Серия MidWest AE - MidWest AE series

Серия AE
ТипВанкель авиационный двигатель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительMid West Engines Ltd.

В Серия MidWest AE легкие, с жидкостным охлаждением, одно- и двухроторные Двигатели Ванкеля, с двойное зажигание, предназначен для легкий летательный аппарат. Их производила компания Mid-West Engines Ltd. Staverton аэропорт, Глостершир, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.

История

Эта конструкция двигателя восходит к Бирмингемская стрелковая компания Амберслейд Холл исследовательское подразделение в Бирмингеме. Дэвид Гарсайд, инженер BSA, разработал с воздушным охлаждением двухроторный мотоциклетный двигатель на базе Fichtel & Sachs мотор позже использовался в Мотоцикл Геркулес.[1][2] Двигатели Ванкеля выделяют большое количество тепла, поэтому Гарсайд дал этому двигателю с воздушным охлаждением внутреннее охлаждение воздухом, который сначала проходил через роторы в большой корпус. пленум перед попаданием в камеры сгорания через карбюраторы.[3] Всего 100 штук с воздушным охлаждением Norton Classics были произведены. Позже Norton Commander имел жидкостное охлаждение, но с теми же роторами с воздушным охлаждением, что и модель Classic. Эти двигатели Norton имели система смазки с полной потерей, аналогично маслозаполненному двухтактный двигатель.[3]

Разработка

АРВ Super2 с AE110

Двигатель MidWest, очень похожий на двигатель Norton, развил конструкцию. Система смазки стала система с полусумными потерями посредством чего Силколен 2-тактный масло непосредственно впрыскивалось во впускные тракты и на главные роликовые подшипники, но масло, которое питало подшипники, превратилось в масляный туман в охлаждающем воздухе ротора, с примерно 30%[4] нефти, собранной и возвращенной в удаленный масляный резервуар. В отличие от двигателя Norton, воздух для охлаждения ротора нагнетался центробежным насосом с ременным приводом, а затем сбрасывался за борт, поскольку считался слишком горячим для идеальной объемной эффективности. Вместо этого воздух для горения с температурой окружающей среды подавался в двигатель отдельно. Ранние двигатели Среднего Запада имели простые карбюраторы Tillotson, но они оказались неудовлетворительными, и более поздние двигатели были оснащены впрыск топлива.[5] Это дало преимущество как в точной подаче топлива, так и в устранении необходимости карбюратор тепла поскольку риск индукционного обледенения был уменьшен.

Двигатель развивает максимальную мощность при 7500 об / мин (роторы вращаются только со скоростью 2500 об / мин), но редуктор с редуктором 2,96: 1 (близкий к тому, что в Hewland AE75 двигатель) дал максимальную эффективную скорость вращения винта 2500 об / мин.[6] В отличие от коробки передач Hewland, где выходной вал и фланец гребного винта были ниже коленчатого вала, в коробке передач MidWest выходной вал был выше, чем эксцентриковый вал. При установке в АРВ Супер2 На самолетах эта особенность позволяла использовать винт большего диаметра с лучшим зазором, одновременно увеличивая высоту линии тяги двигателя и очень незначительно снижая видимость сверху над носовой частью.

Маркетинг

MidWest планировал продавать двигатели серии AE для быстрорастущих легких самолетов и китплан сектор. Характеристики двигателя AE сделали его пригодным для использования в авиации: он легкий, очень компактный, с низким уровнем вибрации и простой в конструкции. Кроме того, в то время как двигатели Ванкеля в автомобилях и мотоциклах часто страдали недостаточным временем прогрева двигателя перед подачей мощности, при использовании самолета проверки двигателя и руление гарантировали, что он будет иметь рабочую температуру к тому времени, когда будет достигнута взлетно-посадочная полоса. Однако два фактора привели к падению успеха двигателя MidWest на рынке. Изначально двигатель задумывался как основная силовая установка для Европа XS, но конструктор китплана Иван Шоу потерял терпение с грубыми карбюраторами Тиллотсона и выбрал Rotax 912 в качестве замены. Вместо того, чтобы изначально делать свои двигатели доступными только для несертифицированных самолетов, MidWest приступила к дорогостоящему и трудоемкому процессу поиска сертификат типа и двигатель прекратил производство после того, как было построено лишь ограниченное количество.[7]

Покупка Diamond Aircraft Среднего Запада

Diamond Aircraft Industries купил MidWest и передал права на двигатель Austro Engine, компания, основанная в 2007 году и расположенная в г. Винер-Нойштадт. Diamond прекратила производство двухроторного двигателя MidWest, но какое-то время продолжала выпуск однороторной модели, в основном для моторный планер рынок. Затем Даймонд спроектировал и произвел две заменяющие модели, оба с однороторными двигателями Ванкеля: 55 л.с. (41 кВт). Двигатель Austro AE50R и 75 л.с. (56 кВт) Двигатель Austro AE75R. Эти новые конструкции включают жидкостное охлаждение с принудительным воздушным охлаждением ротора, дозированную прямую смазку маслом, перекачиваемую в главные подшипники и концы ротора через впускной коллектор, с частичной рекуперацией масла, двойным зажиганием и электрическим запуском, все из которых были особенностями двигателей MidWest. Они также используют электронный впрыск топлива.[8][9][10]

Варианты

AE50
Однороторный, 294 куб. См (18 куб. Дюймов), (макс.) 50 л.с. (37 кВт) при 7800 об / мин (крейсерский режим) 45 л.с. (34 кВт) при 6900 об / мин, передаточное число коробки передач 3,23: 1, 33 кг сухой вес включая все навесное оборудование, но исключая выхлоп[11]
AE100
Двойной ротор, 588 куб. См (36 куб. Дюймов), (макс.) 100 л.с. (75 кВт) при 7800 об / мин (крейсерский режим) 92 л.с. (69 кВт) при 6900 об / мин, передаточное число коробки передач 2,95: 1, 53 кг сухой массы, включая все навесное оборудование вспомогательное оборудование, но исключая выхлоп[11]
AE110
Двойной ротор, 588 куб. См (36 куб. Дюймов), (макс.) 110 л.с. (82 кВт) при 7800 об / мин (крейсерский режим) 99 л.с. (74 кВт) при 6900 об / мин, передаточное число коробки передач 2,95: 1, 53 кг сухой массы, включая все навесное оборудование вспомогательное оборудование, но исключая выхлоп[11]

Варианты двигателей Austro

AE50R
Однороторный, 294 куб. См (18 куб. Дюймов), (макс.) 55 л.с. (41 кВт) при 7750 об / мин, 27,8 кг (61 фунт) (без коробки передач)[8][10]
AE75R
Один ротор, 404 куб.см (25 куб. Дюймов), (макс.) 75 л.с. (56 кВт) при 7000 об / мин, 36 кг (79 фунтов) (без коробки передач)[8]

Приложения

Технические характеристики (AE100)

Общие характеристики

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Роторный двигатель Ванкеля: история Джона Б. Хеге стр. 137, ISBN  978-0-7864-2905-9
  2. ^ Деннисс, Тони (1990). "Нортон Ротари". Получено 14 августа 2011.
  3. ^ а б Журнал "Cycle World" февраль 1971 г.
  4. ^ MidWest Engines Ltd AE1100R Руководство по роторному двигателю
  5. ^ http://www.caa.co.uk/application.aspx?catid=60&pagetype=65&appid=1&mode=detailnosummary&fullregmark=ORIX
  6. ^ Справочник оператора Midwest AE110
  7. ^ Журнал "Пилот" апрель 1994 г.
  8. ^ а б c Брошюра Austro Engine gmbh, ноябрь 2009 г.
  9. ^ Austro Engine (2007). «Роторные двигатели». Получено 16 августа 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ а б Austro Engine (Апрель 2008 г.). «Программа продуктов - Роторные двигатели AE50R» (PDF). Получено 16 августа 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ а б c Журнал "Флаер" май 1994 г. стр. 38
  12. ^ Джонсон, Ричард (сентябрь 1995 г.). «Оценка летных испытаний 18-метрового самолёта-планера АШ-26Э» (PDF). Получено 27 августа 2011.

внешняя ссылка