Электрические железные дороги Афины – Пирей - Athens–Piraeus Electric Railways
| S.A. (корпорация) | |
| Промышленность | Железнодорожный |
| Судьба | Поглощено STASY S.A. (2011) |
| Предшественник | Греческие электрические железные дороги (ΕΗΣ) |
| Преемник | STASY S.A. |
| Основан | 1976 |
| Несуществующий | 2011 |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Городской район Афин |
| Услуги | Пирей-Кифисья |
Количество работников | 1003 (май 2011 г.) |
| Родитель | OASA S.A. |
| Интернет сайт | http://www.isap.gr |
I.S.A.P. S.A. или же Athens – Piraeus Electric Railways S.A. (Греческий: Η.Σ.Α.Π. Α.Ε., Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε., Ilektrikoi Sidirodromoi Athinon-Pireos A.E.) была компанией, которая управляла линией Пирей - Киффисия с 1976 по 2011 год. Линия Пирей - Кифисия была старейшей городской линией. быстрый транзит система Афины территория города. Линия открылась в 1869 году как пригородная железнодорожная линия, соединяющая Афины с портом Пирей и постепенно он был преобразован в полноценный скоростной транспорт, что сделало его одной из старейших линий метро в мире. Линия, которой управляла Isap S.A., эволюционировала от более старых Афины и Пирей и Площадь Лавриона-Строфили железная дорога.
В июне 2011 года ISAP S.A. была поглощена новой транспортной компанией, STASY S.A.
История
Железнодорожная компания Афин и Пирей
Линия Пирей - Тисион была открыта 27 февраля 1869 года как паровоз, соединяющий Афины и их порт. Пирей, и эксплуатировалась компанией Athens & Piraeus Railway Co (Греческий: Σιδηρόδρομος Αθηνών-Πειραιώς или же Греческий: Σ.Α.Π. Α.Ε.). Проект считался важным, поэтому Королева Ольга и премьер-министр Трасивулос Заимис присутствовал на церемонии открытия. Ежедневно ходило 8 поездов в каждом направлении, а по воскресеньям - по 9 поездов в каждом направлении.
В 1874 году Железнодорожная компания Афин и Пирей была куплена Банком промышленного кредита (Греческий: Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως). В новой собственности железная дорога приобрела дополнительный подвижной состав. Вскоре линия была продлена до площади Омония с подземным участком, построенным методом «вырезать и закрыть».
Линия была электрифицирована в 1904 году с использованием системы третьего рельса с верхним контактом 600 В постоянного тока от Thomson Houston.
Компания Hellenic Electric Railways
В 1926 году SAP S.A. была куплена Power and Traction Finance Ltd и переименовал Эллиникой Илэктрикой Сидиродромой (E.I.S., Греческий: Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοι или же Греческий: Ε.Η.Σ., переводится как Греческие электрические железные дороги).[1] В 1926 году дочерняя компания Илектрики Etaireia Metaforon или H.E.M., также часть Power Group, взял на себя 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор Площадь Лавриона-Строфили железная дорога. В конечном итоге эта линия была преобразована в двухпутную линию стандартной колеи и стала продолжением существующей линии, достигнув Аттики в 1948 году и Кифисии в 1958 году.
Электрические железные дороги Афины-Пирей
В 1976 году E.I.S. был национализирован и переименован Athens-Piraeus Electric Railways S.A. (I.S.A.P).[2]
Слияние ISAP с Афинским метрополитеном было продиктовано Законом 2668 1998 года.[3] однако он был отложен на неопределенный срок, а требуемый Указ Президента так и не был издан. В январе 2011 года правительство Греции объявило о своих планах по слиянию ISAP с Attiko Metro Etaireia Leitourgias S.A. (AMEL), компанией, которая управляет Афинский Метро линии 2, 3, и с Athens Tram S.A. в одной новой компании.[4]
В марте 2011 года правительство Греции приняло Закон № 3920.[5] чтобы разрешить ISAP и Афинский трамвай будет поглощена компанией по эксплуатации метро Attiko (AMEL). Новая компания, созданная в результате слияний, получила название STASY S.A. (Греческий: ΣΤΑΣΥ Α.Ε.) и является дочерней компанией OASA S.A. Официально о слиянии было объявлено 10 июня 2011 года.[6]
STASY находится в бывшем головном офисе ISAP, недалеко от площади Омония в Афинах. Костас Вассилиадис, бывший главный инженер (1976–1991), а затем генеральный директор ISAP в период с 1997 по 2000 год, до конца 2012 года стал председателем и генеральным директором объединенной компании.
Сеть и станции
| ISAP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сеть
Линия ISAP соединяла порт Пирей с северным пригородом г. Кифисья. Поскольку изначально она была разработана для паровой тяги, линия проходит в основном над землей. Однако здесь нет железнодорожных переездов. Он построен для 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр и электрифицирован от 750 В постоянного тока, третий рельс, система верхнего контакта, также используется линиями 2 и 3 афинского метро. Две линии (ISAP и линия метро 2) имеют физическое соединение на станции Аттики.
От Пирея линия идет на восток до Нео Фалиро, а затем на север до Тисиона. Между Монастираки и Аттики линия проходит под землей. В Монастираки пассажиры могут перейти на линию метро 3, а в Omonoia и Attiki - на линию метро 2. От Аттики ветка продолжается на север, следуя выравниванию старого Площадь Лавриона-Строфили железная дорога через Патиссию, пригороды Неа-Иония, Ираклио, Маруси и заканчивается в Кифисии. В Nerantziotissa пассажиры могут пересесть на пригородную линию. Proastiakos обслуживает международный аэропорт Афин.
Станции
- Пирей Рядом с портом расположена самая южная станция ISAP. В Музей электрических железных дорог Пирея, небольшой музей городского транспорта (SAP, EIS, ISAP и бывшие трамвайные линии) находится на вокзале, в здании бывшего почтамта. Рядом со станцией находится железнодорожное депо и цеха по ремонту подвижного состава. Часть станции и большинство прилегающих машинных корпусов и заводов были разрушены бомбардировками союзников во время Вторая Мировая Война 11 января 1944 г.
- Фалиро, возле Олимпийский комплекс прибрежной зоны Фалиро (Стадион мира и дружбы и Стадион Караискакис ) и рядом с терминалом Афинский трамвай S.E.F. (Σ.E.Φ.) Станция включает депо подвижного состава.
- Moschato
- Каллифея
- Таврос, с поездом реверсивный сайдинг.
- Петралона
- Thiseio - Первоначальная конечная остановка линии, когда она открылась в 1869 году. Рядом с пассажирской станцией находится железнодорожное депо и постоянный отдел технического обслуживания пути с некоторым специализированным ведомственным подвижным составом.
- Монастираки, пассажирская развязка с Афинской линией метро 3.
- Омоноя, пассажирская развязка с Афинской линией метро 2.
- Виктория
- Аттики, пассажирская развязка с афинской линией метро 2. На этой станции также есть небольшое депо и железнодорожное сообщение с Афины, линия метро 2.
- Агиос Николаос
- Като Патиссия
- Агиос Элефтериос
- Ано Патиссия, с поездом обратный разъезд.
- Периссос
- Пефкакия
- Неа Иония, с поездом обратный разъезд.
- Ираклион, с поездом обратный разъезд.
- Эйрини, недалеко от Олимпийский стадион Афин. Рядом со станцией находится центр сигнализации и управления линией ISAP и мойка поездов.
- Nerantziotissa, пассажирская развязка с Proastiakos пригородные перевозки. Рядом с торговым центром Афины.
- Маруси
- KAT, возле больницы КАТ
- Кифисья, самый северный вокзал.
Подвижной состав
Паровозы
В ранний период (1869–1904 гг.) На железной дороге использовалось 22 паровоза-цистерны около 6 различных типов. Большинство из них имели конфигурацию 2-4-0Т, произведенную в Великобритании компанией Хадсуэлл Кларк и Sharp Stewart.[7] После электрификации часть паровозов была продана Греческие государственные железные дороги (SEK).[8]
| Имя (а) | Тип | Количество | Производитель | Серийные номера | Год | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Константин | 0-6-0Т | 1 | Хадсуэлл Кларк | 1868 | ||
| Ольга, Джордж | 2-4-0Т | 2 | Хадсуэлл Кларк | 1868 | ||
| 0-4-2Т | 1 | Neilson & Co. | 1866 | |||
| 2-4-0Т | 1 | Sharp Stewart | 1878 г. | |||
| 2-4-0Т | 6 | Sharp Stewart / Хадсуэлл Кларк | 1879–1884 | |||
| 2-4-0Т | 2 | Sharp Stewart | 1892 | |||
| Марина | 0-6-0ST | 1 | Мэннинг Уордл | 1892 | до 51 шведской кроны, класс Δα (1-й) | |
| 4-4-0Т | 2 | Neilson & Co. | 1892 | до 301–302 шведских крон, позднее 21–22, класс Γα | ||
| 0-4-2Т | 3 | Сен-Леонар | 1896 |
Электропитания первого поколения
После электрификации (1904 г.) железная дорога использовалась почти исключительно электрический многоканальный блок (EMU) поезда. Транспортные средства классифицируются в партии (или же поставки). Первые четыре партии состояли из деревянных легковых автомобилей на железных или стальных рамах. В настоящее время[когда? ] сохранился лишь короткий поезд из двух деревянных вагонов, модифицированный с добавлением Муфты Scharfenberg на каждом конце и отображается во время особых событий.
| Партия | Год | Описание | Фотография |
|---|---|---|---|
| 1-й | Локомотивный тягач | ||
| 2-й | 1904 | 40 вагонов (20 немецких марок и 20 тонн) производства Thomson Houston / Desouches David & Cie. Снято в 1985 году. |  |
| 3-й | 1914 | 9 вагонов производства Baume et Marpent / Desouches David & Cie. Снято в 1985 году. | |
| 4-й | 1923 | 12 вагонов конструкции Baume et Marpent, построенные на заводе Piraeus Works. Отведен в 1985 г. | |
| - | 1947–1948 | Восстановление и модернизация поврежденного подвижного состава |
Подвижной состав первого поколения был пронумерован, как в следующей таблице:[10]
| Маркировка | номер | тип |
|---|---|---|
| A1 к A11 | 11 | DT |
| Γ417 к Γ427 | 11 | DT |
| F410 к F418 | 18 | Т |
| B601 к B621 | 21 | DM |
| Общий | 61 |
Электропитания второго поколения
Пятая (1951 г.), шестая (1958 г.) и седьмая (1968 г.) партии были стальными конструкциями, производства Сименс -ЧЕЛОВЕК. В то же время Муфты Scharfenberg были представлены.
| Партия | Год | Конфигурация | Тип | Нумерация | Описание | Фотография |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5-й | 1951 | DM-DT или DM-DTL | DM | 901-912 | 24 вагона, в 12 поездах ЭМУ-2. Снят в 1995 году. | |
| DTL | 701-706 | |||||
| DT | 801-806 | |||||
| Шестой | 1958 | DM-DT или DM-DTL | DM | 913-928 | 32 вагона, в 16 поездах ЭМУ-2. Выведен в 2003-2004 гг. |  |
| DTL | 707-714 | |||||
| DT | 807-814 | |||||
| 7-е | 1968–1969 | DM-DT или DM-DTL | DM | 929-937 | 18 вагонов, в 8 поездах ЭМУ-2. Некоторые переставили в поезда ЭВУ-5. Выведен в 2003-2004 гг. | |
| DTL | 715-718 | |||||
| DT | 815-819 |
Электропоезда третьего поколения
Партия 8 (1983–1985) состоит из пятивагонных поездов производства Siemens-MAN. Поезда партии 9 были изготовлены LEW в ГДР и были отозваны. Составы 10-й партии (1994 г.), как и составы 8-й партии, были построены Hellenic Shipyards S.A. с использованием конструкции и механических деталей Simenes-MAN. Составы 11-й партии (2002 г.) с трехфазными двигателями переменного тока были также построены Hellenic Shipyards S.A. с использованием конструкции и механических деталей ADtranz-Siemens.
| Партия | Год | Конфигурация | Тип | Нумерация | Описание | Фотография |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 8-е | 1983–1985 | DM-T-DM + DT-DM | DM | 101-145 | 75 вагонов производства ЧЕЛОВЕК /Сименс, первоначально поставлялись в виде комплектов из 4 вагонов (М-М-М-М), а затем были добавлены прицепы для удлинения поездов в комплекты ЭВС-5. |  |
| Т | 201-215 | |||||
| DT | 301-315 | |||||
| 9-е | 1983–1985 | ДМ-М + М-ДМ | DM | 1101–1125 | 50 вагонов из алюминий LEW (тип GIII ) в наборах EMU-4, позже преобразованных в EMU-6 (DM-M + M-DM + M-DM). В ограниченном использовании после 1999 г. и все сняты до 2004 г. |  |
| M | 2201–2225 | |||||
| 10-е | 1993–1995 | DM-T-DM + DT-DM | DM | 146-175 | 50 вагонов производства ЧЕЛОВЕК -AEG /Сименс -Hellenic Shipyards в комплектах ЭМУ-5. | |
| Т | 216-225 | |||||
| DT | 316-325 | |||||
| 11-е | 2000–2004 | DM-T-DM + DM-T-DM | DM | 3101-3180 | 120 вагонов спарены в 20 поездов ЭМУ-6. Сделан ADtranz -Сименс -Hellenic Shipyards. 02.03.2009 террористы уничтожили девять вагонов на станции Кифисья.[11] |  |
| Т | 3201-3240 |
Другой подвижной состав
В 1904 году два электровоза под номерами 20 и 21, были куплены у Томсон-Хьюстон.
В 1911 году железная дорога купила у Гуссенса два кабина электровозы (пронумерованы 31 и 32) и самоходный электровоз (41), способные работать от третий рельс или же воздушная линия. Они могут курсировать по трамваю порта Пирей, Легкорельсовый транспорт Пирей-Перама а также на магистрали до Тисиона и Омонии. Грузовой вагон 41 первоначально использовался для перевозки сумок с трансконтинентальной почтой, выгруженной с пассажирских лайнеров в Пирее. Локомотив 32 все еще используется, коллектор удаленный.
Кроме того, у железной дороги есть автомобильные дороги. Унимог машина и трамбовка балласта.
В 1981-1984 гг. ИСАП арендовал шесть четырехвагонных ярко-желтых поездов с узкой колеей (типа G-I или Гизела ) из Метро Восточного Берлина.
В начале 80-х рассматривалась покупка 60 подержанных автомобилей марки. Лондонское метро R Stock, построенный между 1938 и 1959 годами, но в конечном итоге сделка не была заключена и вместо нее были закуплены новые вагоны.[12]
Пирейский подвижной состав
Афинская и Пирейская железная дорога, как и большинство железных дорог эпохи пара, имела собственный подвижной состав, обслуживающий тяжелые ремонтные работы, расположенный рядом со станцией Пирей. В 1926 году он стал собственностью E.I.S. Помимо технического обслуживания, ремонта и восстановления, Пирейский завод построил значительное количество железнодорожных вагонов, в основном в период с 1880 по 1960 год. Наиболее значительными проектами были строительство 12 электрических железнодорожных вагонов в 1923 году и восстановление подвижного состава, разрушенного бомбардировками союзников в 1944 г.[13] Еще одним заслуживающим внимания проектом стало строительство небольшого количества электрических трамваи, на основе Дик Керр модель (1939 г.).
Прекрасным примером технического мастерства, доступного на заводах в Пирее, является Королевский салон (1888 г.), подарок королю. Георг I Греции. Этот роскошный автомобиль вызвал всеобщее восхищение, и он был выставлен на «Олимпийской ярмарке» 1888 года (Первая Афинская международная выставка), проходившей в Заппейон. Королевский салон сохранился до наших дней и выставлен в Железнодорожный музей Афин.
Предлагаемое северное расширение
Рассматривается расширение на север, которое будет построено в два этапа, достигнув Неа Эритреа к концу первого этапа и Агиос Стефанос к концу второго этапа. Из-за отсутствия финансирования это продление было отменено в 2011 году.
Галерея
Вокзал Пирей, исторический образец промышленной архитектуры начала ХХ века.
Сохранившийся старый подвижной состав EIS в депо Пирей.
Сохранившийся электровоз № 32 и трамбовка балласта Y на подъездных путях станции Тисион.
Поезд ISAP на древней афинской агоре.
Смотрите также
- Легкорельсовый транспорт Пирей-Перама
- Площадь Лавриона-Строфили железная дорога
- Железные дороги Аттики
- Система общественного транспорта Афин
- Афинский Метро
- Линия 1 (Афинский Метро)
- Будапешт-Белград-Скопье-Афины железная дорога
Рекомендации
- ^ S.A.P./E.I.S. также построил и эксплуатировал трамвай в гавани Пирей (1908-1960) и Легкорельсовый транспорт Пирей-Перама (1936-1977). Они также были стандартной колеи и использовались грузовыми и сервисными компаниями S.A.P./E.I.S. поезда.
- ^ Закон 352 (Вестник Том А, выпуск 147, 16 июня 1976 г.)
- ^ Закон 2669/1988, Правительственная газета, выпуск A 283 / 1998-12-18, часть 7, пункты 3 и 4.
- ^ «Ράσινο» στο νομοσχέδιο για τις αστικές συγκοινωνίες Газета Нафтемпорики, 12.01.2011.
- ^ Закон 3920, Правительственная газета, выпуск А-33, 2011-03-03.
- ^ Решение министерства 28737/2637, Правительственная газета, выпуск B-1454, 2011-06-17
- ^ Зарталудис и др. 1997 г., п. 29.
- ^ Даррант 1972, п. 51.
- ^ Даррант 1972 С. 50–52.
- ^ Натенас и др. 2007 г., п. 616.
- ^ "Εμπρησμός σε βαγόνια του ΗΣΑΠ". HMERHSIA (ИМЕРИСИЯ) газета. 2009-03-03.
- ^ Коннор, Пирс (1983). История акций R. Хемел Хемпстед: Общество лондонского метро. п. 60. ISBN 0-9508793-0-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- ^ 130 ρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. (130 лет электрической железной дороге Афины-Пирей). ISAP. 1999–2005 гг. С. 59, 132, 133. ISBN 960-86477-0-3.
- 130 ρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. (130 лет электрической железной дороге Афины-Пирей). ISAP. 1999–2005 гг. ISBN 960-86477-0-3.
- Даррант, А. Э. (1972) [1966]. Паровозы Восточной Европы. Ньютон-Эббот, Девон, Великобритания: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4077-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Nathenas, G .; Kourbelis, A .; Властос, Т .; Kourouzidis, S .; Katsareas, V .; Караманис, П .; Klonos, A .; Коккинос, Н. (2007). Πό τα Παμφορεία στο Μετρό (на греческом). 2. Афины: Μίλητος (Militos). ISBN 978-960-8460-91-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Zartaloudis, I .; Каратолос, Д .; Koutelidis, D .; Nathenas, G .; Fasoulas, S .; Филиппуполит А. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (на греческом). Μίλητος (Милитос). С. 22–37. ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
дальнейшее чтение
- Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι 1869-1969 (Греческие электрические железные дороги 1869-1969) (2-е изд.). Афины, Греция: Греческие электрические железные дороги. 2005 [1970]. ISBN 960-86477-1-1.CS1 maint: ref = harv (связь)