премьер. В Австралийский биографический словарь Так описывает Форреста и О'Коннора: «Оба были крупными мужчинами, О'Коннор, гибкий и спортивный; ростом более шести футов (180 см) он был немного выше. Оба знали суровый опыт геодезистов, работающих в неизведанных местах. О'Коннор был более чутким, с широким и развитым вкусом и страстным чувством справедливости для мужчин любого уровня ».[9] Форрест возложил на него ответственность за все инженерные инициативы в штате, а также назначил его менеджером железных дорог: двойная рабочая нагрузка.

Так началось важное десятилетнее партнерство двух сильных, дальновидных и целеустремленных людей во время большого расширения, во многом благодаря открытиям золота.

В 1892 и 1893 годах огромное количество людей спешили раскопать недавно обнаруженное золото на Coolgardie и Калгурли на далеком востоке Западной Австралии. О'Коннор стал отвечать за снабжение шахтеров водой, не только для бытовых нужд, но и за значительные запасы для добычи золота; очень сложно в этих засушливых регионах.[9]

К 1895 году О'Коннор разработал очень смелый и творческий план по снабжению Кулгарди водой. Ему посчастливилось получить поддержку в области водоснабжения золотых приисков, созданной им самим, «группой замечательных инженеров»,[11] одним из которых, должно быть, был Белл.

План снабжения золотых приисков водой был крупнейшим в своем роде. Это включало создание огромного резервуара к западу от Darling Range запрудив Река Елена, недалеко от Перта. Это должно было быть Mundaring Weir. Воду нужно было поднять на 1000 футов (300 м) над откосом к востоку от водохранилища и перекачать около 530 км (330 миль) через внутреннее плато в водохранилище в Кулгарди. Это должно было занять три года и стоить 2,5 миллиона фунтов стерлингов (более 5,5 миллиардов в сегодняшних ценах).[12] Для этого Форрест должен был убедить парламент в осуществимости плана и в необходимости привлечения огромного кредита в Лондоне. К 1898 году были заключены первые контракты на поставку труб.

Белл занял должности инженера-инспектора и главного помощника О'Коннора, в то время не существовало должности помощника главного инженера, которую он занимал с мая 1893 года по декабрь 1896 года.[13] В словах долгого и горячо признательного восхваления, опубликованного в Утренний вестник после выхода на пенсию и неизбежного возвращения в Новую Зеландию он был «... практически помощником главного инженера в исключительно загруженный период в этом штате с 1894 по 1897 год, когда Запад начинал ощущать всю силу последующего бума. о богатых открытиях золота ".[14] После изысканий на золотых приисках он участвовал в строительстве для них специальных сооружений, таких как дороги, железные дороги и мосты. Он также работал над гавань в Fremantle, а затем в работах на плотине Мандаринг. Он также, как и в Новой Зеландии, занимал должность смотрителя общественных зданий с 1897 по 1902 год.

План Кулгарди вызвал много споров, и Форрест в конце концов устал от этих и других нападок и в 1901 году ушел в отставку, чтобы присоединиться к новому Федеральному парламенту. Затем последовала череда нестабильных правительств в Западной Австралии, и О'Коннор не только потерял поддержку сильной руки Форреста, но также столкнулся с критикой и оскорблениями со стороны парламента и прессы, некоторые из которых были весьма едкими. О'Коннор в это время был устал и перегружен работой.[15] Хвалебная речь О'Коннору в Вестник описал конец этих событий:

Уверенность О'Коннора в его схеме была подтверждена 8 марта 1902 года успешным предварительным испытанием откачки шести миль (9,7 км) водопровода на наиболее сложном участке маршрута. В тот вечер возле колодца Чидлоу была обнаружена небольшая утечка. Он договорился сопровождать инженера, ответственного за строительство, на место в понедельник. В то утро, 10 марта 1902 года, он приготовился к своей обычной ранней поездке, но его обычная спутница, его младшая дочь, заболела. Он проехал один по пляжу Фримантла мимо новой гавани, затем на юг к пристани Робб, где он на своей лошади выехал в море. Его ловкий выстрел из револьвера положил конец его жизни.

Он оставил записку: «Схема Кулгарди в порядке, и я мог бы закончить ее, если бы у меня был шанс и защита от искажения фактов, но сейчас на это нет никакой надежды, и лучше, чтобы ее сделал какой-то совершенно новый человек. который не будет ограничен предыдущей ответственностью ». Это известная история в Западной Австралии, и она заслуживает этого. Блестящий человек, чья работа представляла исключительную ценность для Западной Австралии, умер без надобности и мучений в раннем возрасте 59 лет, оставив большую семью. Это была ужасная потеря, и его работа была признана, его имя появилось во многих местах во Фримантле и Перте, а также как часть названия Weir. На пляже О'Коннор, как теперь его называют, есть самая трогательная статуя, изображающая его на лошади, исчезающая в волнах.

Однако его работа была не зря и к концу 1902 года была успешно завершена. После смерти О'Коннора Департамент общественных работ был реорганизован, и Белл был переведен в офис главного инженера по портам и рекам, «... в этом качестве он ... контролировал ряд очень важных морских инженерных предприятий вдоль побережья. обширное побережье государства ". Это было завершение работ в гавани Фримантла, включая расширение причалов, установку навеса и кранов, проектирование гравировального дока и подготовку к будущему расширению. Как порт Перта, эти улучшения во Фримантле были важны для процветания всего штата. Белл также работал над мелиорацией земель на берегу моря и строительством поворотного моста к Северный Фримантл; и восстановление Swan River береговой линии в Перте. Он также проектировал и руководил работами в портах на Bunbury и Олбани и вдоль северо-западного побережья, и спроектировал и построил все маяки на побережье. В 1901 году он был дополнительно назначен исполняющим обязанности инженера железнодорожного строительства. Здесь у него было бы много административных обязанностей, он принимал участие в проверке молодых геодезистов и входил в различные советы.

В некотором смысле Белл, должно быть, был идеальным сотрудником: скрупулезным, очень трудолюбивым, добросовестным во всех отношениях, опытным, умным и отзывчивым. Очень длинная статья в Утренний вестник свидетельствует о размахе его навыков и опыта, а также о его огромной работоспособности. Но обширные обязанности, нагрузка, столь очевидная в то время на отдел общественных работ в Западной Австралии, его нервный и мрачный характер, его одержимость деталями, его склонность к чрезмерной работе, его уязвимость к критике и его глубокая неприязнь к отсутствию из-за его семьи все означало, что он испытал много напряжения. Вдобавок смерть О'Коннора, должно быть, была ужасной для Белла и его семьи, которые были дружны друг с другом (Рена присоединилась к молодой О'Коннорс на уроках, когда она впервые приехала). В 1907 году Белл сломался. Он болел несколько месяцев.

Семья вернулась в Новую Зеландию позже в том же году и поселилась в Окленд, на Арни-роуд. Беллу, которому всего пятьдесят один, больше никогда не приходилось работать.

Семья и смерть

21 февраля 1917 года его дочь вышла замуж за Нормана Роберта Макинтоша в Собор Святого Павла в Веллингтоне. Ее муж был новозеландским менеджером Sun Fire Insurance. Прием проходил у дяди -Фрэнсис Белл - который в то время был членом Законодательный совет Новой Зеландии.[16] В 1921 году он и его жена последовали за своей дочерью в Мельбурн куда она переехала с мужем и двумя дочерьми. Белл был преданным дедушкой с богатым воображением, страстным садовником и широким кругом читателей на латыни и греческом, а также на своем родном английском, и утешал себя за отсутствие формальной работы с этими занятиями.

Артур Белл умер 29 мая 1943 г. Колфилд Вест, пригород Мельбурна, 87 лет.[17] Кэтрин Белл умерла 9 мая 1946 г. Турак, Виктория.[18]

Рекомендации

  1. ^ свидетельство о рождении 1856/3786; Департамент внутренних дел
  2. ^ Стюарт, Д. У., 1937. Сэр Фрэнсис Х. Д. Белл - его жизнь и времена.
  3. ^ "Веллингтонские заметки". Wanganui Herald. XX (5634). 2 июня 1885 г. с. 2. Получено 13 апреля 2016.
  4. ^ Furkert, F. W., 1953. Инженеры из Новой Зеландии. А. Х. и А. В. Рид, Веллингтон.
  5. ^ "Браки". Отаго Свидетель (1847). 15 апреля 1887 г. с. 21 год. Получено 13 апреля 2016.
  6. ^ «Завершение оборонных работ». Звезда (5889). 29 марта 1887 г. с. 3. Получено 13 апреля 2016.
  7. ^ Форрест, Дж., 21 мая 1890 г., секретарь Института инженеров-строителей. Официальное письмо о членстве. Вестминстер, Лондон. Во владении семьи.
  8. ^ Фокс, Ф. Дж., 1893. «Дополнительный отчет по округам Вестленд, Нельсон и Мальборо и по лагерям». Правительственная типография, Веллингтон, Новая Зеландия. В семейных личных бумагах.
  9. ^ а б c Тауман, М. Х. «Австралийский биографический словарь:« О'Коннор, Чарльз Йелвертон (1843–1902) ». Получено 29 апреля 2016.
  10. ^ О'Коннор, К.Ю., 10 июня 1898 г. Письменное упоминание Белла от О'Коннора в качестве главного инженера. В частном владении семьи.
  11. ^ Morning Herald, The, 18 марта 1907 г. (Перт)
  12. ^ «Компараторы относительной стоимости и наборы данных». Стоимость измерения. Получено 30 апреля 2016.
  13. ^ О'Коннор, К. Ю., 16 июня 1898 г. Офис главного инженера, Перт, лучшая Австралия. Ссылка на Артура Белла. Бумага во владении семьи.
  14. ^ Morning Herald, 18 марта 1907 г. (Перт). «После четырнадцати лет службы»
  15. ^ Харрис, Мераб. «Биография - Чарльз Йелвертон О'Коннор - Австралийский биографический словарь». Adb.anu.edu.au. Получено 30 апреля 2016.
  16. ^ «Социальная сфера». Наблюдатель. XXXVII (25). 24 февраля 1917 г. с. 8. Получено 13 апреля 2016.
  17. ^ "Летальные исходы". Аргус. 31 мая 1943 г. с. 2. Получено 13 апреля 2016.
  18. ^ "Летальные исходы". Аргус. 10 мая 1946 г. с. 2. Получено 13 апреля 2016.