Аруп С-1 - Arup S-1
| S-1 | |
|---|---|
| Роль | |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты Америки |
| Производитель | Производственная корпорация Arup |
| Дизайнер | Д-р Клойд Л. Снайдер, Рауль Хоффман |
| Первый полет | 1932 |
| Количество построенных | 1 |
В Аруп С-1, также называемый Снайдер Глайдер и Диригиплан был первым из серии автомобилей Heel Lift, разработанных доктором Клойдом Снайдером.[1]
Разработка
Снайдер был ортопедом в Саут-Бенд, Индиана. В 1926 году он был вдохновлен глиссирующими свойствами пяточных подъемников на разработку полноразмерного самолета. Эксперименты проводились на самолете из бальзового дерева с последующими ветровыми испытаниями на капоте автомобиля в г. Центральная средняя школа Саут-Бенд и наконец в Мичиганский университет.[2] Ученики школы под руководством С. М. Пирса испытали и построили планер из дерева и ткани на основе этого проекта.[3]
Дизайн
Планер имел две параллельные деревянные фермы, идущие вдоль его хребта, с двумя широко расположенными ферменными крыльями. лонжероны. Ребра крыла крепились к лонжерону лакированными шнурками. Форма крыла имела прямую передний край с задний край сужается к хвосту, придавая ему характерный вид сверху «половинного пирога». В вертикальные стабилизаторы были низкими, но проходили по всей длине фюзеляж по обе стороны с маленькими утка как рули на передней кромке.[4] Самолет имел обычное шасси. Пилот сидел в небольшом «ведре», врезанном в центр крыла. Прозрачная пластиковая передняя кромка помогала облегчить плохой обзор сверху вниз. Внутренний объем крыла был настолько большим, что Снайдер планировал использовать Гелий для обеспечения плавучести, дав ему название «диригиплан» в нескольких публикациях. Однако концепция вспомогательной подъемной силы никогда не применялась к планеру.[5][6]
История эксплуатации
Первый полет был случайным запуском полицейского Берта Олмстеда. Планер был испытан 49 раз Гленом Дулитлом (двоюродным братом знаменитого Джимми Дулиттл ). Планер был отбуксирован автобуксировка и был снят Новости Пате. Рауль Хоффман был приглашен, чтобы модернизировать планер с добавлением бывшего в употреблении двигателя мотоцикла Хендерсона и более мощного двигателя. Николас Бизли шасси взяли из экспериментальной конструкции, построенной Милтом Хэтфилдом в обмен на уроки пилотирования.[7] Результат был переименован в Arup (сокращение от Air and Up!). Самолет с недостаточной мощностью прошел тестовые полеты и показал плохую управляемость, но без каких-либо серьезных инцидентов.[3]
Технические характеристики (С-1)
Данные из Skyways, Спортивная авиация
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 14 футов (4,3 м)
- Размах крыльев: 20 футов (6,1 м)
- Аэродинамический профиль: Изменено Кларк-И
- Электростанция: 1 × Хит-Хендерсон Б-4 , 26 л.с. (19 кВт)
- Пропеллеры: Орех на заказ с 2 лезвиями - учащиеся South Bend High
Спектакль
Смотрите также
Связанная разработка
Рекомендации
- ^ "беспилотный самолет в США". Архивировано из оригинал 11 декабря 2011 г.. Получено 10 декабря 2011.
- ^ Фред Д. Кавиндер. Еще больше удивительных историй из Индианы. п. 111.
- ^ а б Бернард Л. Райс (июль 1995 г.). «Эти интригующие летающие крылья с низким соотношением сторон». Skyways.
- ^ «История ARUP». Спортивная авиация. Март 1967 г.
- ^ Популярная авиация: 92. Август 1932 г. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ "Низкие AR-самолеты". В архиве из оригинала 19 августа 2011 г.. Получено 7 сентября 2011.
- ^ Бенард Л. Райс (март 1987 г.). "Маленькая птичка Милта". Спортивная авиация: 43.