BSA A65 Star - BSA A65 Star
 | |
| Производитель | Бирмингемская стрелковая компания (BSA) |
|---|---|
| Производство | 1962–1972 |
| Предшественник | BSA A10 |
| Двигатель | 654 куб. См (39,9 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением OHV близнец |
| Мощность | 38 л.с. (28 кВт) при 5000 об / мин[1] |
| Передача инфекции | четырехступенчатая коробка передач с цепным приводом |
| Колесная база | 54 дюйма (1400 мм) |
| Масса | 406 фунтов (184 кг)[1] (смачивать ) |
| Вместимость топливных баков | 4 галлона |
| Расход топлива | 50 миль на галлон[2] |
В BSA A65 Star был Бирмингемская стрелковая компания (BSA) мотоцикл нацелен на рынок США для конструкция блока двойняшки. Благодаря тому, что проходы толкателей в корпусе блока цилиндров были отлиты, она не только придала двигателю чистый вид, но и уменьшила количество мест, из которых могло протечь масло.[3] В период с 1962 по 1972 год производилась серия близнецов A65 Star.[4]
Разработка
Решение Лукас В конце 1950-х переключение производства электрических компонентов мотоциклов (с магнито / динамо-систем на генераторы / змеевики) вынудило британских производителей мотоциклов полностью изменить конструкцию своих двигателей. Триумф и BSA воспользовалась возможностью перейти от сборки сборных и полуагрегатов к сборке целых модулей, то есть с двигателем и коробкой передач вместе в единой отливке. В то же время Боб Фирон, управляющий директор и генеральный директор BSA, признал необходимость нового внешнего вида, основанного на лучших характеристиках A10, но преуспевающего на потенциально прибыльном, но конкурентном рынке США. Вместе с главным инженером-разработчиком Бертом Перриго он разработал конструкцию агрегата. Звездные близнецы.[3]
Ряд этих 650-кубовых (40 кубических дюймов) близнецов Star производился в период с 1962 по 1972 год и был улучшен по сравнению со старыми предустановленными сериями A7 и A10, будучи легче и проще в производстве, с более современным дизайном.[5] На тестирование и разработку было потрачено недостаточно времени, поскольку BSA изо всех сил пыталась оставаться конкурентоспособной с моделями Triumph и появляющимися японскими мотоциклами. Были установлены большие боковые панели, чтобы закрыть пространство за двигателем, но они внесли свой вклад в устаревший вид. Это было усилено вибрацией двигателя, но ускорение было хорошим до максимальной скорости 100 миль в час (160 км / ч).[4]
Электрооборудование на двенадцать вольт было выпущено в 1966 году и стало лучшим в своем классе. BSA Spitfire с заявленной максимальной скоростью 120 миль в час (190 км / ч).[6] В 1967 году BSA выиграла специальный Премия Королевы промышленности и к 1969 году 80% продукции завода BSA отправлялось в Америку.[7] В США близнецы 650 Star хорошо продавались с изменениями стиля, включая высокие рули и более обтекаемые топливные баки. В 1970 году была принята новая конструкция «масло в раме», но она оказалась непопулярной среди низкорослых гонщиков, так как увеличила высоту сиденья. К 1972 году это было решено, но к тому времени BSA столкнулась с серьезными финансовыми проблемами и прекратила производство устаревших близнецов 650 Star.[4]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б "1962 BSA A65". Classic-British-Motorcycles.com. Получено 6 июля 2018.
- ^ "BSA Star Twin". Характеристики мотоцикла. Получено 6 июля 2018.
- ^ а б Кларк, Р. М. BSA Twins - золотой портфель A50 и A65. Brooklands Books Ltd. ISBN 1-85520-337-5.
- ^ а б c Кемп, Эндрю; Де Сет (2004). Классические британские велосипеды. Мирко. Букмарт ООО ISBN 1-86147-136-X.
- ^ Бэкон, Рой (1988). Британские мотоциклы 60-х. Osprey Publishing. ISBN 1-85648-166-2.
- ^ "Ретроспектива: BSA A65S Spitfire Mark II / III / IV Special: 1966–1968". Журнал Райдер. 2 октября 2014 г.. Получено 6 июля 2018.
- ^ Уорд, Джеймс Дж. (2012). «IJMS / Ward / Переосмысление всего британского велосипеда». Международный журнал мотоциклетных исследований (IJMS). Получено 6 июля 2018.