Нортон Коммандос - Norton Commando

Для модели с роторным двигателем 1980-х см. Norton Commander (мотоцикл).

Нортон Коммандос
Norton 850 Commando 1973.jpg
Коммандос 850 1973 года
ПроизводительНортон-Вильерс
Также называемыйSS, Hi-Rider, 850 Родстер, 850 Межгосударственный
Двигатель745 и 828 куб. См (45,5 и 50,5 куб. Дюймов) с воздушным охлаждением OHV параллельный близнец
Максимальная скорость115 миль / ч (185 км / ч) (750)[1]
Мощность58 л.с. (43 кВт) при 6800 об / мин (750)[1]
Передача инфекции4-х ступенчатая (цепь)
Колесная база56,75 дюйма (1441 мм)
РазмерыL: 87,5 дюймов (2220 мм)
W: 26 дюймов (660 мм)
Высота сиденья(номинальное значение) 33 - 34 дюйма (838,2 - 863,6 мм)
Масса420 фунтов (190 кг)[1] (сухой )
Вместимость топливных баков10 л (2,2 галлона имп; 2,6 галлона США)

В Нортон Коммандос британец Нортон-Вильерс мотоцикл с OHV предварительная установка параллельно-сдвоенный двигатель, произведенный Мотоцикл Norton компания с 1967 по 1977 год. Первоначально имея номинальную 750 куб. смещение, фактически 745 куб. см (45,5 куб. дюймов), в 1973 году он стал 850 куб., фактически 828 куб.см (50,5 куб. дюймов). Он имел головку полукруглого типа, как и все двигатели OHV Norton с начала 1920-х годов.

За десять лет производства Commando был популярен во всем мире. В Соединенном Королевстве он выиграл Новости мотоциклов Премия «Машина года» пять лет подряд с 1968-1972 гг.[2] Учитывая, что его двигатель был старой предварительной конструкции, даже председатель Norton, Деннис Пур, выразил удивление замечательным успехом Commando.[3]

Фон

Происхождение Norton Commando можно проследить до конца 1940-х годов, когда 497 куб.см (30,3 куб. Дюйма) Нортон Модель 7 Twin был разработан Берт Хопвуд. Двухцилиндровый двигатель превратился в 600-кубовый, затем в 650-кубовый. Manxman и Доминатор пока не будет заменено на 750 куб. Атлас до того, как в 1967 году был выпущен как 750-кубовый Commando.[4] Помимо радикально новой рамы, двигатель Commando был наклонен вперед. Предыдущие модели с периной рамой, такие как Atlas, имели двигатели, расположенные вертикально. Этот наклон двигателя вперед был относительно легким, поскольку двигатель был "предварительным агрегатом", то есть коробка передач не была интегрирована с картером, и это изменение дало три преимущества: (i) центр тяжести был перемещен дальше вперед; (ii) это дало больше места за карбюраторами для воздушный ящик; и (iii) он придавал мотоциклу привлекательный вид.

Изолирующая система

Революционной частью Commando по сравнению с более ранними моделями Norton была отмеченная наградами рама, разработанная бывшим Rolls-Royce инженер доктор Стефан Бауэр.[5] Он верил в классический Нортон Каркас перины конструкция шла вразрез со всеми инженерными принципами, поэтому Бауэр сконструировал свою раму вокруг единственной верхней трубы 2,25 дюйма (57 мм). Бауэр попытался избавить Commando от классических проблем с двойной вибрацией, которая резко возросла по мере увеличения объема базовой конструкции двигателя по сравнению с 500 куб. из Эдвард Тернер 1938 год Триумф Спид Твин. Он вместе с главным инженером Norton-Villiers Бернардом Хупером и помощником Бобом Триггом решил, что двигатель, коробка передач и поворотный рычаг в сборе должны быть скреплены болтами и изолированы от рамы с помощью специальных резиновых опор.[6]

Это устранило проблемы с сильной вибрацией, которые были очевидны в других моделях этой линейки, поскольку эффективно отделяло водителя от двигателя. Назвал Изоластический Антивибрационная система, патентный документ системы назвал Хупера ведущим изобретателем.[нужен лучший источник ][7] Хотя система Isolastic действительно снизила вибрацию, поддержание необходимого люфта в опорах двигателя на правильном уровне было решающим для ее успеха.

Модели

Mk1 750 куб.

1969 Norton Commando 750 Fastback в цвете Fireflake Silver.

Norton Commando был представлен в 1967 году на Эрлс Корт Шоу.

К оригинальной модели, названной «Fastback», присоединился «S Type» в стиле скремблера, который имел высокий левосторонний выхлоп и бензобак объемом 2,5 галлона (11 л). Первые коммандос имели двойной ведущий башмак передний барабанный тормоз.

Производство машины изначально было сложным и располагалось в разных частях Англии, двигатели производились в Вулверхэмптон, кадры в Манчестер, а компоненты и окончательная сборка производились в Burrage Grove, Plumstead. В конце 1968 года работы Пламстеда были подчинены Совету Большого Лондона. обязательный заказ на закупку и закрылась в июле 1969 года. С помощью государственной субсидии сборочная линия была перенесена на Норт-Уэй, И более; с испытательным отделом в авиационном ангаре на Аэродром Thruxton. Производство рам было переведено в Вулверхэмптон, где вторая производственная линия производила около 80 комплектных машин каждую неделю. Компоненты, двигатели и коробки передач в сборе также были доставлены в одночасье из Вулверхэмптона на сборочную линию в Андовере.

Серийный гоночный автомобиль с настроенным двигателем, передним дисковым тормозом и ярко-желтой отделкой был известен как «Yellow Peril». С марта по июнь 1970 г. обновленный S под названием «Roadster» имел 750 куб. двигатель, низкоуровневый выхлоп, загнутые вверх глушители с обратными конусами. В сентябре 1970 года был представлен классический Fastback Mk2, у которого были легкосплавные рычаги с модифицированными стойками и кожухами цепи. «Street Scrambler» и «Hi Rider» были спущены на воду в мае 1971 года, а Fastback Long Range с увеличенным объемом бензобака - с июля 1971 года.

Модель Norton Commando 750 Interstate с характерным большим бензобаком туристического размера.

‘Боевой двигатель »Двигатель был представлен в январе 1972 года, когда появились« Mk4 Fastback », обновленный« Roadster »и« 750 Interstate ». «Комбат» выдавал 65 лошадиных сил (48 кВт) при 6500 об / мин.[8] со степенью сжатия 10: 1, но напряженный 750 куб. Twin оказался ненадежным, с поломкой коренных подшипников и сломанными поршнями. Проблемы с контролем качества двигателя «Комбат» усугубили проблемы компании. К середине 1972 г. BSA Triumph группа находилась в финансовом принуждении. Правительство Великобритании предложило пакет финансовой помощи при условии согласия на слияние с Norton Villiers. Нортон Вилье Триумф был должным образом сформирован.

Последний из серии 750, MkV производился с ноября 1972 года до середины 1973 года как модель 1973 года и отличался улучшенными подшипниками кривошипа и стандартным шлифованным распределительным валом. Компрессия снизилась до 9,4: 1.

Интерпол

Полиция Уэст-Мидлендса 1974 или 1975 Norton Interpol (слева) рядом с Моррис Марина патрульная машина
Не путать с Нортон Интерпол 2.

После того, как некоторые полицейские силы проявили интерес к Commando, Нил Шилтон был нанят из Triumph, чтобы произвести Commando в соответствии с требованиями полиции. Конечным результатом стал аппарат «Интерпол», который хорошо продавался полиции как внутри страны, так и за рубежом. 750-кубовая машина была оснащена багажниками, верхним ящиком, обтекателем, креплениями для радио, полицейскими фонарями и вспомогательным оборудованием. Название «Интерпол» было сохранено для более позднего Нортона. Нортон Интерпол 2 Мотоцикл Police с роторным двигателем.

1973 Mk1 850 куб.

Norton 850 Commando 1973 года

В январе 1973 года был запущен «Mk.5 Fastback», а производство «Long Range» было прекращено, что предвещало выпуск первых 850-кубовых машин, выпущенных в апреле 1973 года. Начали использоваться «Roadster», «Hi Rider» и «Interstate». новый 828 куб. двигатель, который имел такую ​​же мощность, что и модели 750 см3, но был менее нагружен.

В конце 1973 г. в Андовере были выпущены уведомления о сокращении штатов, за которыми последовала сидячая забастовка на заводе. Консервативное правительство отозвало субсидию в начале 1974 года: она была восстановлена ​​после всеобщих выборов новым лейбористским правительством. Поэтому NVT решили сконцентрировать производство Commando в Вулверхэмптоне и Смолл-Хит, что вызвало волнения в Меридене, в результате чего рабочие сидели и остановили производство в Смолл-Хит. К концу 1974 года NVT потеряла более 3 миллионов фунтов стерлингов. Компания продолжала выпускать новые модели Commando, а в 1974 году были выпущены полностью обтекаемые «JPN Replica» на базе родстера (для «John Player Norton»), а также «Mk.2a Interstate».

Mk3 850 куб.см

Нортон Коммандос Межгосударственный Mk3
Norton Commando 750cc 1971 г.

850-кубовый MK3 Commando был выпущен в 1975 году с улучшенными техническими характеристиками - электростартером, изолирующей головкой, устойчивой к вибрации, переключением передач с левой стороны и ножным тормозом с правой стороны в соответствии с правилами США, а также задним дисковым тормозом.[9]

Обновленная модель Norton 76 планировалась к 1976 году, но так и не была запущена в производство. Модель отличалась литыми колесами, сдвоенными передними дисковыми тормозами, а также новым баком и сиденьем.[10] Также был изготовлен опытный образец «900 Commando».[10] Он использовал Триумф T180 тройной двигатель (двигатель T160 Trident увеличен до 870 куб. см) в деталях цикла Commando.[11] Также в разработке находилась 8-клапанная версия двигателя.[12]

Ассортимент моделей сократился до двух машин: Mk.3 Interstate и Roadster. Спецификация оставалась неизменной до октября 1977 года, когда были изготовлены последние машины, хотя в конце концов было выпущено мало родстеров из-за более высокой стоимости продажи автомобилей Interstate за деньги.

В 1975 году министр промышленности отозвал ссуду на 4 миллиона фунтов стерлингов и отказался продлевать экспортные кредиты компании. Затем компания перешла на прием, и было объявлено об увольнении всего персонала на различных объектах. В Вулверхэмптоне был сформирован комитет действий с целью продолжить производство и разработку двигателя «Вульф», но завод все равно был закрыт.

NVT была спасена, когда часть компании Small Heath / Meriden была субсидирована Министром промышленности. Тони Бенн в качестве министра промышленности, но это не включает производство коммандос. По иронии судьбы, новая компания выкупила ворота у снесенного Замок Тонг и установил их у входа на завод на Марстон-роуд.[13]

Проблемы с продуктом

У первых серийных машин, завершенных в апреле 1968 года, были проблемы с поломкой рамы, которые были решены с введением усовершенствованной рамы в январе 1969 года.[14]

Было множество других конструктивных проблем, которые постепенно решались на протяжении многих лет, хотя некоторые сохранялись до конца.[15] Ранние муфты не могли справиться с крутящим моментом двигателя, и два небольших внутренних штифта отламывались, что приводило к серьезному проскальзыванию (позже решено). Боковая подножка имела тенденцию отламываться, особенно если владелец настаивал на запуске машины на боковой подножке, оставляя отверстие в раме под двигателем, в то время как центральная подножка была слишком короткой, чтобы обеспечить хорошую поддержку мотоциклу. таскался по тротуару и имел тенденцию ломаться пополам (оба позже улучшились). Система резиновых опор двигателя, которая очень хорошо изолировала водителя от вибрации, предоставила двигатель самому себе, и он трясся, как обычная тряска для краски на холостом ходу.

Поскольку двигатель на резине не сдерживался рамой, он сильно трясся, и детали, которые хорошо работали на предыдущих моделях Norton, были повреждены. Линия подачи масла коромысла всегда была сделана из медных трубок, но на Commando она ломалась от вибрации. Позже леска была изменена на нейлон. Устойчивая голова также будет уставать и ломаться от вибрации (позже улучшена). У карбюраторов Amal была утечка иглы поплавка из-за вибрации, которая приводила к затоплению и пожарам, усугубляемым тем, что точки зажигания располагались под правым карбюратором (после первого года работы перемещены на правую сторону двигателя). Сами карбюраторы тоже преждевременно износились от вибрации (постоянная проблема).

Коренные подшипники сначала были двух типов: шариковые и роликовые. В 1972 году оба подшипника стали роликовыми, а картер двигателя был усилен. Эти основные роликовые подшипники в теперь более жестком корпусе будут истирать на высоких оборотах, что приводит к выходу из строя основного подшипника. Эта проблема была решена после разгрома боевой модели, сначала с использованием специального подшипника R & M / RHP 6 / MRJA30, обозначенного "Superblend".[16]. В начале 1973 года он был заменен стандартным подшипником FAG NJ306E сверхвысокой грузоподъемности.[16][17] Изображения подшипников доступны на Wikimedia Commons.[18]. Алюминиевые ручки с резьбой, удерживающие сиденье, отклеиваются, оставляя сиденье свободным (никогда не устраняется). Крепление защитного кожуха цепи сломалось (позже улучшилось).

Гайки коллектора выхлопной трубы были проблематичными до конца, ослабляя из-за вибрации, независимо от того, насколько плотно они были затянуты, что приводило к разрушению головки блока цилиндров и постоянному дребезжанию труб коллектора. Выключатели стоп-сигналов были ненадежными, что иногда приводило к отсутствию индикатора стоп-сигналов (передний тормоз был улучшен с помощью дискового тормоза). Подшипники рулевой колонки были шарикового типа и постоянно находились под предварительной нагрузкой подшипника, что приводило к ткачеству на высокой скорости (позже было переключено на роликовые подшипники). Была смазка задней цепи, которая покрывала заднее колесо маслом, и владелец должен был ее отщипнуть.

Механизм привода спидометра работал от заднего колеса, с длинным тросом к спидометру. Этот приводной механизм изнашивался очень быстро, как и любая его замена, в результате чего не показывались показания спидометра (никогда не устранялось). Первый привод тахометра выступал с правой стороны двигателя и был уязвим для ударов и отлома (перемещен в переднюю часть двигателя). Болт натяжения первичной цепи имел тенденцию ослабляться в неудобное время. Регулировочные болты задней цепи толкали, а не тянули заднюю ось, и изгибались, что затрудняло их поворот. Также не было указательных меток, позволяющих одинаковое положение оси с правой и левой стороны поворотного рычага. Крепление замка зажигания сломалось от вибрации (позже было перемещено).

Гонки

С самого начала 1967 года Commando принимала участие в гонках. После успехов в 1969 году, достигнутых дилерами, такими как второе место Пола Смарта и 4-е место Мика Эндрю в Остров Мэн TT Производственный класс и победа в Хатчинсон 100 Производственный класс Мика Эндрю на Gus Kuhn вошел в Commando и четвертый на машине Arter Bros Питера Уильямса, компания решила выпустить гоночную модель, поэтому разработала модели S и "Yellow Peril".

В начале 1970-х при спонсорской поддержке Джон Плейер Специальный сигареты, Нортон пошел заводскими гонками.[19] Новые гоночные мотоциклы были основаны на Commando, а в 1973 г. Питер Уильямс выиграл гонку Formula 750 Isle of Man TT на полуавтоматическоммонокок создал специальный "JPS Norton", который он разработал как интегрированный пакет с Чистить -типа обтекателя с пузырями на руле, что помогло уменьшить коэффициент трения до 0,39.[20]

Вскоре после этого произошло слияние Norton Villiers с BSA -Триумф (сформировать NVT ). Это событие заставило завод отказаться от гонок; и заводская команда Norton не возобновляла гонок до появления Norton с двигателем Ванкеля 1980-х годов.

  • 1974 "Космическая триангуляция"фабричный гонщик Commando в рамке для F750 класс, преемник модели Monocoque 1973 г.[21]

  • Работает райдер Питер Уильямс на JPS-ливреи 1974 завод Spaceframe Norton

  • JPN 1974 года, родстер с ограниченным тиражом в ознаменование успеха гоночного автомобиля TT.

Возрождение коммандос

В свете его ярлыка «последний из классических британских близнецов», а также того факта, что многие торговые марки были оспорены и срок действия патентов истек, начал появляться ряд новых компаний Norton. Они основывались на производстве новых деталей от различных производителей и судебном разбирательстве по поводу названия Norton между Германией (чья Norton была основана на двигателе Rotax 650 куб. BMW мотоциклы), Канада и Северная Америка. Многие использовали имя Commando для своей ведущей модели или предполагали, что позже появится близнец Commando.

Однако наиболее интересным событием для поклонников оригинальных Commando была разработка переработанных оригинальных мотоциклов. В основном они поступали из Norvil в Великобритании.[22] и две компании в США, Colorado Norton Works[23] и винтажные перестройки Кенни Дрира, основанные в Портланд, штат Орегон.[24] Начиная с 1995 года, Vintage Rebuilds приступила к восстановлению винтажных британских и итальянских мотоциклов. В 1999 году Дрер продемонстрировал «новый» Norton VR880 Sprint Special на базе Commando с недавно отлитыми и изготовленными деталями, но с использованием пробитого сдвоенного двигателя объемом 880 куб. См с некоторыми современными разработками. Кенни Дрир перешел от восстановления и обновления Norton Commandos к производству целых машин. Он модернизировал конструкцию и в начале 2000-х начал серийное производство Коммандос 961 СС, который сочетает в себе традиционные Norton кафе гонщик стиль с использованием новых технологий, включая углеродное волокно колеса для уменьшения веса и рама из хромомолибденовой стали.[25] В апреле 2006 г. Dreer был вынужден приостановить производство из-за проблем с финансированием.[26]

Norvil Motorcycle Company была создана для создания копий некоторых классических моделей Norton.[27] Компания приобрела несколько товарных знаков Norton, включая гибридное название Norvil.

Новый Commando 961

Британский бизнесмен Стюарт Гарнер, владелец Norton Racing Ltd, приобрел права на бренд Norton Commando. Его компания, Мотоциклы Norton (Великобритания) Ltd, открыла новый завод в г. Donington Park, Лестершир в 2008[28] для производства новой модели Commando, разработанной Саймоном Скиннером. В новом модельном ряду Commando три модели: ограниченная серия из 200 экземпляров Commando 961 SE, Cafe Racer и модель Sport.[29] В марте 2010 года компания Norton выпустила первый новый Norton Commando за более чем 30 лет; К середине апреля 2010 года компания отгружала 5-10 новых машин в неделю.[30] Двигатель - 961 куб. с впрыском топлива с воздушным охлаждением ох 270° Параллельно-твин, который производит 79 л.с. (59 кВт).[31] Короткоходный двигатель квадратный с диаметром отверстия и ходом 88 x 79 мм. В передней части мотоцикла установлены перевернутые вилки (USD) и сдвоенные дисковые тормоза. Двигатель (скорее похожий на BSA A7 ) является «полуузлом», поскольку 5-ступенчатая коробка передач представляет собой отдельную отливку, но прикручивается болтами непосредственно к первичной цепной коробке передач. Некоторым стилем он напоминает оригинальный Norton Commando, особенно двигатель и бензобак. Новый Norton получил положительные отзывы в прессе.[32][33] В мартовском интервью 2012 г.[34] Гарнер сообщил, что Norton получает поддержку от службы гарантирования экспортных кредитов правительства Великобритании, которая должна облегчить проблемы с денежными потоками и позволить значительно увеличить выпуск продукции. Гарнер добавил, что теперь Norton производит все большее количество компонентов «собственными силами», уменьшая зависимость от внешних поставщиков.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Коричневый 2004, стр. 106–107
  2. ^ Шоу, Алан. «Нортон Коммандос, Краткая история». Архивировано из оригинал 22 июля 2018 г.. Получено 7 февраля 2017.
  3. ^ "'". Новости мотоциклов. 1972.[требуется разъяснение ]
  4. ^ Бэкон 1989, стр. 6–7
  5. ^ Вуллет 2004[страница нужна ]
  6. ^ Смит, Роберт (январь – февраль 2008 г.). "Странный Нортон Коммандос". Классика мотоциклов. Получено 10 августа 2009.
  7. ^ [нужен лучший источник ] Мотоцикл Norton Commando 1974 года В архиве 18 марта 2012 г. Wayback Machine
  8. ^ Хейнс 1990
  9. ^ "Powerchoice. Новый Commando 850 Mk3". Велосипед. Октябрь 1975. с. 2. (полноцветная реклама)
  10. ^ а б Тансаноми, Питер (6 января 2015 г.). "Вторник на двух колесах: Последний вздох Нортона, изоластики". Hooniverse. Архивировано из оригинал 15 сентября 2018 г.. Получено 14 сентября 2018.
  11. ^ Брук 2002, п. 125
  12. ^ Гайд, Норман. "История". normanhyde.co.uk. Получено 15 сентября 2018.
  13. ^ "NortonVilliers". Архивировано из оригинал 4 августа 2012 г.. Получено 16 октября 2011.
  14. ^ Классические британские мотоциклы. «Нортон Коммандос». Classic-British-Motorcycles.com. Получено 29 декабря 2016.
  15. ^ Бэкон 1981, стр. 70–71, 73–74
  16. ^ а б Хитвуд, Эндрю (1 марта 2018 г.). «Сводка данных и информации о коренных подшипниках Norton Commando» (PDF). Клуб владельцев Norton.
  17. ^ Бэкон, Рой (1987). Norton Twin Restoration. Лондон: скопа. п. 67. ISBN  0-85045-708-4.
  18. ^ Хитвуд, Эндрю (13 февраля 2018 г.). «Norton Commando 750 Technical». Wikimedia Commons.
  19. ^ Бэкон 1989, стр. 50–51
  20. ^ "'". Иллюстрированный мотоциклист. Сентябрь 1973 г. с. 2. (полноцветная реклама) От Джон Плейер Нортон: Близнецы Нортон. «Уникальная полумонококковая конструкция дает Norton преимущество в виде меньшего веса, улучшенного дорожного просвета и лучших углов крена по сравнению с другими, обычными байками. Даже тупой обтекатель был спроектирован так, чтобы снизить коэффициент лобового сопротивления до удивительных 0,39».
  21. ^ "'". Иллюстрированный мотоциклист. Июнь 1974 г. Обложка Цветная реклама John Player Norton. «Новый облик, новый байк и новый сезон».
  22. ^ «Мотоциклетная компания Norvil поставляет запчасти, аксессуары и детали для мотоциклов Norton и Norvil». www.norvilmotorcycle.co.uk. Получено 15 сентября 2018.[нужен лучший источник ]
  23. ^ "Colorado Norton Works | Изготовленные на заказ мотоциклы Norton". coloradonortonworks.com. Получено 15 сентября 2018.[нужен лучший источник ]
  24. ^ "Нортон Мотоцикл (Великобритания) Лтд.". www.nortonmotorcycles.com. Архивировано из оригинал 5 июля 2008 г.. Получено 15 сентября 2018.[нужен лучший источник ]
  25. ^ «Norton Commando 961 SS 'Signature Series'". Получено 4 ноября 2008.
  26. ^ «Нортон разоряется. Опять». Получено 4 ноября 2008.
  27. ^ «Мотоциклетная компания Norvil поставляет запчасти, аксессуары и детали для мотоциклов Norton и Norvil». Получено 7 февраля 2017.
  28. ^ "История". Norton Motorcycles (UK) Ltd. Получено 25 апреля 2017.
  29. ^ "Нортон Мотоцикл (Великобритания) Лтд.". Получено 7 февраля 2017.
  30. ^ "Нортон Мотоцикл (Великобритания) Лтд.". Получено 14 апреля 2010.
  31. ^ "Нортон Мотоцикл (Великобритания) Лтд.". www.nortonmotorcycles.com. Архивировано из оригинал 24 декабря 2011 г.. Получено 15 сентября 2018.[нужен лучший источник ]
  32. ^ «Обзор Norton Commando 961 SE (с 2009 г.)». Новости мотоциклов. Получено 7 февраля 2017.
  33. ^ "'". Велосипедист (77). Ноябрь 2010 г.[страница нужна ]
  34. ^ "'". Новости мотоциклов. 14 марта 2012 г.[страница нужна ]

Библиография