Ассар Габриэльссон - Assar Gabrielsson

Ассар Габриэльссон
Ассар Габриэльссон Volvo 1960.jpg
Габриэльссон в Volvo AB в 1960 году.
Родившийся
Ассар Торвальд Натаниэль Габриэльссон

(1891-08-13)13 августа 1891 г.
Корсберга, Skaraborgs län, Швеция
Умер28 мая 1962 года(1962-05-28) (в возрасте 70 лет)
Гетеборг, Швеция
НациональностьШведский
Известенсоучредитель Вольво
Супруг (а)Анна Терезия "Тессан" Андреассон (1916-1962)
ДетиЛарс, Барбро, Ян и Бо
Родители)Габриэль Натанаэль Габриэльссон и Анна Хельмина Ларссон

Ассар Торвальд Натанаэль Габриэльссон (13 августа 1891 - 28 мая 1962) был шведским промышленником и соучредителем Вольво.

Ранние годы

Габриэльссон родился 13 августа 1891 г. в г. Корсберга, Скараборгский уезд, Швеция,[1] сын Габриэля Натанаэля Габриэльссона (1866–1943) и Анны Хельмины Ларссон (1867–1937). Они поженились 14 апреля 1889 года.[2] Отец был менеджером на кирпичном заводе Корсберга, а позже стал арендатором фермы Spännefalla рядом с молочной фабрикой в ​​г. Тибро, где он открыл магазин яиц. Ассар Габриэльссон был первым из трех детей. У него был брат на пять лет младше Бёрье Габриэльссон, который параллельно с Ассаром был управляющим директором Астра тридцать лет.[3] Он прошел студент в 1909 г. и окончил Стокгольмская школа экономики в 1911 г.[1]

Карьера

Ассар Габриэльссон получил степень бакалавра экономики и работал менеджером по продажам в компании-производителе подшипников. SKF в Гетеборг в начале 1900-х гг. Он был нанят в 1916 г. Бьёрн Приц в отделе продаж и был назначен менеджером по продажам всей группы компаний SKF 20 июня 1922 года. Он занимал эту должность до создания новой автомобильной компании AB Вольво была основана как дочерняя компания группы компаний SKF.

Volvo - автомобильный проект

В июне 1924 года, когда Ассар Габриэльссон встретил своего старого друга Густав Ларсон в Стокгольме он обнародовал свои планы попытаться наладить производство нового шведского автомобиля. Густав Ларсон работал в SKF с 1917 по 1919 год, но теперь работал в компании AB Galco в Стокгольме. Они заключили соглашение в августе 1924 г. Sturehof ресторан в Стокгольме, подписанный письменным контрактом более чем через год, 16 декабря 1925 года. В этом контракте Густав должен был выполнить инженерные работы для нового автомобиля, а также инвестиционный план для полностью нового производственного завода, но будет вознагражден за эту работу только в том случае, если проект окажется успешным после того, как произведено не менее 100 автомобилей, и в случае, если это будет выполнено до 1 января 1928 года. Этот знаменитый контракт показывает, что Ассар Габриэльссон "владел" проектом и что он был рискованным проектом без каких-либо гарантий. Ассар сам взял на себя экономический риск, а Густав, в худшем случае, работал бы над проектом без вознаграждения, но все равно получал бы свою зарплату от AB Galco в Стокгольме. Большая часть капитала, который Ассар намеревался использовать для проекта изначально, была на самом деле дополнительными комиссионными с продаж, которые он сэкономил с тех пор, как он был управляющий для дочерней компании SKF в Париж в 1921-22 гг.

Назад в 1922-1923 гг.

Первоначальная идея, представленная Ассаром SKF, заключалась в том, чтобы начать бизнес по производству автомобилей в рамках SKF, чтобы получить преимущества перед конкурентами при разработке новых подшипников для автомобильной промышленности, увеличить продажи подшипников, но, что более важно, положительный эффект, который это может иметь по шведской промышленности в целом. Он развил эти идеи, когда работал управляющим директором дочерней компании SKF в Париже в 1921-1922 годах, когда обнаружил, что компании-конкуренты в Европа начал много инвестировать в автомобильные компании, чтобы обеспечить свои продажи ключевым клиентам. Однако Габриэльссону не удалось убедить совет директоров SKF в своих идеях, и основным бизнесом SKF были подшипники, в которых не было места для автомобильной компании. Затем Ассар решил построить испытательную серию из десяти автомобилей за счет собственных средств, а затем представить SKF автомобиль и полный инвестиционный план. Идея создать предварительную серию из десяти автомобилей, безусловно, была связана с тем фактом, что ни одна компания не предложила бы им компоненты (двигатели, коробки передач, компоненты шасси и т. уверен, что SKF одобрит его планы в свое время. Инжиниринг, документация и инвестиционное планирование были выполнены точно так же, как если бы они были выполнены SKF для подготовки к созданию новой автомобильной компании. Ассар, безусловно, получил полную поддержку со стороны управляющего директора SKF г-на Бьёрн Приц в то время, пока его «частный» проект не мешал его работе в качестве менеджера по продажам в SKF.

Первые десять предсерийных автомобилей, модель ÖV 4, были спроектированы и собраны в Стокгольме на предприятии AB Galco под руководством Густава Ларсона, которому в то время еще оставалось заниматься в AB Galco. «Дизайн-офис», который часто называют «первым дизайнерским бюро Volvo», был открыт в одной из комнат частной квартиры Густава Ларсона по адресу: Rådmansgatan 59. Работы по проектированию начались осенью 1924 г., и в них было задействовано несколько инженеров, в том числе инженер. Ян Г. Смит, который вернулся из Америки в 1924 году, а затем инженер Генри Вестерберг. Все счета, связанные с проектом, были отправлены на частный адрес Assar по адресу Kungsportsavenyn 32 в Гетеборге. Во многих заказах, которые Густав Ларссон делал сам, он ссылался на Ассара Габриэльссона как на «гарантию» того, что доставка будет оплачена им лично. Эти данные показывают, что автомобильный проект Volvo вначале был настоящим частным проектом, не спонсируемым SKF с экономической точки зрения.

Первый прототип был готов в июне 1926 года. Ассар и Густав взяли этот первый автомобиль и по ухабистым дорогам поехали в SKF в Гетеборге, чтобы показать доску SKF и представить окончательный инвестиционный план.

Основание автомобильной компании AB Volvo.

На заседании правления в г. Hofors, Швеция 10 августа 1926 г. SKF решила использовать старую дочернюю компанию Volvo AB для автомобильного проекта. Компания AB Volvo, которая была впервые зарегистрирована в 1915 году по инициативе Бьорна Прица, изначально предназначалась для использования в специальной серии шарикоподшипников для американского рынка, но никогда не использовалась для этой цели. Была произведена небольшая серия шарикоподшипников, штампованных с Volvo, но они никогда не были представлены в больших масштабах. 12 августа 1926 года между SKF и Assar был подписан контракт, в котором оговаривалось, что все десять прототипов автомобилей, инженерные чертежи, расчеты и т. Д. Должны быть переданы Volvo AB, а Assar взамен получит возмещение большей части его частных инвестиций в прототипы автомобилей. Другими словами, Ассар Габриэльссон продал свой проект AB Volvo. Контракт подписали Бьёрн Приц, управляющий директор SKF и Ассар Габриэльссон. В первоначальном контракте от 16 декабря 1925 г. Ассар заявлял, что может продать автомобильный проект любой компании, которая будет заинтересована, но, конечно, надеялся, что SKF станет той компанией, которая выйдет на первое место. Ларссону наконец-то заплатили за первоначальные инженерные работы с ÖV4 в соответствии с «частным» контрактом, который он и Ассар подписали 16 декабря 1925 года.

Ассар Габриэльссон оставил свою должность менеджера по продажам в SKF и 1 января 1927 года был назначен президентом и управляющим директором «новой» Volvo AB. Густав Ларсон был одновременно назначен вице-президентом и техническим менеджером и оставил свою работу в AB Galco в Стокгольм.

Первая серия произведена Volvo ÖV4

14 апреля 1927 г., около 22:00, была выпущена первая серия. ÖV 4 покинул новый завод на Hisingen в Гетеборг.

Десять прототипов автомобилей, которые были собраны в Стокгольме, никогда не продавались, за исключением одного, который был продан фотографу Volvo Свену Шёстедту и позже передан в дар Промышленный музей Volvo около 1930 г., но в первые годы использовался в качестве транспортных средств на заводе-изготовителе и в качестве «испытательных стендов» для новых разработанных компонентов.

Экономические проблемы

Новая компания не показывала никакой прибыли в течение первых двух лет, и SKF инвестировала много денег, чтобы поддерживать работу компании. В 1928 году производство грузовики началось с базовых компонентов шасси от ÖV4. Вначале производство грузовиков было небольшим, но концепция с самого начала была успешной. Однако в конце 1929 г. было действительно близко, что SKF продала компанию Чарльз Нэш, президент Нэш Моторс в Соединенные Штаты, но Бьёрн Приц и Ассар Габриэльссон сумели убедить совет директоров SKF отменить сделку всего за день до того, как Чарльз Нэш прибыл на лодке в Гетеборг. Чарльз Нэш и Ассар Габриэльссон стали хорошими друзьями во время его визита в Швецию, а позже Ассар несколько раз посещал Нэша в Америке, чтобы обсудить автомобильный бизнес. В конце 1930 года AB Volvo впервые показала небольшую прибыль. В 1935 году SKF пришла к выводу, что теперь Volvo готова встать на ноги. Volvo была представлена ​​на Стокгольмская фондовая биржа и SKF продала большую часть своих акций. Теперь SKF может сконцентрироваться на своем основном бизнесе, разработке и производстве подшипников, и это продолжается более 100 лет с момента основания компании в 1907 году.

Volvo - наконец-то успех

Когда Ассар праздновал свое 50-летие в 1941 году, был доставлен 50-тысячный автомобиль Volvo. На производство первых 25000 автомобилей ушло десять лет, а на следующие 25000 - всего четыре года. В 1944-45 гг., Сразу после окончания Вторая мировая война, "современный" семейный автомобиль PV444 был представлен совершенно новый дизайн, и автомобиль сразу же имел успех в продажах.[нужна цитата ] Теперь компания стояла на твердой почве, и производство легковых и грузовых автомобилей быстро росло.[нужна цитата ]

Последние годы

Ассар Габриэльссон занимал должность управляющего директора AB Volvo до 1956 года, когда он стал Председатель правления (Исполнительный директор ) группы Volvo. Эту должность он занимал до своей смерти в 1962 году.

Хронология

Личная жизнь

Габриэльссон женился 4 марта 1916 года на Анне Терезии («Тессан»),[4] урожденная Андреассон (1889–1964) в Skövde, дочь лайнмена Йохана Питера Андреассона (1849–) и его первой жены Августы Матильды Ниберг (1862–). Супруги Габриэльссон много лет жили в Kungsportsavenyen 34 в Гетеборге.[5][6] У него было четверо детей: Ларс, Барбро, Ян и Бо.

Габриэльссон похоронен в Грифтегарде Квастекулла в Partille.[7]

Награды и награды

Шведский


Иностранный

Почести

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Харнеск, Пол, изд. (1948). Vem är vem ?. D. 3, Götalandsdelen utom Skåne [Кто есть кто?. D. 3, часть Гёталанда, кроме Scania] (на шведском языке). Стокгольм: Vem är vem bokförlag. п. 329. SELIBR  8198271.
  2. ^ Sveriges dödbok 1901-2009 [Шведский индекс смертности за 1901-2009 гг.] (на шведском языке) (версия 5.0 изд.). Сольна: Sveriges släktforskarförbund. 2010 г. ISBN  978-91-87676-59-8. SELIBR  11931231.
  3. ^ Андрен, Свен Г. (2005). Промышленная промышленность: Volvo på Gabrielssons tid (на шведском языке). п. 8f. ISBN  91-87532-26-3. SELIBR  10328164.
  4. ^ Хеллеби, Бертил (1990). Så föddes en svensk bilindustri: [Volvos Historia fram до PV 444]. Historia idag, 99-0533179-4 (на шведском языке). Гетеборг: Akademiförl. ISBN  9124163783. SELIBR  1161406.
  5. ^ Sveriges dödbok 1947-2003 гг. [Шведский индекс смертности за 1947-2003 гг.] (на шведском языке) (ред. версии 3.0). Стокгольм: Sveriges släktforskarförbund. 2004 г. SELIBR  11515992.
  6. ^ Сверигес после 1900 года (на шведском языке) (Версия 1.00 ред.). Ramsele: SVAR: Sveriges släktforskarförb. 2006 г. SELIBR  10184558.
  7. ^ Остранд, Горан; Аунвер, Кристьян (1999). Här vilar berömda svenskar: uppslagsbok и руководство (на шведском языке). Бромма: Ордалагет. ISBN  9189086023. SELIBR  7777883.
  8. ^ Кунгл. Hovstaterna: Kungl. Май: ts Ordens arkiv, Matriklar (D 1), т. 12 (1950–1959), с. 119, цифровое изображение.
  9. ^ "Самтлига пристагре на KTH: s stora pris" (на шведском языке). Королевский технологический институт KTH. Получено 2 декабря 2020.
  10. ^ а б c d «ВЕРКСАМХЕЦБЕРЭТТЕЛСЕ» (PDF) (на шведском языке). STIFTELSEN ASSAR GABRIELSSONS FOND FÖR KLINISK FORSKNING, SPECIELLT I CANCERSJUKDOMAR. 2011. с. 2. Получено 2 декабря 2020.
  11. ^ "ОРДУХАФАСКРА" (на исландском). Президент Исландии. Получено 9 сентября 2020.

Распечатать

  • Линд, Бьорн-Эрик (1984). Volvo: personvagnarna - от 20 до 80 тал (на шведском языке). Мальмё: Норден. ISBN  9186442066. SELIBR  7758107.
  • Ольссон, Кристер; Мобергер, Хенрик (1995). Volvo, Гетеборг, Свериге (на шведском языке). Санкт-Галлен: Издательство Норден. ISBN  3-907150-57-0. SELIBR  6967154.
  • Газета для клиентов Volvo «Ratten» (Рулевое колесо), № 2, 1969 г. (только на шведском языке).

внешняя ссылка