BSA B25 - Википедия - BSA B25

BSA B25
BSA Starfire 250cc (1969) - 29927122245.jpg
1969 BSA Starfire
ПроизводительМотоциклы BSA
Материнская компанияBirmingham Small Arms Company Limited
Производство1967-1971
СборкаСмолл-Хит, Бирмингем, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
ПредшественникBSA C15
Двигатель247 куб. с воздушным охлаждением, конструкция блока одноцилиндровый OHV четырехтактный
Отверстие / Инсульт67 x 70 мм
Коэффициент сжатия10:1
Мощность26 л.с. (19 кВт) при 7250 об / мин
Передача инфекцииМокрый, многодисковое сцепление, 4-х ступенчатая коробка передач, цепной привод
Тип кадраОдиночная колыбель
ПодвескаФронт: телескопические вилы
Сзади: качающаяся рука
ТормозаБарабанные тормоза передний задний
Сноски / ссылки
[1][2][3]

В BSA B25 была серия 250 куб.см (15 куб. дюймов) конструкция блока одноцилиндровый OHV четырехтактный мотоциклы сделано Бирмингемская стрелковая компания. Разработан из BSA C15, машины выпускались с 1967 по 1971 год.[4] B25 был самым быстрым британским производством 250,[5]

Технические подробности

Двигатель объемом 247 куб.см был усовершенствован по сравнению с существующим двигателем C15. Отверстие и Инсульт 67 х 70 мм,[6] но новый сплав бочка и крышка цилиндра были представлены с квадратными плавниками.[7][8] В толкатель туннель был отлит в ствол, а не был отдельным элементом, как на более ранних моделях. Толкатель регулировка эксцентриком рокер вал.[9]

Для повышения производительности открыт впускной тракт.[7] установлены верхние и большие клапаны[10] вместе с недавно введенными Амаль концентрический карбюратор.[6] Степень сжатия увеличена до 10: 1.[10] и спорт распредвал используемый. Выходная мощность составляла 26 л.с. (19 кВт) при 7250 об / мин (позже снижена до 22,5 л.с. (17 кВт) на моделях P34.[11]) Двигатель был свободно вращающимся и разгонялся до 8000 об / мин.[10]

В отличие от более поздних C15s, которые использовали роликовый подшипник большой конец, B25 вернулся к простому большому концу и разделился шатун.[10][12] Модель приобрела репутацию ненадежной из-за отказов головной части и шатуна. BSA попыталась решить эту проблему в моделях P34, установив шатун с большим плечом. В масляный насос был также изменен на чугун дизайн кузова, более ранний сплав цинка тела, склонные к искажению и уменьшению давление масла.[13] Встроенная бумага масляный фильтр также был добавлен для улучшения качества масла.[11]

А дуплексная цепь взял власть в мокрый, многодисковое сцепление. В коробка передач имел 4 скорости, а главная передача была цепь.[8]

Разработан на основе конкурса C15s,[11] цельносварной Рамка имел одну нижнюю трубу, которая разделялась на две части, образуя опору под двигателем.[8] В более позднем P34 использовалась рама, в которой масло хранилось в верхнем корешке,[14] этот кадр был передан Модели B50.[15]

Электрика была обновлена ​​до 12 В (в C15 использовалась система 6 В).[11] Выход из генератор регулировался стабилитрон с большим радиатором, установленным между передними вилками.[16]

B25 Starfire / C25 Barracuda

Первая модель серии была представлена ​​в 1967 году как C25 Barracuda в Великобритании и B25 Starfire в США[10] (хотя модели для США имели номера рамы и двигателя с префиксом C25).[17] Эта модель была более спортивной заменой C15 и в Великобритании была ориентирована на более компактных гонщиков.[10]

Совместное использование многих частей велосипеда с 441-кубовым B44 Victor Roadster,[18][19] модель имела 2 галлона США (1,7 имп гал) стекловолокно бак и сиденье с задней горбой.[6] Фронт вилки были двухсторонние демпферы и резиновые гетры вместо металлических крышек C15, а сзади пружины амортизаторы были теперь разоблачены. Хром брызговики и хром фара снаряд был подогнан. Односторонний 7 дюймов (180 мм) барабанные тормоза были установлены спереди и сзади.[8]

1968

Обозначение B25 Starfire было принято для всех рынков.[4] (Номера рамы и двигателя имеют префикс B25B).[20] Машина получила 7-дюймовый передний тормоз полной ширины,[8] и большие бензобаки установлены; 2,5 галлона США (2,1 имп гал) в версии для США[21] и стальной на 3,4 британских галлона (4,1 галлона США) в версии для Великобритании.[22]

1969

Как и другие машины линейки BSA / Triumph, новый 7-дюймовый двойной ведущий башмак был установлен передний тормоз.[10] Незначительные косметические изменения включали резиновые наколенники на баке и хромированные поручни для пассажиров. Модель США получила высокий уровень выхлоп а цилиндр и головка цилиндра окрашены в черный цвет.[23] Номера двигателя и рамы имели префикс B25S.[20]

B25FS Fleetstar

1968 BSA Fleetstar

Менее спортивная версия B25FS Fleetstar, был введен в 1969 году, чтобы привлечь клиентов автопарка, таких как полиция. Степень сжатия была уменьшена до 8,5: 1, что снизило выходную мощность до 21 л.с. (16 кВт).[11] На машине были крашеные, подшивные брызговики и более обычный стальной бак.[24] Различные аксессуары, такие как обтекатели, ножные щитки и корзины может быть установлен в зависимости от требований покупателя.[25]

В 1971 году машина была модернизирована с масляной рамой, но в отличие от других моделей B25 сохранила стиль родстера. Было произведено около 449 автомобилей Fleetstars, около 250 из них были проданы полиции.[26]

B25 Woodsman

В B25 Woodsman вариант с выхлопом высокого уровня выпускался вместе со стандартной моделью для рынков за пределами США (модель для США с выхлопом высокого уровня). Модель вскоре сняли, и было выпущено всего около 10 машин.[27]

Модели P34 (масляная рама)

1971 г., BSA Victor Trail 250

С конца 1960-х инженеры BSA работали над обновлением существующего модельного ряда и разработкой новых моделей. В октябре 1970 года новая серия, известная под общим названием Набор мощности, был выпущен. Реконструкция была разделена на отдельные проекты. Сингл-проект, состоящий из 250-кубового B25 и нового 500-кубового B50, имел кодовое название P34.[28]

Двигатель получил некоторые доработки. Неисправности шатуна были устранены путем изменения конструкции шатуна с увеличенной плечевой частью. Это потребовало механической обработки коленчатого вала, чтобы очистить более толстый шатун. Будучи подшипник скольжения, большой конец требует хорошего потока масла. Был установлен новый масляный насос с чугунным корпусом, предыдущий насос с корпусом из цинкового сплава был склонен к деформации, что приводило к снижению давления масла. Также был установлен новый полнопоточный бумажный масляный фильтр. Эти модификации были предназначены для уменьшения вероятности отказа главного узла.[29] Выходная мощность была снижена до 22,5 л.с. (17 кВт).[11]

Поверхности сопряжения между стволом и головкой блока цилиндров были увеличены, а новый прокладка головки разработан. Шпильки крепления коромысла увеличены в размерах. А упорная шайба был помещен между цепным колесом сцепления и его креплением, чтобы уменьшить проблемы износа. Переработанная ступица сцепления позволила установить дополнительный диск. Проушина задней опоры двигателя была увеличена до 75 мм для соответствия с двигателем 500.[13]

Абсолютно новые детали цикла были использованы совместно с B50, и многие из компонентов были общими для всей линейки BSA / Triumph.[30] Рама, в которой масло находилось в верхней трубе, была разработана на базе конкурирующих машин.[11] Был установлен новый высокоуровневый глушитель в форме ромбовидной коробки, который был разработан с учетом возможных будущих более строгих законов о шумах.[31] Общими для остальной части линейки BSA / Triumph были Ceriani типа вилок и ступиц конических колес. Втулки были 7 дюймов сзади и либо 6 дюймов, либо 8 дюймов спереди.[30]

Эти модели выпускались всего год. Финансовое положение BSA Group привело к значительному сокращению модельного ряда на 1972 год, и производство 250-х годов было прекращено.[32]

B25SS Золотая Звезда 250

В B25SS Золотая Звезда 250 продавалась как внедорожная или внедорожная машина.[33] Версии для Великобритании имели передний тормоз 8 дюймов tls и более длинное переднее крыло, чтобы приспособить переднюю часть. номерной знак, который в то время требовался Великобританией. Версия для США имела передний тормоз 6 дюймов и переднее крыло на 6 дюймов короче. Оба варианта имели стальной бензобак на 2 британских галлона (2,4 галлона США) с откручивающейся крышкой заливной горловины.[34] Машина была оснащена 18-дюймовыми колесами.[33]

B25T Victor Trail 250

Продаваемый как внедорожник, B25T Victor Trail 250[33] использовали большинство компонентов 250 Gold Star. Наиболее значительными изменениями стали бензобак из сплава, переднее крыло, установленное на нижней вилке вилки,[34] 20-дюймовое переднее колесо и внедорожные шины, заднее - 400 секций большего размера.[35] Передний тормоз 6 дюймов использовался как в Великобритании, так и в США.[34]

Варианты Триумфа

1970 Triumph TR25W Трофей

TR25W Трофей

Триумф Инжиниринг был куплен BSA в 1951 году, но сохранил свою индивидуальность и имел отдельный модельный ряд.[36] Как замена старению Тигренок Триумф, то TR25W Трофей был представлен в 1968 году. («W» в обозначении модели расшифровывалось как «лесоруб»)[37] По сути, машина представляла собой Starfire с баком и боковыми панелями Triumph из стеклопластика, высокими перекладинами и выхлопной системой высокого уровня с правой стороны. TR25W был построен на заводе BSA. Small Heath завод.[38]

Стальной бак был представлен в 1969 году, и машина также получила 7-дюймовые тормоза. В 1970 году выхлоп был перенесен на левую сторону.[38]

Куртка T25T Trail Blazer

В Куртка T25T Trail Blazer был практически идентичен BSA Виктор Трейл 250 кроме лакокрасочного покрытия и значков.[34]

T25SS Trail Blazer SS

В T25SS Trail Blazer SS был также известен как Блейзер SS.[39] Танк немного отличался от BSA. Золотая Звезда 250, но в остальном было то же самое, за исключением лакокрасочного покрытия и значка. Доступен был бак на 3 имперских галлона (3,6 галлона США), который из-за его дополнительной длины требовал установки более короткого двухместного сиденья.[34]

использованная литература

  1. ^ Райт 1992.
  2. ^ Ричмонд 1967.
  3. ^ Хеншоу 2015.
  4. ^ а б "Годовой листинг BSAOC". www.bsaownersclub.co.uk. Клуб владельцев. Архивировано из оригинал 7 октября 2019 г.. Получено 5 октября 2019.
  5. ^ Райт 1992, п. 145.
  6. ^ а б c Ричмонд 1967, п. 118.
  7. ^ а б Ричмонд 1967, п. 116.
  8. ^ а б c d е Савадори 2007.
  9. ^ "Руководство по эксплуатации моделей B25 Starfire B44" Падающая звезда " (PDF). www.bsaunitsingles.com. BSA Motor Cycles Ltd. стр. B6. Получено 5 октября 2019.
  10. ^ а б c d е ж г Хеншоу 2015, п. 11.
  11. ^ а б c d е ж г Хеншоу 2015, п. 12.
  12. ^ Рейнольдс 1990, п. 48.
  13. ^ а б Джонс 2014, п. 68.
  14. ^ Джонс 2014, п. 66.
  15. ^ Джонс 2014, п. 103.
  16. ^ Ричмонд 1967, п. 117.
  17. ^ Хеншоу 2015, п. 57.
  18. ^ Хеншоу 2015, п. 15.
  19. ^ Ричмонд 1967, стр. 116, 118.
  20. ^ а б Хеншоу 2015, п. 58.
  21. ^ "Каталог BSA США 1968 г.". BSA MCC Нового Южного Уэльса. Получено 5 октября 2019.
  22. ^ "Руководство по эксплуатации моделей B25 Starfire B44" Падающая звезда " (PDF). www.bsaunitsingles.com. BSA Motor Cycles Ltd. стр. GD12. Получено 5 октября 2019.
  23. ^ "Каталог BSA США 1969 г.". BSA MCC Нового Южного Уэльса. Получено 5 октября 2019.
  24. ^ "Что тогда" BSA Fleetstar "?. Классический велосипед. 1 января 2019 г. - через Press Reader.
  25. ^ Джонс 2014, п. 29.
  26. ^ "BSA B25 Fleetstar (Starfire) 1968: Приобретение [sic]; мой проект BSA B25 Starfire". bsab25 может быть. 27 января 2016 г.. Получено 5 октября 2019.
  27. ^ Коэффициент 2014.
  28. ^ Джонс 2014, стр. 6-7.
  29. ^ Джонс 2014 С. 67-68.
  30. ^ а б Джонс 2014 С. 64-67.
  31. ^ Брук и Гейлин 2017, п. 159.
  32. ^ Брук и Гейлин 2017, п. 160.
  33. ^ а б c "Каталог BSA США 1971 года - Gold Star 250-SS". BSA MCC Нового Южного Уэльса. Получено 6 октября 2019.
  34. ^ а б c d е Джонс 2014 С. 65-67.
  35. ^ "Каталог BSA США 1971 года - Victor 250-Trail". BSA MCC Нового Южного Уэльса. Получено 6 октября 2019.
  36. ^ "История мотоциклов Триумф: История Триумфа". Журнал о мотоциклах. Получено 6 октября 2019.
  37. ^ Тернер 2017.
  38. ^ а б "Beezer Behind the Badge: 1968-1970 Triumph Trophy 250 - Классические британские мотоциклы". Классика мотоциклов. Июль 2017 г.. Получено 6 октября 2019.
  39. ^ Брук и Гейлин 2017, п. 158.

Список используемой литературы

внешние ссылки