Железная дорога Эштон, Сталибридж и Ливерпуль - Ashton, Stalybridge and Liverpool Junction Railway

В Железная дорога Эштон, Сталибридж и Ливерпуль был открыт в 1846 году для соединения промышленного города Эштон-андер-Лайн к развивающейся железнодорожной сети, и в частности к порту Ливерпуль. Это была короткая линия, соединяющая Манчестер и Лидс железную дорогу в Майлз Платтинг (к востоку от Манчестера), и соединение с Ливерпулем проходило через эту линию и Ливерпуль-Манчестерскую железную дорогу.

Была построена ветка на Ардвик, недалеко от нынешней станции Манчестер Пикадилли, обеспечивающая пассажирское и грузовое сообщение с Западным Мидлендсом и южной Англией.

AS & LJR была тесно связана с железной дорогой Манчестера и Лидса, и в 1847 году две компании объединились вместе с другой линией, которая все еще строилась, и объединенная компания получила название Ланкаширско-Йоркширская железная дорога. Филиал в Ардвике был открыт только после слияния.

Когда Лондонская и Северо-Западная железные дороги разработали маршрут в Лидс через Хаддерсфилд, ее поезда использовали линию AS & LJR из Манчестера в Сталибридж, так что S & LJR составляла часть важной главной линии. Большая часть небольшой сети используется в настоящее время.


Зачатие

Железнодорожная станция Эштон, Сталибридж и Ливерпуль в середине 1847 года.

Поскольку Манчестер и Лидс Железнодорожный утвердилась, ее директора стали задумываться, какие филиалы можно построить с прибылью. Томас Лонгридж Гуч, его инженеру, было поручено обследовать подходящие отрасли в 1843 году. Один из них был из Miles Platting к Эштон и Сталыбридж, с короткой веткой к Ардвик. В то время в Эштоне проживало 40 000 человек, и его обрабатывающая промышленность полагалась на ближайшую станцию ​​в Направляющий мост, в двух милях отсюда, на Шеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестерская железная дорога, и товары туда и обратно Ливерпуль - важнейший порт для поставок сырья в город - в то время нужно было возить по дороге через Манчестер.[1][2]

Исследование Гуча показало, что строительство линии было осуществимо, и строительство было разрешено Законом о железнодорожных узлах Эштон, Сталибридж и Ливерпуль от 19 июля 1844 года. Закон позволил Манчестерско-Лидсской железной дороге покупать или арендовать AS & LJR. Ссылка на Ливерпуль была на новую связь через M&LR с Ливерпуль и Манчестер Железная дорога; не было никакого намерения строить Ливерпуль.[1][2][3] В тот же день было разрешено строительство сталибриджского отделения железной дороги Шеффилд, Эштон и Манчестер. (Позднее SA&MR была реорганизована в Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога в 1847 г.) Две конечные станции Сталыбридж должны были быть построены рядом друг с другом.[1]

Другой закон об AS & LJR от 21 июля 1845 года разрешил отделение от Майлза Платтинга до Ардвика, соединяющееся оттуда с Манчестер и Бирмингем железная дорога (позже стать Лондон и Северо-Западная железная дорога ), лицом к станции Store Street (позже London Road).[1]

Строительство и открытие

Основная линия была построена из двух участков, соответственно, Hemingway & Pearson и Harding & Cropper. Помимо деревянного виадука в парке, был виадук через Река Медлок, состоящий из десяти каменных арок пролетом 30 футов и общей длиной 400 футов. На Эштон-Мосс нужно было сделать глубокую резку, а плохие грунтовые условия были исключительно трудными. Там, где железная дорога пересекала моховую землю, землю нужно было выкопать на глубину четырех или пяти футов, засыпать слоями хвороста и глины и затем балластировать. Рельсы уложены на продольных брусьях. В Miles Platting была построена перемещенная станция на новом перекрестке. Линия должна была быть длиной 6 миль 793 ярда; он был построен как однополосный, но все работы были двухпутными, за исключением виадука Медлок. Станция Эштон представляла собой большое просторное каменное здание с крышей над железной дорогой длиной 150 футов и пролетом в 60 футов.[4]

Линия от Майлза Платтинга до Эштона была проверена Генерал Пэсли для Совет по торговле 6 апреля 1846 года и после его утверждения он открылся 13 апреля: в первый день было перевезено 1100 пассажиров. Он был связан с Манчестерско-Лидской железной дорогой на Майлз-Платтинг, и был возможен проезд до Ливерпуля через Ливерпуль-Манчестерскую железную дорогу. 23 сентября Пэсли проинспектировал оставшуюся часть ответвления, которая была открыта для Сталибриджа 5 октября. Станция у Сталыбриджа представляла собой простую конструкцию с одной платформой.[4][2][3] 8 июня 1847 года контракт на удвоение линии был передан компании Gill & Child. Работы продвигались медленно и были завершены, за исключением виадука Медлок, к 1 марта 1849 года, но разрешение на открытие второго пути было отложено до 1 августа. В феврале 1849 года контракт на расширение виадука был передан компании Child & Barker и завершился к концу 1849 года. Расширение заключалось в увеличении ширины одной колеи на северной стороне.[4]

Филиал Ардвик

Ветвь Ардвик от Майлза Плэттинга должна была иметь длину 1 милю 1561 ярд. Работы были начаты летом 1845 года, но продвижение вперед было медленным и тормозилось обрушением некоторых арок виадука Ардвик 11 марта 1848 года. 20 ноября 1848 года была открыта единственная линия, предназначенная только для движения товаров, и вскоре линия сформировал важную ссылку от Гончарные изделия и юго-запад до Корпус и Западная езда. Регулярные пассажирские поезда начали движение в конце 1852 года; связи были организованы в Miles Platting и Ardwick для поездок из Рочдейл и дальше в Лондон. 19 апреля 1865 г. было отдано распоряжение об удвоении ответвления, и 7 августа эта вторая линия была готова.[5]

Формирование железной дороги Ланкашира и Йоркшира

Манчестер RJD 47.JPG
Ashton, Ashton Moss, Crothorn, Droylsden, Guide Bridge, Hyde, Oldham & Stalybridge RJD 32.jpg

Железная дорога Эштон, Сталибридж и Ливерпуль всегда была тесно связана с железной дорогой Манчестера и Лидса, и в 1846 году было принято решение об объединении, в которое также были включены санкционированные, но еще не построенные железные дороги Уэйкфилд, Понтефракт и Гул. M&LR энергично расширяла сферу своего влияния, и ее первоначальное название было неуместным, поэтому в рамках объединения было изменено название: объединенная компания должна была стать Ланкашир и Йоркширская железная дорога. Объединение и смена названия были подтверждены законом от 9 июля 1847 г.[6][7]

Сталибридж в Хаддерсфилд

Кольцевой маршрут Лидс-Манчестерской железной дороги через Normanton, способствовал развитию более коротких маршрутов, и независимая железная дорога Лидса, Дьюсбери и Манчестера была зарегистрирована законом от 30 июня 1845 года для строительства линии от Лидса до моста Купер, недалеко от Мирфилд на Манчестерско-Лидской железной дороге.[8]

В следующем месяце, 21 июля 1845 года, Хаддерсфилд и Манчестерская компания железных дорог и каналов была уполномочена. Это была реорганизация существующего канала 1811 года. Новая железная дорога будет идти от моста Купера через Хаддерсфилд до станции Сталыбридж Шеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестерская железная дорога. В 1847 году SA&MR также была реорганизована и была переименована в Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога. Вместе две новые линии образуют новый, более короткий маршрут от Лидса до Манчестера, достигающий Манчестера по линии SA&MR.[9]

1845 год был пиком для разрешений на железнодорожные перевозки: Манчестер и Бирмингем железная дорога был уполномочен построить филиал из Хитон Норрис, на его линии к северу от Stockport, к Направляющий мост на железной дороге Шеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестер.[10] Актом от 6 июля 1846 года Манчестерско-Бирмингемская железная дорога объединилась с другими и образовала Лондонскую и Северо-Западную железные дороги.[11]

M&BR давно искал линию для Лидс, и теперь (как LNWR) это стало возможным. В 1847 году Лондонская и Северо-Западная железные дороги стали владеть Лидсом, Дьюсбери и Манчестерской железной дорогой, а также Хаддерсфилдской и Манчестерской железными дорогами, которые все еще строились. Когда они будут завершены, у LNWR будет собственная ветка от Стокпорта до Лидса; однако у нее не было своей линии между Манчестером и Сталибриджем. Разрешение на Хаддерсфилд указывало на соединение с SA&MR в Сталибридже, чтобы добраться до Манчестера через Путеводный мост, но LNWR решило сделать соединение с линией Стэлибридж, Эштон и Ливерпуль, которая теперь является частью железной дороги Ланкашира и Йоркшира.[12][10]

1 августа 1849 года линия Хаддерсфилд - Сталибридж и соединение с L&YR были открыты для движения, и с этой даты LNWR начал работу поездов между Манчестером и Лидсом по бывшей линии SA & LJR.[13] В тот же день открылась линия Хитона Норриса на путеводитель по мосту LNWR.[10] Станция MS&LR в Сталибридже теперь использовалась для всех пассажирских целей, а бывшая станция SA & LJR была переведена на товарную станцию. В тот же день поезда L&YR в Сталибридже были переведены с бывшего железнодорожного вокзала Манчестера и Лидса на станцию ​​MS&LR. Он был расширен в 1858 году, но все еще оставался неудовлетворительным. Поезда L&YR продолжали использовать его до 1 октября 1869 года, когда из-за недовольства жильем они вернулись на свою старую станцию.[13][14] Затем эта станция использовалась до 2 апреля 1917 года, и L&YR отказалось от своих прав на использование совместной станции, которая стала совместной собственностью MS&LR и LNWR. 21 мая 1885 года была введена в эксплуатацию новая, улучшенная станция.[14]

Более поздние связи

Отделение коротких товаров в Beswick был открыт 6 марта 1865 года и перевозил товары общего назначения, а также уголь из шахты недалеко от его конечной остановки.[5]

Закон о Мидлендской железной дороге от 16 июля 1885 г. предоставил полномочия по прокладке кривой Анкоутс на ответвление L&YR Ardwick от Комитет железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда линия. Соглашением от 26 ноября 1884 г. Midland Railway получил полномочия по управлению L&YR от Анкоты в Манчестер Виктория и через Hellifield и с Liverpool Exchange на Блэкберн. Кривая Анкоатса была открыта для обычных пассажирских поездов 1 июля 1889 года, что позволило проехать от лондонского Сент-Панкрас до Манчестера Виктория, и в течение следующих двадцати лет многие поезда из Манчестера в Блэкберн, включая почти все скоростные пассажирские поезда, обслуживались Мидлендская железная дорога с автобусами от Сент-Панкрас до Блэкберна.[15]

Соединение с востока на юг от линии Сталибридж в сторону Ардвика было введено в эксплуатацию 21 сентября 1890 года; он был известен как Парк Ист-Форк, от перекрестка № 1 Филипс-Парк до перекрестка № 2 Филипс-Парк. Это было разрешено задним числом Законом 1891 года. Отрезок с востока на север в Майлз-Плэттинге (от пивоварни Sidings Junction до Ashton Branch Sidings) был разрешен законом L&YR 1901 года; он был открыт 29 января 1906 г. и использовался в основном для товарных поездов.[16]

Виадук Медлок

В начале 1880-х годов виадук стал небезопасным из-за угольных выработок под ним, и его пришлось полностью обновить, построив новую двухпутную структуру на северной стороне, заменившую ранее существовавший виадук.[17]

Настоящий день

Основная статья: Линия Хаддерсфилда

В 2020 году основная линия AS & LJR будет использоваться как часть главной линии из Манчестера в Лидс через Хаддерсфилд. Была закрыта только оконечность Сталыбриджа, так как продолжение основной линии использует бывшую станцию ​​Great Central и LNWR. Восточная кривая в Miles Platting также используется для грузовых перевозок.

Ветвь Ардвика также продолжает использоваться, за исключением того, что южная оконечность, приближающаяся к Ардвику, была закрыта; линия соединяется на восток с использованием кривой Анкоутса Мидлендской железной дороги. Восточная кривая Филлипс-парка также все еще используется. На этих линиях нет регулярных пассажирских перевозок.

Список локаций

Основная линия

  • Miles Platting; магистральная станция; открыт 1 января 1844 г .; последний поезд 26 мая 1995 г .;
  • Phillips Park Junction; позже № 1 перекрестка;
  • Парк; открыт 26 сентября 1846 г .; переехал на запад в 1889 г .; последний поезд, пятница, 26 мая 1995 г .;
  • Клейтонский мост; открыт 13 апреля 1846 г .; закрыт 7 октября 1968 г .;
  • Дройлсден; первоначально Droylesden; открыт 13 апреля 1846 г .; закрыт 7 октября 1968 года;
  • Эштон; имя Эштон под Лайном использовалось без разбора; открыт 13 апреля 1846 г .; переименован в Эштон Чарлстаун 1868/9; вернулся в Эштон 6 мая 1968 г .; Все еще открыт;
  • Сталыбридж; открыт 5 октября 1846 г .; закрыт 1 июля 1849 г .; открыт 1 октября 1869 г .; закрыт 2 апреля 1917 г.

Филиал Ардвик

  • Филипс Парк № 1 перекресток;
  • Филлипс Парк № 2 Jn;
  • Beswick Junction; Товарный транспорт Бесвик 1865 - 1967;
  • Midland Junction;
  • Ардвик; стык с магистралью ЛНВР; У AS & LJR, вероятно, была здесь обменная площадка 1852 - 1853 гг.[18]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Маршалл (1969), п. 61.
  2. ^ а б c Холт и Биддл (1986) С. 148-149.
  3. ^ а б Грант (2017), п. 18.
  4. ^ а б c Маршалл (1969) С. 62-63.
  5. ^ а б Маршалл (1969), п. 64.
  6. ^ Маршалл (1969), п. 65.
  7. ^ Холт и Биддл (1986), п. 149.
  8. ^ Грант (2017), п. 310.
  9. ^ Грант (2017), п. 270.
  10. ^ а б c Рид (1996) С. 43-44.
  11. ^ Рид (1996), п. 36.
  12. ^ Холт и Биддл (1986) С. 149-150.
  13. ^ а б Маршалл (1969), п. 226.
  14. ^ а б Холт и Биддл (1986), п. 155.
  15. ^ Маршалл (1969), п. 193.
  16. ^ Маршалл (1970) С. 47-48.
  17. ^ Маршалл (1969), п. 63.
  18. ^ Быстро (2019).
  • Грант, Дональд Дж. (2017). Справочник железнодорожных компаний Великобритании. Кибуорт Бошамп: Издатели Матадор. ISBN  978-1785893-537.
  • Холт, Джеффри; Биддл, Гордон (1986). Региональная история железных дорог Великобритании: том 10: Северо-Запад. Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  0-946537-34-8.
  • Маршалл, Джон (1969). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, том 1. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4352-1.
  • Маршалл, Джон (1970). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, том 2. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4906-6.
  • Рид, М. (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога: история. Пенрин: Атлантические транспортные издательства. ISBN  0-906899-66-4.
  • Быстро, Майкл (2019). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология (пятое (электронное) изд.). Суррей: Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд.