BSA C15 - BSA C15

BSA C15
BSA C15 250cc 1960 - Flickr - Мик - Lumix (1) .jpg
ПроизводительBSA Motorcycles Ltd., Armory Road, Small Heath, Бирмингем, Англия
Также называемыйЗвезда
Материнская компанияБирмингемская стрелковая компания
Производство1958–1967
ПредшественникBSA C12
ПреемникBSA B25 Starfire, BSA C25 Barracuda
Двигатель4-тактный 249 куб. См (15,2 куб. Дюйма) OHV одиночный цилиндр, головка из сплава, Амаль 375 карбюратор[1]
Отверстие / Инсульт67 x 70 мм
Мощность15 л.с. (11 кВт) при 7000 об / мин[1]
Тип зажиганияКатушка с генератором Lucas RM13 на 60 Вт
Передача инфекцииЧетыре скорости, цепной привод
Тормоза6 дюймов (15 см) спереди и сзади со ступицами полной ширины
Шины3,25 x 17 дюймов спереди и сзади[1]
Колесная база51,25 дюйма (130,2 см)
Вместимость топливных баков3 галлона

В BSA C15 был одноцилиндровым двигателем объемом 250 куб. ох мотоцикл производства британской компании BSA с сентября 1958 по 1967 год, и был первым BSA четырехтактный юнит-конструкция велосипед.[2] На протяжении большей части этого периода, после введения в 1961 году «Законов для учащихся», 250 куб.см. была самой большой индивидуальной машиной, на которой учащийся мог ездить без сопровождения при демонстрации L-пластины в Соединенном Королевстве. Дорога идет Спортивный производная была добавлена ​​в 1961 году, а внедорожные версии для Испытания и Схватки, также были доступны в ассортименте.[2]

Выдавая всего 15 л.с. (11 кВт), недостаток мощности C15 означал, что BSA было трудно конкурировать с более совершенными японскими мотоциклами (такими как Honda C71 и CB72 ), которые начали поступать в Великобританию в 1960-х годах.[3]

Разработка

BSA приобрела Триумф Marque в 1951 году, а четырехтактный BSA C15 250 куб. Тигренок Триумф, сам происходит от 150сс терьера. Эдвард Тернер стал главой автомобильного подразделения BSA, а в 1958 году BSA представила концепцию конструкции агрегата, при которой двигатель и коробка передач были объединены в одно целое, а не как отдельные компоненты. BSA C15 'Star' был первой моделью конструкции агрегата и оказался более надежным и экономичным, чем его предшественник, предварительный агрегат. BSA C11.[3]

Двигатель C11 имел железный цилиндр и головку из сплава с верхними клапанами, управляемыми толкателями, которые проходили по отдельной трубе с полностью закрытыми коромыслами. Распределительный вал приводился в движение непосредственно от коленчатого вала с косыми шестернями, приводившими в действие масляный насос и узел контактного прерывателя, установленный за цилиндром через вал. Генератор находился слева, а первичный привод через дуплексную цепь к многодисковой муфте. Четырехступенчатая коробка передач находилась в задней части картера с вертикальным разъемом. Рама была одинарной с двойными направляющими под двигателем и задней подвеской с поворотной вилкой, и оба колеса были 17-дюймовыми с чугунными ступицами полной ширины. Масляный бак находился под сиденьем справа, а слева - ящик для инструментов. Между ними находилась панель выключателя зажигания, скрывающая аккумулятор. Фара была встроена в гондолу, в которой также размещались приборы и переключатели, как это было модно в то время. На стандартную модель были установлены крылья с глубокими валками, благодаря чему она выглядела тяжелее, чем была на самом деле.[4]

Преемник C11, C15 имел полностью переработанную раму и двигатель объемом 250 куб. Оказалось, что байк требует тщательного обслуживания, так как он подвержен утечкам масла, неисправностям электрооборудования, проблемам с коробкой передач, неисправностям клапанного механизма, слабому шатуну и проблемам с регулировкой сцепления.[3] Первоначально корпус контактного выключателя выступал в задней части цилиндра над коробкой передач, но позже был перемещен в правый блок-картер, доступ к которому осуществлялся через круглую пластину.[2]

BSA Starfire

BSA разработала модель увеличенной емкости объемом 441 см3, продаваемую как BSA B44 Падающая звезда и BSA Victor Special.[3] После опытно-конструкторских работ в производстве Джефф Смит Работы на базе B40 Виктор, с 1966 г. аналогичным образом модернизировалась нижняя часть C15 (картеры, подшипники, масляный насос с системой циркуляции и детали коробки передач).[5]

В 1967 году на смену 250-кубовому C15 пришел BSA B25 "Звездный огонь" и BSA C25 Модели Barracuda, которые имели быстросъемное заднее колесо и 12-вольтовую электрику.

Модели

BSA C15 Star

C15 Star 1959 года была первой моделью в этой линейке.

  • 1959 BSA C15 Star - правая сторона

  • 1959 BSA C15 Star - левая сторона

  • 1959 BSA C15 Star - двигатель

  • 1959 BSA C15 Star - часы

BSA C15 'Спортсмен' (SS80)

В 1961 году к модельному ряду присоединилась модель «Super Sports» (SS80) или C15 Sportsman с настроенным двигателем, роликовыми шатунами и нижним рулем. Более быстрая 350-кубовая версия SS90, основанная на BSA B40, также была добавлена ​​в ассортимент, но не пользовалась большим спросом у широкой публики - поскольку она была слишком большой для учащихся и слишком маленькой для тех, кто прошел мотоциклетный тест, - но B40 идеально подходил для использования в военных целях, в том числе в вооруженных силах Великобритании.[3]

BSA C15G

BSA C15G производился с 1966 по 1967 год и был последней версией двигателя C15 с главным подшипником на шарикоподшипниках со стороны привода ГРМ, со стороны роликового привода и усиленными картерами, увеличенным масляным насосом и игольчато-роликовой коробкой передач. промежуточный вал подшипники.

BSA C15T

Испытания C15

BSA C15T был испытания версия с увеличенным клиренсом рамы, оснащенной усиленной пластиной, специальными передаточными числами, подходящими для бездорожья, 20-дюймовым передним колесом в Великобритании и выхлопной трубой высокого уровня. Специальный бак и дополнительное освещение позволили переоборудовать его для легального использования. использование дороги.[3] По-прежнему с железным стволом и легкосплавной головкой, двигатель имел специальный распределительный вал, чтобы снизить настройку для испытаний на бездорожье (для большего «плонка»). Рама для соревнований первой серии с одной нижней камерой имела проблемы с зазором задней шины в тяжелой грязи. Это было в значительной степени решено в более поздней соревновательной раме с двумя нижними трубами и более широким поворотным рычагом. C15T доказал свою конкурентоспособность на клубном и национальном уровнях и оставался неизменным в линейке BSA до 1965 года.[6]

Катушка для испытаний BSA C15T

В 1964 и 1965 годах на сверхбурочном 500-кубовом BSA C15T 'Trials Cat' ездил Джефф Смит выиграл чемпионат мира 500 cc Мото-Кросс Чемпионат. Этот успех привел к разработке модели 441 куб. BSA Victor Скремблер.

BSA C15S

BSA C15S был соревновательной версией скремблера (мотокросса) 250 куб.см Star, выпущенного в период с 1959 по 1965 год. Как и в случае с испытательной моделью, C15S сэкономил вес батареи за счет электрической системы «передачи энергии», которая, как известно, была ненадежной.[3] Проблема заключалась в том, что время и разрыв в точках требовали слишком тщательной настройки для прочного мотоцикла для соревнований. Скремблер C15 имел ту же раму, что и испытательный (обозначенный суффиксом C), имел больший выпускной клапан, более высокую степень сжатия и модифицированный распределительный вал для большей мощности. Он был бесшумным, имел специальные шины и усиленные пружины вилки с резиновыми манжетами для защиты уплотнений.[4]

BSA C15 Starfire

Родстер BSA C15 Starfire производился в период с 1963 по 1964 год с хромированными крыльями и боковыми панелями бака. Изменили форму сиденья и бака, что придало байку более современный вид.

BSA C15P

BSA C15P - полицейская модель, выпускавшаяся с 1963 по 1967 год.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Книга данных о мотоциклах 1960, стр. 60 Джордж Ньюнес Лтд., Лондон. Проверено и добавлено 21 октября 2014 г.
  2. ^ а б c Мотоцикл, 22 апреля 1965 г., стр. 508-511. Отчет гонщиков C15 сопоставлено Майк Эванс. Проверено 18 октября 2014 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм Кемп, Эндрю; Де Сет (2004). Классические британские велосипеды. Мирко. Букмарт ООО ISBN  1-86147-136-X.
  4. ^ а б Бэкон, Рой (1988). Британские мотоциклы 60-х годов. Osprey Publishing. ISBN  1-85648-166-2.
  5. ^ Мотоцикл, 29 июля 1966 г., стр.112-113. Крепкие BSA двух пятидесятых. Проверено 18 октября 2014 г.
  6. ^ "BSA C15T". Получено 26 октября 2009.