Дэвид Гарсайд - David Garside

Дэвид В. Гарсайд изобретатель[1] и бывший инженер проекта в BSA с Амберслейд Холл исследовательский центр. Он известен тем, что разработал с воздушным охлаждением двухроторный Двигатель мотоцикла Ванкеля который питал Norton Classic Дорожный велосипед.[2][3] Хотя Classic не был первым серийным мотоциклом с роторным двигателем, он был значительно легче, плавнее, мощнее и управляемее, чем современный. Suzuki RE5.[4]

Личная история

В своей книге «Нортон Ротари» Крис Перкинс утверждает, что «Дэвида Гарсайда по праву можно назвать отцом Нортон Ротари». Гарсайд изучал математику и машиностроение в Колледж Эммануэля, Кембридж, где получил диплом первой степени. Он проходил обучение у Rolls-Royce, а после заклинания на CEGB, он вернулся в Rolls Royce, чтобы работать над дизельными двигателями. Позже он перешел в BSA в качестве инженера-разработчика в Киттс Грин. После того, как BSA был включен в NVT, более 90% исследовательских проектов BSA были отменены, но Гарсайду удалось убедить босса NVT, Деннис Пур для продолжения ротационной программы. Проект переехал в Шенстон, возле Личфилд, где имело место производство байков типа Интерпола.[5]

Нортон Классик

Norton Classic

Гарсайда, который был впечатлен Fichtel & Sachs двигатель в DKW Геркулес байк, установил купленный F&S с воздушным охлаждением однороторный двигатель в BSA B25 'Starfire' рама как «доказательство концепции». Это оказалось надежным и плавным, но недостаточно мощным. Затем Гарсайд создал прототип двухроторного двигателя (с роторами F&S), который удвоил мощность более раннего тестового «мула». Этот двухроторный двигатель был установлен в BSA A65 Рамка.[6]

Двигатели Ванкеля сильно нагреваются, поэтому Гарсайд дал этому двигателю с воздушным охлаждением дополнительное внутреннее воздушное охлаждение. Отфильтрованный воздух поступал через впускное отверстие, обращенное вперед, чтобы обеспечить набегающим потоком воздуха эффект. Этот воздух сначала направлялся во вращающийся главный вал и через внутреннюю часть двух роторов, а затем поступал в большой штампованный стальной корпус. пленум перед попаданием в камеры сгорания через сдвоенные карбюраторы.[7] Пленум, который удвоился как велосипедный полумонокок рама, позволила передать большую часть тепла окружающей атмосфере. (Эта идея была взята из монокок Ариэль Стрела ).[8] Процесс карбюрации еще больше снизил температуру за счет высокая температура испарения.

Даже в этом случае при 50 ° C (122 ° F) топливно-воздушная смесь все еще была горячее идеальной, и двигатель объемная эффективность остался несколько ослабленным. Основные подшипники эксцентрикового вала и впускные коллекторы питались за счет впрыска масла, а топливно-воздушная смесь также несла остаточный масляный туман из внутренней части роторов, который помогал смазывать концы ротора.[9]

Байк DKW Hercules с охлаждаемым вентилятором двигателем F&S

Известные изобретения

Чтобы устранить недостатки двигателя Нортона Ванкеля с воздушным охлаждением, Гарсайд продолжил разработку SPARCS (система охлаждения ротора с самовоздушным воздухом),[10] система, в которой в качестве охлаждающей среды используется самонаддувающийся картерный газ, поглощающий более высокие уровни тепла от сердечника двигателя и рассеивающий тепло с помощью внешнего теплообменника. Эта система обеспечивает лучший отвод тепла, чем стандартные методы воздушного охлаждения.[11]

В дополнение к SPARCS, Garside также подала патент в 2011 году на разработку роторного расширителя выхлопных газов или CREEV (составной роторный двигатель для электромобилей) для использования с роторными двигателями Ванкеля.[12] Система CREEV действует как «выхлопной реактор», потребляя несгоревшие продукты выхлопа при расширении, снижая общие выбросы и улучшая тепловую эффективность.[13]

В 2015 году Дэвид Гарсайд подписал лицензионное соглашение с инженерами Advanced Innovative Engineering (UK) Ltd из Мидлендса из Великобритании на исключительное использование его патентов в их следующем поколении. Ванкель роторный двигатели.[14]

Производная авиационного двигателя

Двигатель Нортона Ванкеля получил дальнейшее развитие в Staverton в MidWest авиационный двигатель. Мощность двигателя MidWest увеличена с 85 л.с. до почти 110 л.с.[15] за счет повышения объемной эффективности. Это было достигнуто за счет сброса за борт (а не сжигания) сжатого горячего охлаждающего воздуха ротора и подачи свежего холодного воздуха в камеры сгорания.

Рекомендации

  1. ^ Патенты Гарсайда [1]
  2. ^ Роторный двигатель Ванкеля: история Джона Б. Хеге стр. 137, ISBN  978-0-7864-2905-9
  3. ^ Деннисс, Тони (1990). "Нортон Ротари". Получено 14 августа 2011.
  4. ^ Перкинс, Крис (1991). Нортон Ротари (стр 30, 36). Crowood Press. ISBN  978-1-85532-181-6.
  5. ^ Перкинс, Крис (1991). Norton Rotaries (стр. 42). Crowood Press. ISBN  978-1-85532-181-6.
  6. ^ Журнал "Байк" Лето 1973 г.
  7. ^ Журнал "Cycle World" февраль 1971 г.
  8. ^ Монография Билла Мюррея 1985: «Упадок британской мотоциклетной индустрии» <
  9. ^ Монография Билла Мюррея 1985 г .: «Упадок британской мотоциклетной индустрии»
  10. ^ "Публикация Всемирной организации интеллектуальной собственности. №: WO2009101385". Всемирная организация интеллектуальной собственности.
  11. ^ Йен, Бэмси (апрель 2016 г.). «Крутой бег». Журнал "Технологии беспилотных систем" (7).
  12. ^ «Публикация Всемирной организации интеллектуальной собственности. №: WO / 2009/115768». Всемирная организация интеллектуальной собственности.
  13. ^ "CREEV | Advanced Innovative Engineering (UK) Ltd". Получено 20 сентября 2016.
  14. ^ https://www.aieuk.com/aie-sign-exclusive-licence-agreement-use-patented-engine-technology/
  15. ^ MidWest Engines Ltd AE1100R Руководство по роторному двигателю

внешняя ссылка