Артур Пивер - Arthur Piver

Артур Пивер (/ˈпаɪvər/; «Пивер рифмуется с дайвером»; 1910–1968) был пилотом Второй мировой войны, моряком-любителем, писателем, владельцем типографии и легендарным судостроителем, жившим в Милл-Вэлли на Сан-Франциско Bay и стал «отцом современных многокорпусных судов». Он также внес новые изменения в верхнюю часть лодки для улучшения гидродинамики, но у него не было согласия.

Карьера

В конце 1950-х и 1960-х Пивер спроектировал и построил серию простых трехкорпусных фанерных яхт, начиная с 16-футовой и заканчивая 64-футовой яхтой, которая была построена в Англии для чартера в Карибском бассейне. (Слово «тримаран» было придумано Виктор Четчет, украинский эмигрант в США, который тестировал свои лодки на Лонг-Айленд звук в конце 1940-х.) Пивер пересек Атлантический на его первой океанской лодке, съемной 30-футовой Шустрый, отправляясь из Суонси, штат Массачусетс, останавливаясь на Азорских островах и успешно достигнув Плимута, Англия. Затем он начал продавать планы для самостоятельной сборки через компанию под названием Пи-Крафт.[1] Он думал, что любой может построить одну из его лодок, даже не имея опыта.[нужна цитата ]

В 1962 году Пивер построил себе 35-футовый тримаран с кечем под названием Lodestar и совершил на нем плавание по Тихому океану через Новую Зеландию.[нужна цитата ] В Англии Cox Marine начал строить свои лодки и нашел готовый рынок, часто с американцами, которые отправляли их домой. В 1964 году Дерек Келсалл купил Lodestar с голым корпусом, укомплектовал его флеш-колодой и принял участие в трансатлантической гонке Observer Single -hand.[нужна цитата ] Через десять дней он опередил Эрика Табарли, когда он наткнулся на какой-то обломок и сломал свой кинжал и руль направления.[нужна цитата ] Он вернулся в Англию для замены, перезапустился и все еще финишировал в приличное время.[нужна цитата ]

Характер

Люди, которые встречались с Пивером, говорят, что он был общительным человеком, которому нравилось быть в центре внимания в кругу друзей-лодочников, и он считал тримаран своим собственным изобретением.[нужна цитата ] Он принадлежал к типу «одиноких» - он писал об одиночестве в своих книгах и сделал несколько сольных пассажей.[нужна цитата ] Он также не верил в использование двигателей и допускал их включение только по настоянию строителей.[нужна цитата ] В его более поздних проектах были предусмотрены моторные колодцы.[нужна цитата ] Для него использование двигателей не было настоящим «матросом».[нужна цитата ] Пивер якобы был вынужден принять участие в трансатлантической сольной гонке, потому что это была единственная престижная гонка на длинные дистанции в мире, доступная для всех типов лодок.[нужна цитата ]

Наследие

Несмотря на трагедии, происшедшие на судах Piver примерно во время его смерти, образцы его квадратного круизного дизайна, тем не менее, используются по сей день.[нужна цитата ] Они никогда не могли идти против ветра, но были очень устойчивы; многие действительно унесли своих владельцев в тропики и позволили им осуществить свои круизные мечты. На самом деле они сделали намного больше. Многие правильно построенные Piver tris совершали изнурительные путешествия.[нужна цитата ] Квен Культра из штата Иллинойс, не имеющего выхода к морю, построил Lodestar на своей ферме на заднем дворе и путешествовал на нем по всему миру без предварительного опыта плавания. Он пережил сильные штормы и даже столкнулся с кораблем. Он написал книгу о путешествии под названием Одиссея Квикега.[нужна цитата ]

Хорошо построенный Piver, хотя и не такой «современный», как новый трис, по-прежнему будет стоять на своем и вполне пригоден для крейсерского плавания, особенно в сочетании с конструкцией Norm Cross «плавниковый киль и большой лопаточный руль».[нужна цитата ]

Собранные документы Пивера хранятся в Морском музее в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния.

Влияние

Лодки Артура Пивера из листовой фанеры положили начало современному многокорпусному движению в начале шестидесятых - одновременно отбросив его развитие на десяток лет назад. Пивер не был виноват в том, что так много строителей дворов возводили кондоминиумы на его тонких корпусах, давая многокорпусным корпусам репутацию гадкого утенка, от которой они только сейчас восстанавливаются.

— Рэнди Томас, Яхтинг (1985)[2]

Общественное мнение

Рейсы Piver за очень короткое время расширили общественное мнение о мореходных качествах концепции тримарана. Дизайн Piver стал невероятно популярным и вдохновил многих новичков на мысль, что они могут построить свои собственные лодки и отправиться в тропики. Таким образом, можно сказать, что Артур Пивер был человеком, наиболее ответственным за популяризацию морского феномена крейсерских многокорпусных судов.[нужна цитата ]

Тримараны, которые были широко разрекламированы Пивером ...

— Эдвин Доран младший, Техасский университет A. & M., Журнал полинезийского общества, Том 81, № 2 (1972)[3]

Многокорпусная конструкция

Однако вскоре другие дизайнеры начали разрабатывать конструкции тримарана. К середине 60-х среди них был один из его юных поклонников, Джим Браун с серией Searunner, которые все еще ходят в плавании, Норман А. Кросс Norman A. Cross из Сан-Диего, Калифорния, где к 1980-м годам было построено или плавало около 1400 лодок, Джей Кантола на юге Калифорния с его стильным обтекаемым трисом и Дерек Келсалл в Англии первым дизайнером, использовавшим пену и стекловолокно «сэндвич» конструкции и выиграть гонку на длинные дистанции со своим прототипом 42 фут. Тория.

Критика

Пиверские лодки никогда не могли идти против ветра.[нужна цитата ] Вдобавок некоторые версии оставляли желать лучшего, потому что судостроителям на заднем дворе не хватало необходимых навыков или они изменили первоначальные планы.[нужна цитата ] Тем не менее, Пивер стремился сохранить свое положение ведущего дизайнера в мире.[нужна цитата ] Он ответил серией AA "Advanced Amateur" с гладким, быстрым профилем с использованием стекловолокна поверх морской фанеры и двойным скулы чтобы улучшить подводную форму своих лодок.[4][нужна цитата ] Планы на серию Pi и нестандартные конструкции были доступны только для аренды.[нужна цитата ] Свою следующую лодку он переплыл через Атлантику, чтобы составить конкуренцию растущему флоту многокорпусных судов, базирующемуся на южном побережье Англии.[нужна цитата ]

Лодка Пивера более поздняя 33 ' Стилет не мог сравниться с гладкими лепными котами из стекловолокна из Прут и трис сэндвича «Сэйлкрафт и Келсолл». Чтобы искупить свою вину, Пивер объявил, что войдет в следующий Наблюдатель-одиночка: трансатлантическая гонка (OSTAR) в 1968 году. (Он не смог выйти на старт в 1960 году.) Не имея времени на одиночный квалификационный проход, он оставил свою лодку в Англии зимой 1967 года и вернулся домой. Чтобы претендовать на OSTAR, ему все же нужно было совершить одиночное путешествие длиной 500 миль, которое он предпочел совершить из Сан-Франциско, а не весной в Англии.

Смерть

Пивер позаимствовал 25-футовый мотоцикл у одного из своих строителей, намеревался претендовать на OSTAR 1968 года, и его больше никогда не видели.

В следующем, 1969 году, Золотой глобус Было объявлено о сольном кругосветном заезде без остановок, и двое участников отправились в путь на 40-футовых тримаранах Piver Victress. Найджел Тетли ходил в версии с полной каютой, Дональд Кроухерст был в флеш-деке Cox Marine, похожем на 35-футовый Folatre Келсалла. Оба этих рейса закончились катастрофой, и их неудачи ознаменовали конец попыток гонки Piver tris через океаны.

Дизайн

Катамараны

Лодки

Тримараны

Книги

  • Трансатлантический тримаран - Пи-Крафт, Милл-Вэлли, Калифорния, 1961 год; ASIN: B0007E3H2M
  • Trans-Pacific Trimaran - Pi-Craft, Милл-Вэлли, Калифорния, 1963 год; ASIN: B000GWSOAU
  • Навигация с помощью Simulous - Pi-Craft, Милл-Вэлли, Калифорния, 1963 (Simulous = простой + смешной)
  • Полдень - Пи-Крафт, Милл-Вэлли, Калифорния, 1963 год; ASIN: B0007F60V6
  • Третья книга Тримарана - Pi-Craft, Милл-Вэлли, Калифорния, 1969
  • Современные парусники - Pi-Craft, Милл-Вэлли, Калифорния

В популярной культуре

Книги

Эти книги относятся к путешествиям, совершенным с помощью дизайнов Piver.

Рекомендации

  1. ^ "Планы и рисунки: Коллекция Артура Пивера". Морской музей.
  2. ^ Рэнди Томас (июнь 2015 г.). «Обнаружены многокорпусные корабли: Часть 1: Их происхождение, мифы, магия, мана ... и предостережения, связанные с этими кораблями, возникшими из древнего наследия». Яхтинг.
  3. ^ Эдвин Доран-младший, Техасский университет А. и М. (1972). «Ва, Винта и Тримаран». Журнал полинезийского общества, Том 81, No. 2. Получено 7 января, 2015.
  4. ^ Джон Ганн (1966). Барьерный риф от Тримарана. Сидней: Коллинз. п. 22. Теперь корпус пришлось покрыть стекловолокном. Единственное возможное сравнение, которое я могу предложить этой вонючей липкой пытке, - это нарисовать мертвого кита лаком для ногтей. Это продолжалось бесконечно. В доме пахло ацетоном, а моя кожа и волосы были навсегда пропитаны смолой. Я бы назвал прокладку стекловолокном самой отвратительной формой человеческой деятельности, даже хуже, чем некоторые из тех вещей, которые ветеринары делают с коровами.

внешняя ссылка