Аталанта (автомобиль 1937 года) - Atalanta (1937 automobile)
| Аталанта | |
|---|---|
 1939 седан | |
| Обзор | |
| Производитель | Аталанта Моторс Лтд. |
| Производство | 1937-1939 около 20 сделано |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный спорт 2-дверное купе 2-дверный седан |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5- или 2-литровый рядный 4 4,3-литровый V-12 |
| Передача инфекции | 3- или 4-ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 96, 108 и 120 дюймов (2439, 2743 и 3050 мм)[1] |
| Длина | 140, 152 и 176 дюймов (3556, 3861 и 4470 мм)[1] |
| Ширина | 61 и 65 дюймов (1550 и 1650 мм)[1] |
В Аталанта был английский автомобиль производился с 1937 по 1939 год на заводе Atalanta Motors Ltd в г. Staines, Миддлсекс. Были изготовлены две модели.
История
Автомобиль 1937 г. Альберт Гоф несколько неустойчивые 4-цилиндровые двигатели с верхним расположением цилиндров 1496 куб. см, 78 л.с. и 1996 куб. см, 98 л.с., с тремя клапанами и двумя свечами зажигания на цилиндр, которые ранее устанавливались на некоторые Фрейзер Нэшес где работал Гоф. Также была доступна версия с наддувом Arnott. Предлагались трех- или четырехступенчатые коробки передач. Автомобиль имел трубчатое стальное шасси и независимую по всему периметру подвеску на винтовых пружинах. Двухместные открытые спортивные кузова и двухместные кузова купе с откидной крышкой производства Эбботт[2] были доступны.
С 1938 года машина могла быть оснащена 4,3-литровым двигателем. V-12 Линкольн-Зефир двигатель мощностью 112 л.с., который оказался наиболее популярным. Автомобиль имел 3-ступенчатую коробку передач. Выпускалась четырехместная версия на чуть более длинном шасси, а также двухместная.
Версия 1496 куб. См участвовала в 24-часовой гонке Ле-Ман 1938 года, управляемой Чарльзом Моррисоном и Нилом Уотсоном (одним из основателей компании). Автомобиль выбыл из строя с поломанным карданным валом.
Автомобили были очень дорогими, и из-за начала войны производство остановилось после того, как было выпущено всего около 20 автомобилей.[3] Компания продолжила производство насосов и стала Atalanta Engineering Ltd.
РГО Аталанта
Ричард Гейлард Шатток возродил имя после Вторая мировая война с РГО Аталанта до 1958 года предлагала укомплектованные автомобили с кузовом из стекловолокна или комплекты запчастей. Леа-Фрэнсис, Форд и Ягуар двигатели, как минимум 1 автомобиль был оборудован Астон Мартин DB2 / 4 Тройной карбюраторный двигатель SU H6 объемом 2,6 л или 3 л.
В конце 1930-х была также открытая спортивная версия Аталанты с огромным 7-литровым американским двигателем с боковым расположением клапанов и 8-позиционным закрытым переключателем передач.
Также открытая спортивная версия с меньшим двигателем, использующая двигатель OHV с воздуходувкой.
Другие автомобили с названием Atalanta
Был еще один неподключенный Аталанта компания, базирующаяся в Гринвич, Лондон, который с 1916 по 1917 год построил несколько четырехцилиндровых автомобилей мощностью 9 л.с.
Имя Аталанта также использовалось на автомобиле, сделанном довольно загадочным Оуэном из Лондона, Англия, примерно в 1910 году. Эта компания существовала между 1899 и 1935 годами, но, похоже, произвела очень мало машин, если вообще произвела их.
Аталанта был также спортивно-туристической версией 20/25 л.с. Армстронг Сиддели линия, проданная с 1936 по 1938 год.[4]
Новый спорткар производства Аталанта Моторс Ltd из Стаффордшира была показана в 2012 году и в 2014 году на выставке Hampton Court Palace Concours d'Elegance.
Смотрите также
внешняя ссылка
Рекомендации
- ^ а б c Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Седжвик, М. (1989). Автомобили 1930-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ Билл Смит: Armstrong Siddeley Motors; Велос, Дорчестер, Великобритания, 2006 г., стр. 343-344.