Norton Classic - Norton Classic

Norton Classic
MyPicClassic.jpg
ПроизводительNorton Motorcycle Company
Также называемыйP43
Производство1987
Двигатель588 куб. См (35,9 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением двухроторный Двигатель Ванкеля
Передача инфекциидвойная первичная цепь, 5-ступенчатая коробка передач, однорядная цепь главной передачи
Колесная база1486 мм (58,5 дюйма)
СвязанныйНортон Интерпол 2, Нортон F1, Norton Commander

В Norton Classic роторный двигатель мотоцикл построен в 1987 г. Нортон как специальное издание всего 100 машин.

Развитие двигателя

Классик использовал с воздушным охлаждением двухроторный Двигатель Ванкеля который был разработан Дэвид Гарсайд в BSA с Амберслейд Холл исследовательский центр.[1][2][3] Гарсайда, на которого произвело впечатление с воздушным охлаждением однороторный Fichtel & Sachs двигатель в Мотоцикл Геркулес, установил купленный двигатель F&S в BSA B25 'Starfire' рама как «доказательство концепции». Это оказалось надежным и плавным, но недостаточно мощным. Получив лицензия от Феликса Ванкеля в 1972 году Гарсайд создал прототип двухроторного двигателя (с роторами F&S), который удвоил мощность более раннего тестового «мула». Этот двухроторный двигатель был установлен в BSA A65 Рамка.[4]

Двигатели Ванкеля сильно нагреваются, поэтому в дополнение к очень глубоким ребрам охлаждения Garside снабдил этот двигатель воздушным охлаждением внутри. Воздух проходил через обращенный вперед фильтр, обеспечивающий набегающим потоком воздуха эффект. Этот воздух проходил через внутреннюю часть роторов, а затем в большую камеру статического давления из штампованной стали перед попаданием в камеры сгорания. через сдвоенные карбюраторы.[5] Пленум (который удвоился как полумонокок рама) позволил передать большую часть тепла окружающей атмосфере. Процесс карбюрации еще больше снижает температуру через то процесс испарения. Даже в этом случае при 50 ° C топливно-воздушная смесь все еще была горячее идеальной, а двигатель объемная эффективность остался несколько ослабленным. Основные подшипники эксцентрикового вала и впускные коллекторы питались за счет впрыска масла, а топливно-воздушная смесь также несла остаточный масляный туман из внутренней части роторов, который помогал смазывать концы ротора.[6]

DKW Hercules с двигателем F&S, который был разработан Garside, чтобы стать двигателем Norton

Классический мотоцикл

1988 Классический двигатель с воздушным охлаждением

Хотя его двигатель был революционным в других отношениях, таких как внешний вид, подвеска и тормоза, Norton Classic был обычным двойной шок родстер. Стойки вилки были защищены резиновыми гетрами; и полный кожух защищал цепь главной передачи. Classic с воздушным охлаждением был легче и мощнее, чем его единственный производимый конкурент Ванкеля, сверхсложный однороторный двигатель. Suzuki RE-5 мотоцикл (который имел с жидкостным охлаждением рубашки и ротор с масляным охлаждением).

Производство Classic было прекращено после ограниченного выпуска всего в 100 мотоциклов.[7] и его сменил с жидкостным охлаждением Norton Commander. [я].

Двигатели Ванкеля в мотоциклах и самолетах

По сравнению с поршнями роторы двигателя Ванкеля массивны и требуют времени для прогрева; тем не менее, как НГУ нашел их стоимость с их Ro80 ни байкеры, ни водители автомобилей не проявили достаточно терпения, чтобы дать двигателям время для достижения рабочей температуры, и это нетерпение отрицательно сказалось на надежности.

Такие достоинства Ванкеля, как гладкость, компактность и легкость, должны быть особенно подходящими для самолетов, тем более что процедура запуска и руление на взлетно-посадочную полосу дает достаточно времени для разминки. Однако, хотя ванкели были встроены в планеры и легкие самолеты, такие как АРВ Супер2, такие двигатели пока еще редкость в авиации.

Возможно, неизбежно, двигатель Ванкеля Norton Classic получил дальнейшее развитие в Staverton в MidWest авиационный двигатель. Мощность двигателя Midwest увеличилась с 85 л.с. до почти 110 л.с.[8] за счет повышения объемной эффективности следующим образом: охлаждающий воздух закачивался под давлением центробежным вентилятором с ременным приводом через внутреннюю часть роторов, но затем выбрасывался за борт. Затем в камеры сгорания втягивался отфильтрованный всасывающий воздух при атмосферном давлении.[9]

Рекомендации

  1. ^ Роторный двигатель Ванкеля: история Джона Б. Хеге стр. 137, ISBN  978-0-7864-2905-9
  2. ^ Деннисс, Тони (1990). "Нортон Ротари". Получено 14 августа 2011.
  3. ^ "BSA, родился в 1861 году, умер в 1973 году" - У. П. Мюррей, июль 1994 г. - Стаффордшир
  4. ^ Журнал "Байк" Лето 1973 г.
  5. ^ Журнал "Cycle World" февраль 1971 г.
  6. ^ Монография Билла Мюррея 1985: "Упадок британской мотоциклетной индустрии"
  7. ^ Сальвадори, Клемент. «Ретроспектива: Norton Classic, роторный двигатель объемом 588 куб. См: 1988» Журнал Райдер, 22 ноября 2007 г. Дата обращения: 2 августа 2012 г.
  8. ^ Справочник оператора Midwest AE110R
  9. ^ Справочник оператора Midwest AE110R
  1. ^ Компания Norton Motors Ltd из Личфилда продолжает поддерживать двигатели Norton Wankel. (Фирму следует отличать от Norton Motorcycles Ltd из Доннингтон-Парка, новой компании, производящей обновленные Нортон Коммандос )

Библиография

Перкинс, Крис (1991). Norton Rotaries. The Crowood Press. ISBN  978-1-85532-181-6.

Маграт, Дерек (1991). Нортон Полная история. Osprey Publishing. ISBN  978-1852235451.

Разработка роторного мотоциклетного двигателя Norton ', Д. В. Гарсайд, документ SAE 821068